本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)跌落保護(hù)的電池艙裝置，尤其涉及一種在電動(dòng)汽車上自動(dòng)跌落的電池艙裝置。

背景技術(shù)：

隨著人類對(duì)自身生存環(huán)境的重視，對(duì)現(xiàn)代文明帶來(lái)的巨大副作用危機(jī)的理解，對(duì)將來(lái)人類社會(huì)工業(yè)文明及物質(zhì)文明的重新定義和認(rèn)識(shí)的改變，人們深刻意識(shí)到發(fā)展經(jīng)濟(jì)必須遵循兩大原則：環(huán)境保護(hù)和不可再生資源的合理使用。電動(dòng)自行車、電動(dòng)工具、電動(dòng)汽車等正是順應(yīng)這兩大主題概念而產(chǎn)生和發(fā)展的社會(huì)產(chǎn)品，是人類對(duì)自身保護(hù)的使然，是人與自然關(guān)系正確處理的必然。

當(dāng)前制約電動(dòng)汽車快速發(fā)展的重點(diǎn)在于：電動(dòng)汽車的續(xù)航里程以及電動(dòng)汽車的安全。這其中的續(xù)航里程需要通過(guò)電池本身工藝、以及汽車能耗方面來(lái)突破，目前該項(xiàng)領(lǐng)域進(jìn)展迅速。對(duì)電動(dòng)汽車的安全來(lái)說(shuō)，單體電池本身的安全性已經(jīng)通過(guò)各項(xiàng)嚴(yán)格的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，本身安全性很高；但是，普通電動(dòng)汽車即乘用車上使用的電池組電壓一般為300～350V左右，電動(dòng)大巴的電壓等級(jí)更高，就算以微型車來(lái)說(shuō)也有80V左右的電壓等級(jí)。在如此高的電壓等級(jí)下，電動(dòng)汽車的安全性能要是等不到保障，將會(huì)存在嚴(yán)重的后果。

現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)汽車上電池組的安全主要通過(guò)電池組端的一個(gè)熔斷器來(lái)保障，當(dāng)電動(dòng)汽車受到強(qiáng)烈撞擊下，且無(wú)法有效保障安全時(shí)，并沒(méi)有再進(jìn)一步的措施。因此，無(wú)法有效地保障電動(dòng)汽車電池組的安全，使電動(dòng)汽車的安全存在一定的隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的是現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，旨在提供一種新型的電池艙裝置，當(dāng)電動(dòng)汽車被強(qiáng)烈撞擊或電池組溫度過(guò)高時(shí)自動(dòng)跌落，保證車上乘客以及車輛的安全，其可以有效地保障電動(dòng)汽車的安全，客服現(xiàn)有電動(dòng)汽車電池組出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)所帶來(lái)的嚴(yán)重后果。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種自動(dòng)跌落保護(hù)的電池艙裝置，其包括電池艙單元、傳感器單元、跌落執(zhí)行單元和控制器，電池艙單元四周對(duì)稱設(shè)有至少兩個(gè)卡槽，所述的跌落執(zhí)行單元包括電磁鐵和磁性卡塊，電磁鐵、磁性卡塊與卡槽一一對(duì)應(yīng)，磁性卡塊位于卡槽與電磁鐵之間，各電磁鐵經(jīng)電子開(kāi)關(guān)連接蓄電池，電子開(kāi)關(guān)和傳感器單元連接到控制器。

優(yōu)選地，所述的傳感器單元包括加速度傳感器和溫度傳感器。所述的加速度傳感器可分布在電動(dòng)汽車前端車頭左右兩端位置內(nèi)、后端車尾左右兩端位置內(nèi)、兩側(cè)車門中央位置內(nèi)，數(shù)量為4-12個(gè)。

優(yōu)選地，所述的電池艙單元包括艙體，艙體內(nèi)設(shè)有串聯(lián)電池組和電池管理系統(tǒng)。

優(yōu)選地，所述的溫度傳感器均勻分布在艙體內(nèi)部，數(shù)量為1-9個(gè)。

優(yōu)選地，所述的磁性卡塊連接有復(fù)位彈簧。

當(dāng)電動(dòng)汽車被強(qiáng)烈撞擊或電池組溫度過(guò)高時(shí)，傳感器把信號(hào)傳遞給控制器，控制器經(jīng)過(guò)判斷控制電子開(kāi)關(guān)使吸附裝置產(chǎn)生作用吸附固定裝置，電池艙跌落。

本實(shí)用新型所提供的一種自動(dòng)跌落保護(hù)的電池艙裝置，尤其涉及一種在電動(dòng)汽車上自動(dòng)跌落的電池艙裝置，當(dāng)電動(dòng)汽車被強(qiáng)烈撞擊或電池組溫度過(guò)高時(shí)自動(dòng)跌落，保證車上乘客以及物品的安全，其可以有效地保障電動(dòng)汽車的安全，克服現(xiàn)有電動(dòng)汽車電池組出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)所帶來(lái)的嚴(yán)重后果。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型跌落執(zhí)行單元未工作時(shí)的狀態(tài)圖；

圖2是本實(shí)用新型跌落執(zhí)行單元開(kāi)始工作時(shí)的狀態(tài)圖；

圖3是本實(shí)用新型磁性卡塊與復(fù)位彈簧的連接結(jié)構(gòu)圖；

圖4是本實(shí)用新型的電路示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于此。

參照?qǐng)D1-4，一種自動(dòng)跌落保護(hù)的電池艙裝置，其包括電池艙單元1、傳感器單元、跌落執(zhí)行單元和控制器，電池艙單元四周對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)卡槽51，52，所述的跌落執(zhí)行單元包括電磁鐵31，32和磁性卡塊21，22，電磁鐵、磁性卡塊與卡槽一一對(duì)應(yīng)，磁性卡塊21位于卡槽51與電磁鐵31之間，磁性卡塊22位于卡槽52與電磁鐵32之間，各電磁鐵31，32經(jīng)電子開(kāi)關(guān)K1連接蓄電池，電子開(kāi)關(guān)K1和傳感器單元連接到控制器。

所述的傳感器單元包括加速度傳感器和溫度傳感器。所述的加速度傳感器可分布在電動(dòng)汽車前端車頭左右兩端位置內(nèi)、后端車尾左右兩端位置內(nèi)、兩側(cè)車門中央位置內(nèi)，數(shù)量為4-12個(gè)。具體地，所述的加速度傳感器分布在電動(dòng)汽車前端車頭左右兩端位置內(nèi)分別一個(gè)、后端車尾左右兩端位置內(nèi)分別一個(gè)、兩側(cè)車門中央位置內(nèi)分別一個(gè)，數(shù)量為6個(gè)。

所述的電池艙單元1包括艙體，艙體內(nèi)設(shè)有串聯(lián)電池組和電池管理系統(tǒng)；所述的溫度傳感器均勻分布在艙體內(nèi)部，數(shù)量為1-9個(gè)。具體地，所述的溫度傳感器在電池艙內(nèi)部中心位置，數(shù)量為1個(gè)。

參照?qǐng)D3，所述的磁性卡塊21，22分別連接有復(fù)位彈簧4。

本實(shí)用新型的工作原理是：如圖1，電池艙單元1通過(guò)卡槽51，52、磁性卡塊21，22構(gòu)成的卡扣結(jié)構(gòu)固定在電動(dòng)汽車上。各傳感器把信號(hào)實(shí)時(shí)傳遞給控制器，當(dāng)電動(dòng)汽車被強(qiáng)烈撞擊，如分布在電動(dòng)汽車內(nèi)的某一個(gè)加速度傳感器采集到瞬時(shí)碰撞加速度為-40g時(shí)；或者電池組溫度過(guò)高，如電池艙內(nèi)部的某一個(gè)溫度傳感器采集到溫度大于100℃時(shí)；此時(shí)控制器經(jīng)過(guò)判斷，控制電子開(kāi)關(guān)K1關(guān)閉，使電磁鐵31，32產(chǎn)生磁吸作用，將磁性卡塊21，22向外吸出，如圖2，艙體1失去支承，電池艙整體跌落，從而保護(hù)了電動(dòng)汽車的安全。

綜上所述，本實(shí)用新型所提供的一種自動(dòng)跌落保護(hù)的電池艙裝置，尤其涉及一種在電動(dòng)汽車上自動(dòng)跌落的電池艙裝置，當(dāng)電動(dòng)汽車被強(qiáng)烈撞擊或電池組溫度過(guò)高時(shí)自動(dòng)跌落，保證車上乘客以及物品的安全，其可以有效地保障電動(dòng)汽車的安全，克服現(xiàn)有電動(dòng)汽車電池組出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)所帶來(lái)的嚴(yán)重后果。