一種用于汽車無鑰匙進入系統(tǒng)中實現(xiàn)雙頻收發(fā)的裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車無鑰匙進入系統(tǒng)技術領域，尤其涉及一種用于汽車無鑰匙進入系統(tǒng)中實現(xiàn)雙頻收發(fā)的裝置。
【背景技術】
[0002]隨著科技的快速發(fā)展，PKE (Passive Keyless Entry，無鑰匙進入系統(tǒng))技術已經(jīng)廣泛應用于各種經(jīng)濟型汽車中。如圖1所示，一個完整的PKE系統(tǒng)由PEPS(Passive Entry& Passive Start，無鑰匙進入無鑰匙啟動)模塊、UID (User Identificat1n Device，用戶身份識別設備)模塊、RFA (Remote Funct1n Actuator，遙控功能驅(qū)動器)模塊、門把手以及BCM (Body Control Module，車身控制模塊)等組成。當UID模塊接收到用戶操作指令后，發(fā)射高頻信號給RFA模塊，并通過LIN (Local Interconnect Network，本地互連網(wǎng)絡)總線轉(zhuǎn)發(fā)給BCM處理后，進入PEPS模塊控制門把手打開或關閉。
[0003]現(xiàn)有技術中，UID模塊發(fā)送給RFA模塊的高頻信號所對應的頻率為433.92MHZ或314.9MHZ，但缺點在于:采用單一頻率進行數(shù)據(jù)收發(fā)，其穩(wěn)定性及抗干擾性較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明實施例所要解決的技術問題在于，提供一種用于汽車無鑰匙進入系統(tǒng)中實現(xiàn)雙頻收發(fā)的裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)雙頻收發(fā)功能，提升無鑰匙進入系統(tǒng)的穩(wěn)定性和抗干擾性。
[0005]為了解決上述技術問題，本發(fā)明實施例提供了一種用于汽車無鑰匙進入系統(tǒng)中實現(xiàn)雙頻收發(fā)的裝置，所述裝置設置于UID用戶身份識別設備模塊和BCM車身控制模塊之間，包括一控制芯片，所述控制芯片外接一天線，且其上還形成有第一通道和第二通道；其中，
當所述天線接收到所述UID模塊發(fā)送的高頻信號的當前頻率為第一頻率時，所述控制芯片利用所述第一通道接收所述UID模塊數(shù)據(jù)；或
當所述天線接收到所述UID模塊發(fā)送的高頻信號的當前頻率為第二頻率時，所述控制芯片利用所述第二通道接收所述UID模塊數(shù)據(jù)。
[0006]其中，所述控制芯片采用型號為NCK2983的NXP收發(fā)一體芯片；其中，
所述NCK2983芯片的引腳5與所述天線相連；
所述NCK2983芯片形成由內(nèi)部開關控制引腳7通過與所述第一頻率相配合的第一匹配網(wǎng)絡進入引腳48的第一通道；其中，所述第一匹配網(wǎng)絡包括第一電容Cl、第二電容C2和第一電感LI ;所述第一電容Cl的一端與所述NCK2983芯片引腳7相連，另一端與所述第二電容C2的一端及所述第一電感LI的一端相連；所述第二電容C2的另一端與所述NCK2983芯片引腳48相連；所述第一電感LI的另一端接地；
所述NCK2983芯片形成由內(nèi)部開關控制引腳3通過與所述第二頻率相配合的第二匹配網(wǎng)絡進入引腳I的第二通道；其中，所述第二匹配網(wǎng)絡包括第三電容CS、第四電容C6、第五電容C7和第二電感L2 ;所述第三電容C8、第四電容C6和第五電容C7相串聯(lián)成一回路，所述回路的兩端分別與所述NCK2983芯片引腳3和引腳I相連；所述第二電感L2的一端接入所述第四電容C6和所述第五電容C7相連位置處，另一端接地。
[0007]其中，所述NCK2983芯片與所述天線之間設有第三匹配網(wǎng)絡；其中，
所述第三匹配網(wǎng)絡包括第六電容C10、第七電容C11、第八電容C9和第三電感L3 ;其中，所述第六電容ClO的一端接地，另一端與所述天線及所述第三電感L3的一端相連；所述第三電感L3的另一端與所述第七電容Cll的一端及所述第八電容C9的一端相連；所述第七電容Cll的另一端接地；所述第八電容C9的另一端與所述NCK2983芯片的引腳5相連。
[0008]其中，所述NCK2983芯片還與一 EEPROM相連，所述EEPROM的型號為AT24C02C。
[0009]其中，所述第一頻率為433.92MHZ ;所述第二頻率為314.9MHZ。
[0010]實施本發(fā)明實施例，具有如下有益效果:
1、在本發(fā)明實施例中，由于裝置取代現(xiàn)有技術中的RFA模塊，能夠根據(jù)UID模塊發(fā)送的高頻信號的當前頻率選擇不同的通道接收所述UID模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)雙頻收發(fā)功能，提升無鑰匙進入系統(tǒng)的穩(wěn)定性和抗干擾性；
2、在本發(fā)明實施例中，由于裝置中天線與控制芯片采用第三匹配網(wǎng)絡進行雙頻點的匹配實現(xiàn)，而第一匹配網(wǎng)絡與第二匹配網(wǎng)絡可在控制芯片內(nèi)部實現(xiàn)，從而節(jié)省了元器件，降低了成本。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖仍屬于本發(fā)明的范疇。
[0012]圖1為現(xiàn)有技術中完整的PKE系統(tǒng)的邏輯框圖；
圖2為本發(fā)明實施例提供的一種用于汽車無鑰匙進入系統(tǒng)中實現(xiàn)雙頻收發(fā)的裝置的系統(tǒng)結構圖；
圖3為圖2本發(fā)明實施例提供的一種用于汽車無鑰匙進入系統(tǒng)中實現(xiàn)雙頻收發(fā)的裝置的電路連接圖。
【具體實施方式】
[0013]為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本發(fā)明作進一步地詳細描述。
[0014]如圖2所示，為本發(fā)明實施例提供的一種用于汽車無鑰匙進入系統(tǒng)中實現(xiàn)雙頻收發(fā)的裝置，該裝置設置于UID模塊和BCM之間，包括一控制芯片，控制芯片外接一天線，且其上還形成有第一通道和第二通道；其中，
當天線接收到UID模塊發(fā)送的高頻信號的當前頻率為第一頻率時，控制芯片利用第一通道接收UID模塊數(shù)據(jù)；或
當天線接收到UID模塊發(fā)送的高頻信號的當前頻率為第二頻率時，控制芯片利用第二通道接收UID模塊數(shù)據(jù)。
[0015]應當說明的是，第一頻率為433.92MHZ;第二頻率為314.9MHZ。該裝置能保證在433.92MHZ下有效距離達到120m，在314.9MHZ下有效距離達到60m，從而保證了 PKE系統(tǒng)的性能，提高了 PKE系統(tǒng)的穩(wěn)定性和抗干擾性。
[0016]如圖3所示，控制芯片采用型號為NCK2983的NXP收發(fā)一體芯片；其中，
NCK2983芯片的引腳5與天線相連；
NCK2983芯片形成由內(nèi)部開關控制引腳7通過與第一頻率相配合的第一匹