提供最佳化航空器周轉(zhuǎn)時間表的系統(tǒng)和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明的實(shí)施例一般涉及航空器的周轉(zhuǎn)，特別涉及提供最佳化航空器周轉(zhuǎn)時間表。
【背景技術(shù)】
[0002]一般來說，航空公司集中將航空器在整個航程中的周轉(zhuǎn)時間最小化。為將航空器周轉(zhuǎn)時間最小化，現(xiàn)時的方法可依靠由航空公司操作員及/或地勤人員所獲得的數(shù)據(jù)，他們自航空器著地到起飛監(jiān)察航空器周轉(zhuǎn)活動。航空公司和地勤人員可能關(guān)注將其操作最佳化以及達(dá)到服務(wù)質(zhì)量(QoS)。現(xiàn)時的方法利用基于地勤人員及/或航空公司的經(jīng)驗(yàn)所獲得的數(shù)據(jù)為航空器周轉(zhuǎn)時間表提供緩沖。不過，利用這些數(shù)據(jù)產(chǎn)生的緩沖可能導(dǎo)致比最低所需時間多的航空器周轉(zhuǎn)時間。此外，現(xiàn)時的方法是在機(jī)場使用的以機(jī)場為中心的方法，所以可能不能監(jiān)察航空器整個航程的航空器周轉(zhuǎn)時間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本文公開一種提供最佳化航空器周轉(zhuǎn)時間表的系統(tǒng)和方法。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，通過地站系統(tǒng)從航空器機(jī)載系統(tǒng)獲取航空器由著地到起飛的每個航空器周轉(zhuǎn)活動所花的時間。此外，地站系統(tǒng)利用動態(tài)緩沖管理方式根據(jù)所獲得的每個航空器周轉(zhuǎn)活動所花的時間計算最佳化航空器周轉(zhuǎn)時間表。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，系統(tǒng)包括航空器機(jī)載系統(tǒng)及通過通訊網(wǎng)絡(luò)與航空器機(jī)載系統(tǒng)通訊地連接的地站系統(tǒng)。此外，地站系統(tǒng)包括處理器及與處理器連接的存儲器。另夕卜，地站系統(tǒng)包括位于存儲器內(nèi)的航空器周轉(zhuǎn)最佳化裝置。在一個實(shí)施例中，航空器周轉(zhuǎn)最佳化裝置從航空器機(jī)載系統(tǒng)獲取航空器由著地到起飛的每個航空器周轉(zhuǎn)活動所花的時間。此外，航空器周轉(zhuǎn)最佳化裝置利用動態(tài)緩沖管理方式根據(jù)所獲得的每個航空器周轉(zhuǎn)活動所花的時間計算最佳化航空器周轉(zhuǎn)時間表。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，一種用于提供最佳化航空器周轉(zhuǎn)時間表的非暫時性的計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其載有指令，當(dāng)指令被計算機(jī)裝置執(zhí)行，會實(shí)現(xiàn)上述方法。
[0006]本文所公開的系統(tǒng)和方法可以任何可實(shí)現(xiàn)各個方面的方式實(shí)現(xiàn)，而其它特征將由附圖及下文的詳細(xì)說明揭示。
【附圖說明】
[0007]現(xiàn)參考附圖對不同的實(shí)施例作出說明，其中:
[0008]圖1示出根據(jù)一個實(shí)施例提供最佳化航空器周轉(zhuǎn)時間表的方法的流程圖。
[0009]圖2示出根據(jù)一個實(shí)施例提供最佳化航空器周轉(zhuǎn)時間表的系統(tǒng)的示意圖。
[0010]圖3示出根據(jù)一個實(shí)施例在地站系統(tǒng)利用圖1所示的方法提供最佳化航空器周轉(zhuǎn)時間表的航空器周轉(zhuǎn)最佳化裝置的功能結(jié)構(gòu)。
[0011 ] 圖4示出根據(jù)一個實(shí)施例以航空器為中心的航空器航程示意圖。
[0012]圖5示出根據(jù)一個實(shí)施例由航空器著地到起飛所排程的航空器周轉(zhuǎn)活動的示意圖。
[0013]圖6示出根據(jù)一個實(shí)施例向航空器的乘客提供警報的乘客界面的示意圖。
[0014]上述附圖的目的只為純粹說明，而非以任何方式限定本發(fā)明公開的范圍。
【具體實(shí)施方式】
[0015]本發(fā)明公開了提供最佳化航空器周轉(zhuǎn)時間表的系統(tǒng)和方法。在以下的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)說明中，參照構(gòu)成本說明書一部分的附圖，其中顯示實(shí)施本發(fā)明的特定實(shí)施例。這些實(shí)施例被充份詳細(xì)說明，讓所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員能實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，并應(yīng)理解為在未背離本發(fā)明的范圍下其它實(shí)施例可以被使用且可以作出改變。因此，以下具體實(shí)施例是非限制性的，而本發(fā)明的范圍只由隨附的權(quán)利要求所定義。
[0016]圖1示出根據(jù)一個實(shí)施例提供最佳化航空器周轉(zhuǎn)時間表的方法的流程圖100。在步驟102，通過地站系統(tǒng)從航空器機(jī)載系統(tǒng)獲取航空器由著地到起飛的每個航空器周轉(zhuǎn)活動所花的時間。例如，航空器周轉(zhuǎn)活動包括地勤活動及航空器活動。地勤活動的例子包括重新注油、打開貨艙門、關(guān)閉貨艙門、洗手間排水循環(huán)、注滿飲用水等。航空器活動的例子包括著地、啟動制動器、啟動葉片式空氣制動器、停止葉片式空氣制動器、放開制動器、啟動停車制動器、停止引擎、航空器到達(dá)、航空器停泊、航空器開走、啟動起飛制動、到達(dá)滑行速度、停止引擎等。在一個實(shí)施例中，從地站系統(tǒng)獲得航空器在航程中在每個機(jī)場的每個周轉(zhuǎn)活動所花的時間。這參考圖4作詳細(xì)說明。
[0017]在步驟104，地站系統(tǒng)利用動態(tài)緩沖管理方式根據(jù)所獲得的每個航空器周轉(zhuǎn)活動所花的時間計算最佳化航空器周轉(zhuǎn)時間表。在一個實(shí)施例中，地站系統(tǒng)根據(jù)所獲得的每個航空器周轉(zhuǎn)活動所花的時間確定每個航空器周轉(zhuǎn)活動所牽涉的額外緩沖時間。此外，地站系統(tǒng)將所確定的每個航空器周轉(zhuǎn)活動所牽涉的額外緩沖時間合計。另外，地站系統(tǒng)根據(jù)每個航空器周轉(zhuǎn)活動所花的時間以及合計額外緩沖時間將航空器周轉(zhuǎn)活動排程以計算最佳化航空器周轉(zhuǎn)時間表。
[0018]此外，在本實(shí)施例中，地站系統(tǒng)將計算出的最佳化航空器周轉(zhuǎn)時間表傳送到航空器機(jī)載系統(tǒng)。另外，地站系統(tǒng)根據(jù)每個航空器周轉(zhuǎn)活動所花的時間動態(tài)地確定最佳化航空器周轉(zhuǎn)時間表的合計額外緩沖時間的消耗。例如，在降落之前航空器機(jī)載系統(tǒng)將航空器周轉(zhuǎn)時間表提供給一個或以上的地勤單位。此外，航空器機(jī)載系統(tǒng)監(jiān)察每個航空器周轉(zhuǎn)活動所花的時間，并將監(jiān)察所得的時間即時傳送到地站系統(tǒng)。這參考圖4作詳細(xì)說明。根據(jù)所得的時間，地站系統(tǒng)確定合計額外緩沖時間的消耗。
[0019]此外，地站系統(tǒng)識別在最佳化航空器周轉(zhuǎn)時間表中消耗合計額外緩沖時間的一個或以上的航空器周轉(zhuǎn)活動。再者，地站系統(tǒng)向一個或以上與消耗合計額外緩沖時間的一個或以上的航空器周轉(zhuǎn)活動相關(guān)的地勤單位發(fā)出警報。而且，航空器航程中每個航空器周轉(zhuǎn)均重復(fù)進(jìn)行上述動態(tài)確定、識別及發(fā)出步驟。此外，消耗合計額外緩沖時間的一個或以上的航空器周轉(zhuǎn)活動會被分析以改善航空器在后續(xù)周轉(zhuǎn)進(jìn)行一個或以上航空器周轉(zhuǎn)活動的過程。這參考圖2及3作詳細(xì)說明。
[0020]此外，地站系統(tǒng)在航空器降落之前根據(jù)預(yù)計到達(dá)時間(ETA)和最佳化航空器周轉(zhuǎn)時間表估計航空器的目標(biāo)撤輪擋時刻(TOBT)。另外，地站系統(tǒng)在航空器到達(dá)之后根據(jù)航空器的實(shí)際到達(dá)時間和最佳化航空器周轉(zhuǎn)時間表的進(jìn)度動態(tài)地修改預(yù)計TOBT。而且，地站系統(tǒng)根據(jù)修改的TOBT向機(jī)場發(fā)出警報。這參考圖3作詳細(xì)說明。
[0021]在一個實(shí)施例中，根據(jù)計算的最佳化航空器周轉(zhuǎn)時間表向航空器的乘客提供乘客界面。乘客界面包括閘口號碼、登機(jī)序號、以及登機(jī)時間。這參考圖6作詳細(xì)說明。
[0022]現(xiàn)參考圖2，其示出根據(jù)一個實(shí)施例提供最佳化航空器周轉(zhuǎn)時間表的系統(tǒng)200的示意圖。如圖2所示，系統(tǒng)200包括航空器202、地站系統(tǒng)204及界面232。此外，如圖2所示，航空器202包括航空器機(jī)載系統(tǒng)206。另外，如圖2所示，航空器機(jī)載系統(tǒng)206包括處理器208及存儲器210。再者，如圖2所示，存儲器210包括航空器周轉(zhuǎn)活動監(jiān)察模塊212及航空器周轉(zhuǎn)時間表存儲器214。
[0023]此外，如圖2所示，地站系統(tǒng)204包括處理器216及存儲器218。另，如圖2所示，存儲器218包括航空器周轉(zhuǎn)最佳化裝置220。此外，如圖2所示，界面232包括乘客界面222、航空公司企業(yè)系統(tǒng)界面224、機(jī)場界面226及地勤單位界面228。
[0024]此外，如圖2所示，地站系統(tǒng)204通過通訊網(wǎng)絡(luò)230與界面232和航空器202連接。通訊網(wǎng)絡(luò)230的例子包括互聯(lián)網(wǎng)、機(jī)場W1-F1、移動網(wǎng)絡(luò)、機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)等。
[0025]操作時，航空器周轉(zhuǎn)活動監(jiān)察模塊212監(jiān)察航空器202由著地到起飛的每個航空器周轉(zhuǎn)活動所花的時間。例如，航空器周轉(zhuǎn)活動包括地勤活動及航空器活動。地勤活動的例子包括重新注油、打開貨艙門、關(guān)閉貨艙門、洗手間排水循環(huán)、注滿便攜水等。航空器活動包括著地、啟動制動器、啟動葉片式空氣制動器、停止葉片式空氣制動器、放開制動器、啟動停車制動器、停止引擎、航空器到達(dá)、航空器停泊、航空器開走、啟動起飛制動、到達(dá)滑行速度、停止引擎等。在一個實(shí)施例中，航空器周轉(zhuǎn)活動監(jiān)察模塊212利用例如是航空器狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)(ACMS)、客艙互通資料系統(tǒng)(CIDS)及客艙視頻監(jiān)控系統(tǒng)(CVMS)的航空器系統(tǒng)監(jiān)察每個航空器周轉(zhuǎn)活動所花的時間。
[0026]在一個實(shí)施例中，航空器周轉(zhuǎn)最佳化裝置220從航空器周轉(zhuǎn)活動監(jiān)察模塊212獲得每個航空器周轉(zhuǎn)活動所花的時間。例如，航空器周轉(zhuǎn)最佳化裝置220在航空器202的航程中通過通訊網(wǎng)絡(luò)230獲得每個機(jī)場的每個航空器周轉(zhuǎn)活動所花的時間。這參考圖4作詳細(xì)說明。
[0027]此外，在本實(shí)施例中，航空器周轉(zhuǎn)最佳