本技術(shù)涉及大模型，特別涉及一種基于大模型的航空行業(yè)交通數(shù)據(jù)的處理方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、目前，航空運(yùn)輸已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在客運(yùn)、貨運(yùn)等領(lǐng)域。航空運(yùn)輸受環(huán)境的影響較大，在不同的氣象條件、飛機(jī)性能和機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況等因素影響下，飛機(jī)可選的飛行路徑有所不同，而不同的飛行路徑又直接影響了飛機(jī)的飛行時(shí)長(zhǎng)和燃油消耗量。

2、因此，如何在特定環(huán)境下確定一條飛行時(shí)長(zhǎng)盡可能短、燃油消耗量盡可能小的飛行路徑，成為航空行業(yè)的一項(xiàng)亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為此，本技術(shù)公開如下技術(shù)方案：

2、本技術(shù)第一方面提供一種基于大模型的航空行業(yè)交通數(shù)據(jù)的處理方法，包括：

3、模型訓(xùn)練階段：

4、獲得多個(gè)歷史航班的歷史飛行數(shù)據(jù)，每一所述歷史飛行數(shù)據(jù)均包括輸入數(shù)據(jù)和標(biāo)簽數(shù)據(jù)，所述輸入數(shù)據(jù)包括對(duì)應(yīng)歷史航班的環(huán)境數(shù)據(jù)和實(shí)際飛行路徑數(shù)據(jù)，所述環(huán)境數(shù)據(jù)包括氣象數(shù)據(jù)、飛機(jī)性能數(shù)據(jù)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、空域管理數(shù)據(jù)和飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)，所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)包括對(duì)應(yīng)歷史航班燃油消耗量和飛行時(shí)長(zhǎng)；

5、根據(jù)多個(gè)所述歷史飛行數(shù)據(jù)訓(xùn)練得到路徑優(yōu)化模型，所述路徑優(yōu)化模型用于處理所述輸入數(shù)據(jù)得到對(duì)應(yīng)的輸出數(shù)據(jù)，所述路徑優(yōu)化模型的模型損失根據(jù)所述輸出數(shù)據(jù)和所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)的差異確定；

6、動(dòng)態(tài)優(yōu)化階段：

7、獲得待出發(fā)的目標(biāo)飛機(jī)對(duì)應(yīng)的環(huán)境數(shù)據(jù)；

8、根據(jù)所述路徑優(yōu)化模型處理所述目標(biāo)飛機(jī)對(duì)應(yīng)的環(huán)境數(shù)據(jù)，以確定所述目標(biāo)飛機(jī)的推薦飛行路徑；

9、在所述目標(biāo)飛機(jī)按所述推薦飛行路徑飛行期間，響應(yīng)于檢測(cè)到所述環(huán)境數(shù)據(jù)發(fā)生變更，基于路徑優(yōu)化算法處理變更后的環(huán)境數(shù)據(jù)，得到所述目標(biāo)飛機(jī)的優(yōu)化后推薦飛行路徑。

10、可選的，還包括：

11、獲得目標(biāo)機(jī)場(chǎng)的歷史飛行記錄、實(shí)時(shí)氣象數(shù)據(jù)、季節(jié)性趨勢(shì)數(shù)據(jù)和特殊事件數(shù)據(jù)；

12、通過特征工程處理所述歷史飛行記錄、所述實(shí)時(shí)氣象數(shù)據(jù)、所述季節(jié)性趨勢(shì)數(shù)據(jù)和所述特殊事件數(shù)據(jù)，獲得所述目標(biāo)機(jī)場(chǎng)的流量預(yù)測(cè)特征；

13、根據(jù)預(yù)先構(gòu)建的流量預(yù)測(cè)模型處理所述流量預(yù)測(cè)特征，獲得所述目標(biāo)機(jī)場(chǎng)的流量預(yù)測(cè)結(jié)果。

14、可選的，還包括：

15、監(jiān)測(cè)所述目標(biāo)飛機(jī)的第一實(shí)際飛行路徑和其他飛機(jī)的第二實(shí)際飛行路徑，所述其他飛機(jī)指代和所述目標(biāo)飛機(jī)同時(shí)處于飛行狀態(tài)的飛機(jī)；

16、根據(jù)沖突檢測(cè)模型處理所述第一實(shí)際飛行路徑和所述第二實(shí)際飛行路徑，得到?jīng)_突預(yù)測(cè)結(jié)果；

17、當(dāng)所述沖突預(yù)測(cè)結(jié)果指示存在路徑?jīng)_突時(shí)，根據(jù)所述第一實(shí)際飛行路徑和所述第二實(shí)際飛行路徑生成第一避讓計(jì)劃和第二避讓計(jì)劃，

18、將所述第一避讓計(jì)劃發(fā)給所述目標(biāo)飛機(jī)，將所述第二避讓計(jì)劃發(fā)給所述其他飛機(jī)。

19、可選的，還包括：

20、根據(jù)所述目標(biāo)飛機(jī)的對(duì)話信息生成推薦空管指令，所述對(duì)話信息包括地面調(diào)度中心已發(fā)給所述目標(biāo)飛機(jī)的歷史空管指令和所述目標(biāo)飛機(jī)針對(duì)所述歷史空管指令的答復(fù)信息；

21、響應(yīng)于發(fā)送操作，向所述目標(biāo)飛機(jī)發(fā)送所述推薦空管指令。

22、可選的，還包括：

23、獲得所述目標(biāo)飛機(jī)的飛機(jī)維護(hù)記錄和飛行日志；

24、根據(jù)適航模型處理所述飛機(jī)維護(hù)記錄和所述飛行日志，得到所述目標(biāo)飛機(jī)的適航結(jié)果；

25、在所述適航結(jié)果指示所述目標(biāo)飛機(jī)滿足所述適航條件的情況下，執(zhí)行所述根據(jù)所述路徑優(yōu)化模型處理所述目標(biāo)飛機(jī)對(duì)應(yīng)的環(huán)境數(shù)據(jù)，以確定所述目標(biāo)飛機(jī)的推薦飛行路徑步驟；

26、在所述適航結(jié)果指示所述目標(biāo)飛機(jī)不滿足所述適航條件的情況下，輸出針對(duì)所述目標(biāo)飛機(jī)的禁飛提示消息。

27、可選的，還包括：

28、獲得歷史緊急事件數(shù)據(jù)和所述歷史緊急事件數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的事件應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)；

29、根據(jù)所述歷史緊急事件數(shù)據(jù)生成模擬緊急事件數(shù)據(jù)，并確定所述模擬緊急事件數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的模擬應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)；

30、根據(jù)所述歷史緊急事件數(shù)據(jù)和事件應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)，所述模擬緊急事件數(shù)據(jù)和模擬應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)訓(xùn)練得到事件應(yīng)對(duì)模型；

31、在確定當(dāng)前發(fā)生緊急事件的情況下，根據(jù)所述事件應(yīng)對(duì)模型處理所述當(dāng)前緊急事件數(shù)據(jù)，得到多個(gè)推薦應(yīng)對(duì)方案，并顯示所述多個(gè)推薦應(yīng)對(duì)方案。

32、本技術(shù)第二方面提供一種基于大模型的航空行業(yè)交通數(shù)據(jù)的處理系統(tǒng)，包括：

33、數(shù)據(jù)采集模塊，用于獲得多個(gè)歷史航班的歷史飛行數(shù)據(jù)，每一所述歷史飛行數(shù)據(jù)均包括輸入數(shù)據(jù)和標(biāo)簽數(shù)據(jù)，所述輸入數(shù)據(jù)包括對(duì)應(yīng)歷史航班的環(huán)境數(shù)據(jù)和實(shí)際飛行路徑數(shù)據(jù)，所述環(huán)境數(shù)據(jù)包括氣象數(shù)據(jù)、飛機(jī)性能數(shù)據(jù)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、空域管理數(shù)據(jù)和飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)，所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)包括對(duì)應(yīng)歷史航班燃油消耗量和飛行時(shí)長(zhǎng)；

34、模型訓(xùn)練模塊，用于根據(jù)多個(gè)所述歷史飛行數(shù)據(jù)訓(xùn)練得到路徑優(yōu)化模型，所述路徑優(yōu)化模型用于處理所述輸入數(shù)據(jù)得到對(duì)應(yīng)的輸出數(shù)據(jù)，所述路徑優(yōu)化模型的模型損失根據(jù)所述輸出數(shù)據(jù)和所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)的差異確定；

35、所述數(shù)據(jù)采集模塊，用于獲得待出發(fā)的目標(biāo)飛機(jī)對(duì)應(yīng)的環(huán)境數(shù)據(jù)；

36、路徑優(yōu)化模塊，用于：

37、根據(jù)所述路徑優(yōu)化模型處理所述目標(biāo)飛機(jī)對(duì)應(yīng)的環(huán)境數(shù)據(jù)，以確定所述目標(biāo)飛機(jī)的推薦飛行路徑；

38、在所述目標(biāo)飛機(jī)按所述推薦飛行路徑飛行期間，響應(yīng)于檢測(cè)到所述環(huán)境數(shù)據(jù)發(fā)生變更，基于路徑優(yōu)化算法處理變更后的環(huán)境數(shù)據(jù)，得到所述目標(biāo)飛機(jī)的優(yōu)化后推薦飛行路徑。

39、可選的，還包括流量預(yù)測(cè)模塊，用于：

40、獲得目標(biāo)機(jī)場(chǎng)的歷史飛行記錄、實(shí)時(shí)氣象數(shù)據(jù)、季節(jié)性趨勢(shì)數(shù)據(jù)和特殊事件數(shù)據(jù)；

41、通過特征工程處理所述歷史飛行記錄、所述實(shí)時(shí)氣象數(shù)據(jù)、所述季節(jié)性趨勢(shì)數(shù)據(jù)和所述特殊事件數(shù)據(jù)，獲得所述目標(biāo)機(jī)場(chǎng)的流量預(yù)測(cè)特征；

42、根據(jù)預(yù)先構(gòu)建的流量預(yù)測(cè)模型處理所述流量預(yù)測(cè)特征，獲得所述目標(biāo)機(jī)場(chǎng)的流量預(yù)測(cè)結(jié)果。

43、可選的，還包括沖突處理模塊，用于：

44、監(jiān)測(cè)所述目標(biāo)飛機(jī)的第一實(shí)際飛行路徑和其他飛機(jī)的第二實(shí)際飛行路徑，所述其他飛機(jī)指代和所述目標(biāo)飛機(jī)同時(shí)處于飛行狀態(tài)的飛機(jī)；

45、根據(jù)沖突檢測(cè)模型處理所述第一實(shí)際飛行路徑和所述第二實(shí)際飛行路徑，得到?jīng)_突預(yù)測(cè)結(jié)果；

46、當(dāng)所述沖突預(yù)測(cè)結(jié)果指示存在路徑?jīng)_突時(shí)，根據(jù)所述第一實(shí)際飛行路徑和所述第二實(shí)際飛行路徑生成第一避讓計(jì)劃和第二避讓計(jì)劃，

47、將所述第一避讓計(jì)劃發(fā)給所述目標(biāo)飛機(jī)，將所述第二避讓計(jì)劃發(fā)給所述其他飛機(jī)。

48、可選的，還包括自動(dòng)通信模塊，用于：

49、根據(jù)所述目標(biāo)飛機(jī)的對(duì)話信息生成推薦空管指令，所述對(duì)話信息包括地面調(diào)度中心已發(fā)給所述目標(biāo)飛機(jī)的歷史空管指令和所述目標(biāo)飛機(jī)針對(duì)所述歷史空管指令的答復(fù)信息；

50、響應(yīng)于發(fā)送操作，向所述目標(biāo)飛機(jī)發(fā)送所述推薦空管指令。

51、本方案的有益效果在于：

52、一方面，在目標(biāo)飛機(jī)出發(fā)前，根據(jù)預(yù)先訓(xùn)練的路徑優(yōu)化模型處理此時(shí)的環(huán)境數(shù)據(jù)，從而獲得在當(dāng)前的環(huán)境數(shù)據(jù)下飛行時(shí)長(zhǎng)較短，燃油消耗量較小的推薦飛行路徑，另一方面在目標(biāo)飛機(jī)飛行的過程中，基于路徑優(yōu)化算法根據(jù)實(shí)時(shí)的環(huán)境數(shù)據(jù)對(duì)飛行路徑進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化。由此，本方案能夠自動(dòng)控制飛機(jī)按飛行時(shí)長(zhǎng)和燃油消耗量較優(yōu)的路徑飛行，達(dá)到縮短飛行時(shí)長(zhǎng)，降低燃油消耗量的效果。