本發(fā)明涉及汽車(chē)研發(fā)，具體涉及面向車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)的輕量化設(shè)計(jì)方法、裝置、車(chē)輛及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、由于汽車(chē)保有量的持續(xù)高速增長(zhǎng)，用戶(hù)對(duì)整車(chē)的安全要求越來(lái)越高，汽車(chē)迭代的速度也越來(lái)越快；同時(shí)基于汽車(chē)燃油消耗量、車(chē)身制造成本等因素，汽車(chē)車(chē)身的重量又不斷的要求降低，汽車(chē)輕量化成為必然的發(fā)展趨勢(shì)。

2、當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)的汽車(chē)輕量化水平設(shè)計(jì)主要針對(duì)整車(chē)重量或者白車(chē)身整體重量目標(biāo)進(jìn)行管控，以實(shí)現(xiàn)車(chē)身輕量化。具體地，整車(chē)包含動(dòng)力系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)；白車(chē)身指車(chē)身結(jié)構(gòu)件及覆蓋件的總成，包括翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李艙蓋和車(chē)門(mén)，但不包括附件及裝飾件的未涂漆的車(chē)身，具體包含發(fā)動(dòng)機(jī)艙、前圍、地板、側(cè)圍、頂蓋、后圍以及翼子板共計(jì)七大總成。

3、然而，由于現(xiàn)有汽車(chē)輕量化技術(shù)在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)時(shí)將車(chē)身重量視作整體，從而控制下發(fā)車(chē)身重量目標(biāo)，沒(méi)有對(duì)車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)做進(jìn)一步精細(xì)化目標(biāo)管控。對(duì)于某些特殊開(kāi)發(fā)需求，如某車(chē)企既想優(yōu)化項(xiàng)目開(kāi)發(fā)周期，同時(shí)又需要進(jìn)行全方位的整車(chē)性能驗(yàn)證，往往會(huì)采取下車(chē)體先行的方案，極易導(dǎo)致先行部分性能過(guò)剩，使得最終白車(chē)身整體的重量超出項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)，會(huì)額外增加項(xiàng)目開(kāi)發(fā)成本，造成資源浪費(fèi)，故通過(guò)整車(chē)重量實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)存在重量分配不合理、極易造成資源浪費(fèi)、增加開(kāi)發(fā)成本的問(wèn)題。此外，現(xiàn)有車(chē)身輕量化忽略碰撞工況對(duì)車(chē)身輕量化的影響，導(dǎo)致車(chē)身輕量化設(shè)計(jì)效果不佳，嚴(yán)重影響了車(chē)身的輕量化程度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明提供了面向車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)的輕量化設(shè)計(jì)方法、裝置、車(chē)輛及介質(zhì)，以解決上述技術(shù)背景中提出的現(xiàn)有車(chē)身輕量化設(shè)計(jì)存在的車(chē)身重量分配不合理、浪費(fèi)資源、控制成本高、效果差的問(wèn)題，難以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)身輕量化有效控制的問(wèn)題。

2、第一方面，本發(fā)明提供了一種面向車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)的輕量化設(shè)計(jì)方法，方法包括：

3、確定目標(biāo)車(chē)輛的車(chē)身數(shù)據(jù)，車(chē)身數(shù)據(jù)包括車(chē)輛能源類(lèi)型、車(chē)身尺寸和碰撞性能等級(jí)；

4、基于車(chē)身數(shù)據(jù)計(jì)算目標(biāo)車(chē)輛的車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)的目標(biāo)重量，其中，車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)包括下車(chē)體焊接總成、側(cè)圍焊接總成和頂蓋焊接總成，目標(biāo)重量包括下車(chē)體焊接總成的目標(biāo)重量、側(cè)圍焊接總成的目標(biāo)重量和頂蓋焊接總成的目標(biāo)重量；

5、判斷目標(biāo)重量中每一車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)重量是否滿(mǎn)足預(yù)設(shè)輕量化要求；

6、在任一車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)重量不滿(mǎn)足預(yù)設(shè)輕量化要求時(shí)，對(duì)目標(biāo)車(chē)輛相應(yīng)的車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，直至所有車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)重量均滿(mǎn)足預(yù)設(shè)輕量化要求。

7、本發(fā)明基于目標(biāo)車(chē)輛的車(chē)輛能源類(lèi)型、車(chē)身尺寸和碰撞性能等級(jí)等數(shù)據(jù)分別計(jì)算下車(chē)體焊接總成、側(cè)圍焊接總成和頂蓋焊接總成對(duì)應(yīng)車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)的目標(biāo)重量，判斷目標(biāo)重量中每一車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)重量是否滿(mǎn)足預(yù)設(shè)輕量化要求，并在任一車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)重量不滿(mǎn)足預(yù)設(shè)輕量化要求時(shí)，對(duì)目標(biāo)車(chē)輛相應(yīng)的車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，直至所有車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)重量均滿(mǎn)足預(yù)設(shè)輕量化要求，能夠克服整車(chē)重量輕量化設(shè)計(jì)中對(duì)應(yīng)重量分配不合理，進(jìn)而導(dǎo)致的資源浪費(fèi)和開(kāi)發(fā)成本高的問(wèn)題，通過(guò)車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車(chē)身重量的合理分配，大大降低了資源浪費(fèi)，提升了車(chē)身輕量化設(shè)計(jì)的效果和效率。

8、在一種可選的實(shí)施方式中，基于車(chē)身數(shù)據(jù)計(jì)算下車(chē)體焊接總成的目標(biāo)重量，包括：

9、基于車(chē)身尺寸確定目標(biāo)車(chē)輛在第一預(yù)設(shè)平面對(duì)應(yīng)的第一整車(chē)投影面積；

10、基于車(chē)輛能源類(lèi)型從第一預(yù)設(shè)面積系數(shù)中篩選對(duì)應(yīng)的第一面積系數(shù)，第一預(yù)設(shè)面積系數(shù)基于多個(gè)不同能源類(lèi)型車(chē)輛在第一預(yù)設(shè)平面對(duì)應(yīng)的下車(chē)體焊接總成投影面積與整車(chē)投影面積比值的統(tǒng)計(jì)平均值確定；

11、基于第一整車(chē)投影面積和第一面積系數(shù)計(jì)算下車(chē)體焊接總成的第一面積；

12、基于碰撞性能等級(jí)從第一預(yù)設(shè)面密度系數(shù)中篩選對(duì)應(yīng)的第一面密度系數(shù)，第一預(yù)設(shè)面密度系數(shù)基于多個(gè)不同碰撞性能等級(jí)車(chē)輛的下車(chē)體焊接總成重量與車(chē)輛在第一預(yù)設(shè)平面對(duì)應(yīng)的下車(chē)體焊接總成投影面積比值的統(tǒng)計(jì)平均值確定；

13、將第一面積和第一面密度系數(shù)相乘，得到目標(biāo)車(chē)輛的下車(chē)體焊接總成的目標(biāo)重量。

14、本發(fā)明根據(jù)車(chē)身尺寸和車(chē)輛能源類(lèi)型分別確定第一整車(chē)投影面積和第一面積系數(shù)，根據(jù)其計(jì)算下車(chē)體焊接總成的第一面積，并考慮到碰撞性能等級(jí)對(duì)應(yīng)篩選第一面密度系數(shù)，將第一面積和第一面密度系數(shù)相乘進(jìn)而得到下車(chē)體焊接總成的目標(biāo)重量，能夠考慮到碰撞工況對(duì)應(yīng)求解車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)的目標(biāo)重量，不僅保障了目標(biāo)重量的計(jì)算精度，還有助于提升車(chē)身重量分配的合理性，實(shí)現(xiàn)車(chē)身輕量化的有效控制。

15、在一種可選的實(shí)施方式中，基于車(chē)身數(shù)據(jù)計(jì)算側(cè)圍焊接總成的目標(biāo)重量，包括：

16、基于車(chē)身尺寸確定目標(biāo)車(chē)輛在第二預(yù)設(shè)平面對(duì)應(yīng)的第二整車(chē)投影面積；

17、確定目標(biāo)車(chē)輛的車(chē)型類(lèi)別，并基于車(chē)型類(lèi)別從第二預(yù)設(shè)面積系數(shù)中篩選對(duì)應(yīng)的第二面積系數(shù)，第二預(yù)設(shè)面積系數(shù)基于多個(gè)不同車(chē)型類(lèi)別車(chē)輛在第二預(yù)設(shè)平面對(duì)應(yīng)的側(cè)圍焊接總成投影面積與整車(chē)投影面積比值的統(tǒng)計(jì)平均值確定；

18、基于第二整車(chē)投影面積和第二面積系數(shù)計(jì)算側(cè)圍焊接總成的第二面積；

19、基于車(chē)輛能源類(lèi)型和碰撞性能等級(jí)從第二預(yù)設(shè)面密度系數(shù)中篩選對(duì)應(yīng)的第二面密度系數(shù)，第二預(yù)設(shè)面密度系數(shù)基于多個(gè)不同能源類(lèi)型和碰撞性能等級(jí)車(chē)輛的側(cè)圍焊接總成重量與車(chē)輛在第二預(yù)設(shè)平面對(duì)應(yīng)的側(cè)圍焊接總成投影面積比值的統(tǒng)計(jì)平均值確定；

20、基于第二面積和第二面密度系數(shù)，計(jì)算目標(biāo)車(chē)輛的側(cè)圍焊接總成的目標(biāo)重量。

21、本發(fā)明根據(jù)車(chē)身尺寸和車(chē)輛能源類(lèi)型分別確定第二整車(chē)投影面積和第二面積系數(shù)，根據(jù)其計(jì)算側(cè)圍焊接總成的第二面積，并考慮到車(chē)輛能源類(lèi)型和碰撞性能等級(jí)對(duì)應(yīng)篩選第二面密度系數(shù)，基于第二面積和第二面密度系數(shù)進(jìn)而計(jì)算側(cè)圍焊接總成的目標(biāo)重量，能夠考慮到碰撞工況對(duì)應(yīng)求解車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)的目標(biāo)重量，不僅保障了目標(biāo)重量的計(jì)算精度，還有助于提升車(chē)身重量分配的合理性，提升車(chē)身輕量化的設(shè)計(jì)效果。

22、在一種可選的實(shí)施方式中，基于車(chē)身數(shù)據(jù)計(jì)算頂蓋焊接總成的目標(biāo)重量，包括：

23、基于車(chē)身尺寸確定目標(biāo)車(chē)輛在第一預(yù)設(shè)平面對(duì)應(yīng)的第三整車(chē)投影面積；

24、基于車(chē)輛能源類(lèi)型從第三預(yù)設(shè)面積系數(shù)中篩選對(duì)應(yīng)的第三面積系數(shù)，第三預(yù)設(shè)面積系數(shù)基于多個(gè)不同能源類(lèi)型車(chē)輛在第一預(yù)設(shè)平面對(duì)應(yīng)的頂蓋焊接總成投影面積與整車(chē)投影面積比值的統(tǒng)計(jì)平均值確定；

25、基于第三整車(chē)投影面積和三面積系數(shù)計(jì)算頂蓋焊接總成的第三面積；

26、基于碰撞性能等級(jí)從第三預(yù)設(shè)面密度系數(shù)中篩選對(duì)應(yīng)的第三面密度系數(shù)，第三預(yù)設(shè)面密度系數(shù)基于多個(gè)不同碰撞性能等級(jí)車(chē)輛的頂蓋焊接總成重量與車(chē)輛在第一預(yù)設(shè)平面對(duì)應(yīng)的頂蓋焊接總成投影面積比值的統(tǒng)計(jì)平均值確定；

27、將第三面積和第三面密度系數(shù)相乘，得到目標(biāo)車(chē)輛的頂蓋焊接總成的目標(biāo)重量。

28、本發(fā)明根據(jù)車(chē)身尺寸和車(chē)輛能源類(lèi)型分別確定第三整車(chē)投影面積和第三面積系數(shù)，根據(jù)其計(jì)算頂蓋焊接總成的第三面積，并考慮到碰撞性能等級(jí)對(duì)應(yīng)篩選第三面密度系數(shù)，將第三面積和第三面密度系數(shù)相乘進(jìn)而得到頂蓋焊接總成的目標(biāo)重量，能夠考慮到碰撞工況對(duì)應(yīng)求解車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)的目標(biāo)重量，能夠保障目標(biāo)重量的計(jì)算精度，提升車(chē)身重量分配的合理性的同時(shí)，還能降低資源浪費(fèi)以及車(chē)身輕量化的開(kāi)發(fā)成本。

29、在一種可選的實(shí)施方式中，在車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)為下車(chē)體焊接總成時(shí)，判斷目標(biāo)重量中每一車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)重量是否滿(mǎn)足預(yù)設(shè)輕量化要求，包括：

30、獲取目標(biāo)車(chē)輛的車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)的下車(chē)體焊接總成的第一設(shè)計(jì)面積和第一設(shè)計(jì)重量；

31、基于第一設(shè)計(jì)面積和第一設(shè)計(jì)重量計(jì)算第一設(shè)計(jì)面密度系數(shù)；

32、從目標(biāo)重量的第一目標(biāo)重量提取第一面密度系數(shù)；

33、將第一面密度系數(shù)與第一設(shè)計(jì)面密度系數(shù)相減，得到第一差值；

34、分別判斷第一設(shè)計(jì)面密度系數(shù)是否大于第一面密度系數(shù)，以及第一差值是否滿(mǎn)足預(yù)設(shè)下車(chē)體面密度系數(shù)偏差范圍；

35、在第一設(shè)計(jì)面密度系數(shù)大于第一面密度系數(shù)且第一差值不滿(mǎn)足預(yù)設(shè)下車(chē)體面密度系數(shù)偏差范圍時(shí)，確定目標(biāo)車(chē)輛的下車(chē)體焊接總成的目標(biāo)重量不滿(mǎn)足預(yù)設(shè)輕量化要求；

36、在第一設(shè)計(jì)面密度系數(shù)不大于第一面密度系數(shù)且第一差值滿(mǎn)足預(yù)設(shè)下車(chē)體面密度系數(shù)偏差范圍時(shí)，確定目標(biāo)車(chē)輛的下車(chē)體焊接總成的目標(biāo)重量滿(mǎn)足預(yù)設(shè)輕量化要求。

37、本發(fā)明通過(guò)計(jì)算下車(chē)體焊接總成設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)面密度系數(shù)的第一差值，并基于下車(chē)體焊接總成的第一設(shè)計(jì)面密度系數(shù)與其實(shí)際對(duì)應(yīng)的第一面密度系數(shù)的大小關(guān)系，以及第一差值與預(yù)設(shè)下車(chē)體面密度系數(shù)偏差范圍的大小關(guān)系的雙重判定條件來(lái)確定下車(chē)體焊接總成的目標(biāo)重量是否滿(mǎn)足預(yù)設(shè)輕量化要求，能夠保障對(duì)下車(chē)體焊接總成目標(biāo)重量的準(zhǔn)確判定，進(jìn)而有效增強(qiáng)了車(chē)身輕量化的控制程度。

38、在一種可選的實(shí)施方式中，在車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)為側(cè)圍焊接總成時(shí)，判斷目標(biāo)重量中每一車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)重量是否滿(mǎn)足預(yù)設(shè)輕量化要求，包括：

39、獲取目標(biāo)車(chē)輛的車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)的側(cè)圍焊接總成的第二設(shè)計(jì)面積和第二設(shè)計(jì)重量；

40、基于第二設(shè)計(jì)面積和第二設(shè)計(jì)重量計(jì)算第二設(shè)計(jì)面密度系數(shù)；

41、從目標(biāo)重量的第二目標(biāo)重量提取第二面密度系數(shù)；

42、將第二面密度系數(shù)與第二設(shè)計(jì)面密度系數(shù)相減，得到第二差值；

43、分別判斷第二設(shè)計(jì)面密度系數(shù)是否大于第二面密度系數(shù)，以及第二差值是否滿(mǎn)足預(yù)設(shè)側(cè)圍面密度系數(shù)偏差范圍；

44、在第二設(shè)計(jì)面密度系數(shù)大于第二面密度系數(shù)且第二差值不滿(mǎn)足預(yù)設(shè)側(cè)圍面密度系數(shù)偏差范圍時(shí)，確定目標(biāo)車(chē)輛的側(cè)圍焊接總成的目標(biāo)重量不滿(mǎn)足預(yù)設(shè)輕量化要求；

45、在第二設(shè)計(jì)面密度系數(shù)不大于第二面密度系數(shù)且第二差值滿(mǎn)足預(yù)設(shè)側(cè)圍面密度系數(shù)偏差范圍時(shí)，確定目標(biāo)車(chē)輛的側(cè)圍焊接總成的目標(biāo)重量滿(mǎn)足預(yù)設(shè)輕量化要求。

46、本發(fā)明通過(guò)計(jì)算側(cè)圍焊接總成設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)面密度系數(shù)的第二差值，并基于側(cè)圍焊接總成的第二設(shè)計(jì)面密度系數(shù)與其實(shí)際對(duì)應(yīng)的第二面密度系數(shù)的大小關(guān)系，以及第二差值與預(yù)設(shè)側(cè)圍面密度系數(shù)偏差范圍的大小關(guān)系的雙重判定條件來(lái)確定側(cè)圍焊接總成的目標(biāo)重量是否滿(mǎn)足預(yù)設(shè)輕量化要求，能夠保障對(duì)側(cè)圍焊接總成目標(biāo)重量的準(zhǔn)確判定，大大提升了車(chē)身輕量化設(shè)計(jì)效果。

47、在一種可選的實(shí)施方式中，在車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)為頂蓋焊接總成時(shí)，判斷目標(biāo)重量中每一車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)重量是否滿(mǎn)足預(yù)設(shè)輕量化要求，包括：

48、獲取目標(biāo)車(chē)輛的車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)的頂蓋焊接總成的第三設(shè)計(jì)面積和第三設(shè)計(jì)重量；

49、基于第三設(shè)計(jì)面積和第三設(shè)計(jì)重量計(jì)算第三設(shè)計(jì)面密度系數(shù)；

50、從目標(biāo)重量的第三目標(biāo)重量提取第三面密度系數(shù)；

51、將第三面密度系數(shù)與第三設(shè)計(jì)面密度系數(shù)相減，得到第三差值；

52、分別判斷第三設(shè)計(jì)面密度系數(shù)是否大于第三面密度系數(shù)，以及第三差值是否滿(mǎn)足預(yù)設(shè)頂蓋面密度系數(shù)偏差范圍；

53、在第三設(shè)計(jì)面密度系數(shù)大于第三面密度系數(shù)且第三差值不滿(mǎn)足預(yù)設(shè)頂蓋面密度系數(shù)偏差范圍時(shí)，確定目標(biāo)車(chē)輛的頂蓋焊接總成的目標(biāo)重量不滿(mǎn)足預(yù)設(shè)輕量化要求；

54、在第三設(shè)計(jì)面密度系數(shù)不大于第三面密度系數(shù)且第三差值滿(mǎn)足預(yù)設(shè)頂蓋面密度系數(shù)偏差范圍時(shí)，確定目標(biāo)車(chē)輛的頂蓋焊接總成的目標(biāo)重量滿(mǎn)足預(yù)設(shè)輕量化要求。

55、本發(fā)明通過(guò)計(jì)算頂蓋焊接總成設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)面密度系數(shù)的第三差值，并基于頂蓋焊接總成的第三設(shè)計(jì)面密度系數(shù)與其實(shí)際對(duì)應(yīng)的第三面密度系數(shù)的大小關(guān)系，以及第三差值與預(yù)設(shè)頂蓋面密度系數(shù)偏差范圍的大小關(guān)系的雙重判定條件來(lái)確定頂蓋焊接總成的目標(biāo)重量是否滿(mǎn)足預(yù)設(shè)輕量化要求，能夠保障對(duì)頂蓋焊接總成目標(biāo)重量的準(zhǔn)確判定，實(shí)現(xiàn)了車(chē)身輕量化的有效控制。

56、在一種可選的實(shí)施方式中，在任一車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)重量不滿(mǎn)足預(yù)設(shè)輕量化要求時(shí)，對(duì)目標(biāo)車(chē)輛相應(yīng)的車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，包括：

57、在所有車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)重量中確定不滿(mǎn)足預(yù)設(shè)輕量化要求對(duì)應(yīng)的優(yōu)化目標(biāo)重量，優(yōu)化目標(biāo)重量包括下車(chē)體焊接總成的優(yōu)化目標(biāo)重量、側(cè)圍焊接總成的優(yōu)化目標(biāo)重量和頂蓋焊接總成的優(yōu)化目標(biāo)重量中的至少一個(gè)；

58、基于優(yōu)化目標(biāo)重量確定目標(biāo)車(chē)輛的待優(yōu)化車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)；

59、對(duì)待優(yōu)化車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)基于預(yù)設(shè)優(yōu)化參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，預(yù)設(shè)優(yōu)化參數(shù)包括車(chē)身機(jī)構(gòu)、車(chē)身材料及其配置中的至少一種。

60、本發(fā)明對(duì)不滿(mǎn)足預(yù)設(shè)輕量化要求對(duì)應(yīng)的車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)基于至少一種車(chē)身機(jī)構(gòu)、車(chē)身材料及其配置進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)身重量的合理分配，降低資源使用成本，有助于提升車(chē)身輕量化的設(shè)計(jì)效果和控制程度。

61、第二方面，本發(fā)明提供了一種面向車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)的輕量化控裝置，裝置包括：

62、確定模塊，用于確定目標(biāo)車(chē)輛的車(chē)身數(shù)據(jù)，車(chē)身數(shù)據(jù)包括車(chē)輛能源類(lèi)型、車(chē)身尺寸和碰撞性能等級(jí)；

63、計(jì)算模塊，用于基于車(chē)身數(shù)據(jù)計(jì)算目標(biāo)車(chē)輛的車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)的目標(biāo)重量，其中，車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)包括下車(chē)體焊接總成、側(cè)圍焊接總成和頂蓋焊接總成，目標(biāo)重量包括下車(chē)體焊接總成的目標(biāo)重量、側(cè)圍焊接總成的目標(biāo)重量和頂蓋焊接總成的目標(biāo)重量；

64、判斷模塊，用于判斷目標(biāo)重量中每一車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)重量是否滿(mǎn)足預(yù)設(shè)輕量化要求；

65、優(yōu)化模塊，用于在任一車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)重量不滿(mǎn)足預(yù)設(shè)輕量化要求時(shí)，對(duì)目標(biāo)車(chē)輛相應(yīng)的車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，直至所有車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)重量均滿(mǎn)足預(yù)設(shè)輕量化要求。

66、本發(fā)明的面向車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)的輕量化控裝置，能夠克服整車(chē)重量的輕量化設(shè)計(jì)中對(duì)應(yīng)重量分配不合理，進(jìn)而導(dǎo)致資源浪費(fèi)和開(kāi)發(fā)成本高的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)包含下車(chē)體焊接總成、側(cè)圍焊接總成和頂蓋焊接總成的車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)身重量的合理分配，大大降低了資源浪費(fèi)，提升了車(chē)身輕量化設(shè)計(jì)的效果和效率。

67、第三方面，本發(fā)明提供了一種車(chē)輛，車(chē)輛包括控制器，控制器包括：存儲(chǔ)器和處理器，存儲(chǔ)器和處理器之間互相通信連接，存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)指令，處理器通過(guò)執(zhí)行計(jì)算機(jī)指令，從而執(zhí)行上述第一方面或其對(duì)應(yīng)的任一實(shí)施方式的一種面向車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)的輕量化設(shè)計(jì)方法。

68、第四方面，本發(fā)明提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，該計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)指令，計(jì)算機(jī)指令用于使計(jì)算機(jī)執(zhí)行上述第一方面或其對(duì)應(yīng)的任一實(shí)施方式的一種面向車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)的輕量化設(shè)計(jì)方法。

69、本發(fā)明的面向車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)的輕量化設(shè)計(jì)方法和裝置，基于目標(biāo)車(chē)輛的車(chē)輛能源類(lèi)型、車(chē)身尺寸和碰撞性能等級(jí)等數(shù)據(jù)分別計(jì)算下車(chē)體焊接總成、側(cè)圍焊接總成和頂蓋焊接總成對(duì)應(yīng)車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)的目標(biāo)重量，判斷目標(biāo)重量中每一車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)重量是否滿(mǎn)足預(yù)設(shè)輕量化要求，并在任一車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)重量不滿(mǎn)足預(yù)設(shè)輕量化要求時(shí)，對(duì)目標(biāo)車(chē)輛相應(yīng)的車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，直至所有車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)重量均滿(mǎn)足預(yù)設(shè)輕量化要求，能夠克服整車(chē)重量的輕量化設(shè)計(jì)中對(duì)應(yīng)重量分配不合理、資源浪費(fèi)和開(kāi)發(fā)成本高的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)車(chē)身二級(jí)系統(tǒng)的輕量化設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)身重量的合理分配，大大降低了資源浪費(fèi)和開(kāi)發(fā)成本，提升了車(chē)身輕量化設(shè)計(jì)效率。