本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車電池信息采集模塊化裝置。

背景技術(shù)：

隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國(guó)政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到節(jié)能和減排是未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向。電動(dòng)汽車作為新一代的交通工具，在節(jié)能減排、減少人類對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴方面具備傳統(tǒng)汽車不可比擬的優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源，對(duì)電動(dòng)汽車電池信息進(jìn)行采集并了解性能狀況，有利于延長(zhǎng)電池使用壽命，保障電動(dòng)汽車的正常運(yùn)行。

目前電動(dòng)汽車電池信息的采集依賴于專用采集芯片，比如LTC6803，美信17823、ADI7280等，通過(guò)直接與電動(dòng)汽車電池相連接來(lái)采集電動(dòng)汽車的電池信息。

在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過(guò)程中，本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在以下問(wèn)題：

現(xiàn)有的專用采集芯片成本高，且一個(gè)專用采集芯片可以采集的電池節(jié)數(shù)大部分為4節(jié)、6節(jié)、12節(jié)、16節(jié)，當(dāng)實(shí)際的電池節(jié)數(shù)少于專用采集芯片的規(guī)定節(jié)數(shù)時(shí)，易造成采集通道的資源浪費(fèi)，增加生產(chǎn)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有專用采集芯片易造成采集通道資源浪費(fèi)、生產(chǎn)成本高的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車電池信息采集模塊化裝置。

具體而言，包括以下的技術(shù)方案：

一種電動(dòng)汽車電池信息采集模塊化裝置，用于采集包括m個(gè)電池的電池模組的信息，所述裝置包括殼體、和設(shè)置在所述殼體中的電池信息處理模塊以及多個(gè)電池信息采集模塊，其中，

每個(gè)所述電池信息采集模塊可信息采集的電池個(gè)數(shù)為n，所述多個(gè)電池信息采集模塊的數(shù)量為大于或等于m/n且小于m/n+1的整數(shù)；

每個(gè)所述電池信息采集模塊包括電路板和設(shè)置在所述電路板上的采集芯片、通訊插件、電池采集插件，所述電池采集插件與所述電池和所述采集芯片相連，用于采集電池信息并傳送給所述采集芯片，所述采集芯片與所述通訊插件相連，用于處理所述電池信息而生成電池分析信息，所述通訊插件用于將所述電池分析信息傳送給所述電池信息處理模塊。

進(jìn)一步地，所述電池信息處理模塊包括處理器和與所述多個(gè)電池信息采集模塊相連的通信接口。

進(jìn)一步地，所述電路板還包括固定孔，用于將所述電池信息采集模塊固定在所述殼體上。

進(jìn)一步地，所述固定孔的直徑為4～6mm。

進(jìn)一步地，所述電池采集信息模塊的長(zhǎng)不大于100mm，寬不大于80mm。

進(jìn)一步地，所述采集芯片的接口為串行外設(shè)接口。

進(jìn)一步地，所述串行外設(shè)接口外接四根通訊總線。

進(jìn)一步地，所述電池信息采集模塊還包括均衡插件，所述均衡插件位于所述采集芯片和所述電池采集插件之間，用于均衡轉(zhuǎn)化所述電池的能量。

進(jìn)一步地，所述電池信息采集模塊兩兩之間通過(guò)所述通訊插件相連。

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案的有益效果：

通過(guò)提出一種電動(dòng)汽車電池信息采集模塊化裝置，用于采集包括m個(gè)電池的電池模組的信息，所述裝置包括殼體、和設(shè)置在所述殼體中的電池信息處理模塊以及多個(gè)電池信息采集模塊，其中，每個(gè)所述電池信息采集模塊可信息采集的電池個(gè)數(shù)為n，所述多個(gè)電池信息采集模塊的數(shù)量為大于或等于m/n且小于m/n+1的整數(shù)，通過(guò)多個(gè)電池信息采集模塊靈活的采集電池模組信息，實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)空間的有效利用，減少采集通道的資源浪費(fèi)，降低生產(chǎn)成本。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的一種電動(dòng)汽車電池信息采集模塊化裝置示例圖；

圖2是本發(fā)明一實(shí)施例的電池信息采集模塊示例圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車電池信息采集模塊化裝置，如圖1所示，用于采集包括m個(gè)電池的電池模組的信息，裝置包括殼體、和設(shè)置在殼體中的電池信息處理模塊以及多個(gè)電池信息采集模塊。

具體地，每個(gè)電池信息采集模塊可信息采集的電池個(gè)數(shù)為n，多個(gè)電池信息采集模塊的數(shù)量為大于或等于m/n且小于m/n+1的整數(shù)，多個(gè)電池信息采集模塊和基礎(chǔ)電路共同構(gòu)成電池采集單元；每個(gè)電池信息采集模塊包括電路板和設(shè)置在電路板上的采集芯片、通訊插件、電池采集插件，如圖2所示，電池采集插件與電池和采集芯片相連，用于采集電池信息并傳送給采集芯片，采集芯片與通訊插件相連，用于處理電池信息而生成電池分析信息，通訊插件用于將電池分析信息傳送給電池信息處理模塊，電池信息處理模塊包括處理器和與多個(gè)電池信息采集模塊相連的通信接口。

為了更好地實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車電池信息采集模塊化裝置，如圖2所示，電路板還包括固定孔，用于將電池信息采集模塊固定在殼體上，其中，固定孔的直徑為4～6mm；電池采集信息模塊的長(zhǎng)不大于100mm，寬不大于80mm，使得電池采集信息模塊盡可能的小型化；采集芯片的接口為串行外設(shè)接口，接口型號(hào)滿足于批量生產(chǎn)的互換性，可滿足裝配需求；串行外設(shè)接口外接四根通訊總線，是一種高速、全雙工、同步的通信總線，不僅節(jié)約了采集芯片的管腳，而且為電路板的布局節(jié)省空間、提供便利；選取的采集芯片應(yīng)能滿足電池單體信息的采集精度要求和電池信息采集的模塊化采集通道的要求，在本實(shí)施例中選用的采集芯片應(yīng)能滿足電動(dòng)汽車級(jí)芯片選用要求。

同時(shí)，電池信息采集模塊還包括均衡插件，均衡插件位于采集芯片和電池采集插件之間，用于均衡轉(zhuǎn)化電池的能量以保證電池單體電壓的一致性，防止電池單體之間壓差過(guò)大。其中，均衡插件由均衡電阻構(gòu)成，在均衡電阻處可加大鋪銅的面積并打孔，用于將電池能量轉(zhuǎn)化出的熱量及時(shí)散發(fā)；電池信息采集模塊兩兩之間通過(guò)通訊插件相連，用于傳輸采集電池的電壓和溫度信息。

在實(shí)際使用過(guò)程中，首先確定電路板的尺寸大小，對(duì)多個(gè)電池信息采集模塊進(jìn)行空間布局，其次確定模塊化連接的插件位置，最后將電池信息采集模塊利用固定孔固定在殼體上，實(shí)現(xiàn)電池信息采集模塊化。

本實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車電池信息采集模塊化裝置，用于采集包括m個(gè)電池的電池模組的信息，裝置包括殼體、和設(shè)置在殼體中的電池信息處理模塊以及多個(gè)電池信息采集模塊，其中，每個(gè)電池信息采集模塊可信息采集的電池個(gè)數(shù)為n，多個(gè)電池信息采集模塊的數(shù)量為大于或等于m/n且小于m/n+1的整數(shù)，通過(guò)多個(gè)電池信息采集模塊靈活的采集電池模組信息，實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)空間的有效利用，減少采集通道的資源浪費(fèi)，降低生產(chǎn)成本。

以上所述僅是為了便于本領(lǐng)域的技術(shù)人員理解本發(fā)明的技術(shù)方案，并不用以限制本發(fā)明。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。