本實用新型涉及電機(jī)控制器，尤其是涉及一種用于集成式BSG系統(tǒng)用的薄膜電容結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，對新能源汽車電機(jī)控制器的研究也越來越深入。薄膜電容作為電機(jī)控制器的核心電氣件，其結(jié)構(gòu)形式直接影響到電機(jī)控制器內(nèi)部布局，現(xiàn)有的薄膜電容一般體積較大，輸入端和輸出端結(jié)構(gòu)單一，其應(yīng)用場合輸入端需要與正負(fù)母線連接，輸出端與正負(fù)母排結(jié)構(gòu)連接，整體所占空間較大。當(dāng)前電機(jī)控制器正向著體積小功率密度大的方向發(fā)展，傳統(tǒng)用薄膜電容很難滿足其使用要求，因此，現(xiàn)迫切需要設(shè)計集成化的薄膜電容，以期望其具備所占空間小，有助于減小電機(jī)控制器體積的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的，就是為了提供一種用于集成式BSG系統(tǒng)用的薄膜電容結(jié)構(gòu)。

為了達(dá)到上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案：

一種集成式BSG系統(tǒng)用的薄膜電容結(jié)構(gòu)，包括殼體、正負(fù)母排、薄膜芯子、正電極端子、負(fù)電極端子、正極連接極板、負(fù)極連接極板、正極接線螺柱和負(fù)極接線螺柱；所述正負(fù)母排由正極板、中間絕緣紙和負(fù)極板組成，中間絕緣紙設(shè)置在正極板和負(fù)極板之間；所述正電極端子與正負(fù)母排的正極板電氣連接，負(fù)電極端子與正負(fù)母排的負(fù)極板電氣連接；所述正電極端子和負(fù)電極端子分別與薄膜芯子電氣連接；所述正極連接極板與正負(fù)母排的正極板電氣連接，負(fù)極連接極板與正負(fù)母排的負(fù)極板電氣連接；所述正極接線螺柱與正極連接極板電氣連接，負(fù)極接線螺柱與負(fù)極連接極板電氣連接。

所述正極接線螺柱和負(fù)極接線螺柱設(shè)置于殼體上端面。

所述正負(fù)母排從殼體側(cè)面伸出，并作為殼體底部端面的密封面。

所述正負(fù)母排輸出端采用分叉的長方體針腳。

本實用新型同時集成了正負(fù)母排輸入端和正負(fù)母排輸出端，具備體積小、容量大、集成化程度高的優(yōu)點(diǎn)，有助于電機(jī)控制器的小型化設(shè)計；本實用新型利用正負(fù)母排作為殼體底部端面的密封面，不僅可以減小殼體體積，而且更加有利于薄膜電容的散熱；正負(fù)母排輸出端采用分叉的長方體針腳形式，可直接與功率模塊進(jìn)行焊接連接，避免了傳統(tǒng)采用螺栓連接所占空間大的缺點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實用新型薄膜電容的外部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型薄膜電容的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型薄膜電容的應(yīng)用示例圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1和2所示，本實用新型主要由殼體1、正負(fù)母排2、薄膜芯子3、正電極端子4、負(fù)電極端子5、正極連接極板6、負(fù)極連接極板7、正極接線螺柱8和負(fù)極接線螺柱9組成；正負(fù)母排2由正極板2-1、中間絕緣紙2-2和負(fù)極板2-3疊置一起組成，正負(fù)母排2輸出端采用分叉的長方體針腳；正電極端子4與正負(fù)母排2的正極板2-1垂直焊接在一起，負(fù)電極端子5與正負(fù)母排2的負(fù)極板2-3垂直焊接在一起，正電極端子4和負(fù)電極端子5分別與薄膜芯子3兩端電氣連接；正極連接極板6與正負(fù)母排2的正極板2-1焊接連接，負(fù)極連接極板7與正負(fù)母排2的負(fù)極板2-3焊接連接；正極接線螺柱8與正極連接極板6電氣連接，負(fù)極接線螺柱9與負(fù)極連接極板7電氣連接，正極接線螺柱8和負(fù)極接線螺柱9設(shè)置于殼體1的上端面；正負(fù)母排2從殼體1側(cè)面輸出，正負(fù)母排2的正極板一端面作為殼體1底部端面的密封面；殼體1對應(yīng)于伸出正負(fù)母排2側(cè)面進(jìn)行灌膠處理。

圖3所示為本實用新型的應(yīng)用實例，本實用新型通過螺釘固定于散熱基板11上，與散熱基板11之間設(shè)置了絕緣墊片10，絕緣墊片10具備良好的絕緣和散熱效果。