本實(shí)用新型涉及一種多電池包冷卻系統(tǒng)及其汽車。

背景技術(shù)：

公開號(hào)為“CN 204243158 U”，名稱為“一種新能源汽車的液冷電池包組”的中國(guó)實(shí)用新型專利申請(qǐng)中公開了一種新能源汽車的液冷電池包組，包括:電池包組(1)和溫度控制系統(tǒng):所述 電池包組(1)包括裝配在其內(nèi)的電池組(2)和電油管理系統(tǒng)(3);所述溫度控制系統(tǒng)包括:與所述電池包組(1)順序串聯(lián)的高壓液體加熱器(4)、電動(dòng)三通閥 (5)、液液熱交換器(6)以及驅(qū)動(dòng)泵 (7);設(shè)置于所述電動(dòng)三通閥(5)與所述驅(qū)動(dòng)泵(7)之間的電池散熱器 (8);以及與所述液液熱交換器(6)順序串聯(lián)的電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)(9)、空調(diào)散熱器(10)及電磁閥(11)。

上述現(xiàn)有技術(shù)雖然能夠滿足整車只有一組電池包體的情況，但隨著新能源汽車電池組向大容量、長(zhǎng)續(xù)航里程、快速充電方向發(fā)展，以及在整車布置中空間的限制，新車型需要適用于不只一個(gè)電池包體的情況，因此需要使用一個(gè)冷卻/加熱系統(tǒng)同時(shí)對(duì)幾個(gè)電池包體進(jìn)行溫度控制，本實(shí)用新型就是針對(duì)這種實(shí)際需要提出的一種解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問題或至少提供一種有用的商業(yè)選擇。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提供一種多電池包冷卻系統(tǒng)，所述多電池包冷卻系統(tǒng)適用性好，針對(duì)不同車型的不同電池包體的配置，可將電池包溫度控制在預(yù)期的溫度范圍內(nèi)，不必進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)調(diào)試。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種汽車。

本實(shí)用新型提供的一種多電池包冷卻系統(tǒng)，所述多電池包冷卻系統(tǒng)適用于與汽車上，包括：溫度控制系統(tǒng)，所述溫度控制系統(tǒng)包括：制冷制熱系統(tǒng)、換熱器和溫度控制單元，所述換熱器的兩端分別與所述制冷制熱系統(tǒng)相連接，所述溫度控制單元的一端與所述制冷制熱系統(tǒng)的一端相連接；電池包進(jìn)液口溫度傳感器，所述電池包進(jìn)液口溫度傳感器的一端分別與所述溫度控制單元和所述換熱器相連接；電池包組，所述電池包組為多個(gè)，多個(gè)所述電池包組并聯(lián)連接，每個(gè)所述電池包組包括：與所述電池包進(jìn)液口溫度傳感器順序串聯(lián)的流量調(diào)節(jié)閥、電池包進(jìn)液口、電池包體、電池包出液口、電池包出液口溫度傳感器，所述電池包出液口溫度傳感器的一端與所述電池包出液口相連，所述電池包出液口溫度傳感器的另一端分別與所述換熱器和所述溫度控制單元相連。

本實(shí)用新型提供的一種多電池包冷卻系統(tǒng)，所述多電池包冷卻系統(tǒng)所述溫度控制單元同時(shí)可與所述空調(diào)壓縮機(jī)和所述PTC進(jìn)行信息交互，以使所述空調(diào)壓縮機(jī)或所述PTC實(shí)時(shí)調(diào)整制冷量或制熱量，使得多個(gè)電池包體的溫度控制在一定的范圍內(nèi)，從而保證了電池包體的壽命和充放電功率，達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的多電池包冷卻系統(tǒng)，還可以具有如下技術(shù)特征：

所述溫度控制系統(tǒng)還包括流體泵、溫度采集和處理電路。

所述電池包進(jìn)液口與所述電池包出液口分別連接在所述電池包體兩端。

本實(shí)用新型還公開了一種汽車，所述汽車包括上述任意一項(xiàng)多電池包冷卻系統(tǒng)，所述多電池包冷卻系統(tǒng)可減少開發(fā)過程中的調(diào)試時(shí)間，并且可以保證在實(shí)際使用中的各種工況下不同電池包的溫度被控制在預(yù)期的范圍內(nèi)，既減少了研發(fā)生產(chǎn)時(shí)間，又保證了使用品質(zhì)，綜合經(jīng)濟(jì)效益高。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的多電池包冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

附圖標(biāo)記：

溫度控制系統(tǒng)100，制冷制熱系統(tǒng)110，換熱器120，溫度控制單元130，

電池包進(jìn)液口溫度傳感器200，

電池包組300，電池包進(jìn)液口310，電池包出液口320，電池包體330，流量調(diào)節(jié)閥340，電池包出液口溫度傳感器350。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

本實(shí)用新型提供了一種多電池包冷卻系統(tǒng)，所述多電池包冷卻系統(tǒng)應(yīng)用于汽車。圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的多電池包冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。參考圖1，本實(shí)用新型提供的一種多電池包冷卻系統(tǒng)，所述多電池包冷卻系統(tǒng)包括：溫度控制系統(tǒng)100，電池包進(jìn)液口溫度傳感器200，電池包組300。

具體的，如圖1所示，所述溫度控制系統(tǒng)100包括：制冷制熱系統(tǒng)110，所述制冷制熱系統(tǒng)110包括空調(diào)壓縮機(jī)或PTC，所述空調(diào)壓縮機(jī)用于制冷，所述PTC用于制熱，

具體的，如圖1所示，所述溫度控制系統(tǒng)100還包括：換熱器120和溫度控制單元130，所述換熱器120的兩端分別與所述制冷制熱系統(tǒng)110的相連接，所述溫度控制單元130的一端與所述制冷制熱系統(tǒng)110的一端直接連接。

電池包進(jìn)液口溫度傳感器200，所述電池包進(jìn)液口溫度傳感器200的一端分別與所述溫度控制單元130、換熱器120相連接；

如圖1所示，所述電池包組300為多個(gè)，且多個(gè)所述電池包組300并聯(lián)連接，每個(gè)所述電池包組300包括：與所述電池包進(jìn)液口溫度傳感器200順序串聯(lián)的流量調(diào)節(jié)閥340、電池包進(jìn)液口310、電池包體330、電池包出液口320、電池包出液口溫度傳感器350，所述電池包出液口溫度傳感器350的一端與所述電池包出液口320相連，所述電池包出液口溫度傳感器350的另一端分別與所述換熱器120和所述溫度控制單元130相連。

具體的，所述流量調(diào)節(jié)閥340的一端與所述電池包進(jìn)液口溫度傳感器200的另一端相連接，所述流量調(diào)節(jié)閥340的另一端分別與所述電池包進(jìn)液口310的一端、所述溫度控制單元130相連接，所述電池包體330的一端與所述電池包進(jìn)液口310的另一端相連，所述電池包體330的另一端與所述電池包出液口320的一端相連，所述電池包出液口溫度傳感器350的一端分別與所述溫度控制單元130、所述電池包出液口320的另一端相連接，所述電池包出液口溫度傳感器350的另一端與所述換熱器120相連接。

本實(shí)用新型提供的一種多電池包冷卻系統(tǒng)，所述多電池包冷卻系統(tǒng)所述溫度控制單元130同時(shí)可與所述空調(diào)壓縮機(jī)和所述PTC進(jìn)行信息交互，以使所述空調(diào)壓縮機(jī)或所述PTC實(shí)時(shí)調(diào)整制冷量或制熱量，使得多個(gè)電池包體330的溫度控制在一定的范圍內(nèi)，從而保證了電池包體330的壽命和充放電功率，以達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

參考圖1，在具體實(shí)施中，所述電池包組300為多個(gè)，且多個(gè)所述電池包組300并聯(lián)連接，本實(shí)施例中以3個(gè)所述電池包組300為例，所述溫度控制系統(tǒng)還包括流體泵、溫度采集和處理電路，所述制冷制熱系統(tǒng)110包括空調(diào)壓縮機(jī)或PTC，所述空調(diào)壓縮機(jī)用于制冷，所述PTC用于制熱，所述換熱器120實(shí)質(zhì)上是液熱交換器，所述換熱器120用于將所述空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)生的制冷量或PTC產(chǎn)生的制熱量通過所述換熱器120傳送給三個(gè)所述電池包體330內(nèi)的電芯，所述溫度控制單元130用于采集三個(gè)所述電池包進(jìn)液口310及三個(gè)所述電池包出液口320的實(shí)時(shí)溫度，即三個(gè)所述流量調(diào)節(jié)閥340與分別與三個(gè)所述電池包進(jìn)液口310串聯(lián)后形成三組通路，所述三組通路并聯(lián)后靠近流量調(diào)節(jié)閥340的并聯(lián)通路一端依次與所述電池包進(jìn)液口溫度傳感器200、所述溫度控制單元130串聯(lián)，同時(shí)所述溫度控制單元130可對(duì)三個(gè)所述流量調(diào)節(jié)閥340進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，以控制流入三個(gè)電池包體330的流量，以使三個(gè)電池包體330的溫度達(dá)到一致，三個(gè)所述電池包出液口溫度傳感器350分別與所述三個(gè)電池包出液口320連接后再分別與所述溫度控制單元130連接，用于實(shí)時(shí)采集三個(gè)所述電池包出液口320的實(shí)時(shí)溫度。

參考圖1 ，在具體實(shí)施中，所述電池包進(jìn)液口310與所述電池包出液口320分別連接在所述電池包體330的兩端，便于冷卻液進(jìn)入所述電池包體330。

在具體實(shí)施中，所述溫度控制單元130同時(shí)可與所述空調(diào)壓縮機(jī)和所述PTC進(jìn)行信息交互，以使所述空調(diào)壓縮機(jī)或所述PTC實(shí)時(shí)調(diào)整制冷量或制熱量，從而使所述電池包體330內(nèi)電芯的溫度以最短的時(shí)間達(dá)到設(shè)定的溫度范圍，所述溫度控制單元還可與整車上的電池管理系統(tǒng)進(jìn)行信息交互，以便于實(shí)時(shí)調(diào)整溫度設(shè)定范圍，或者根據(jù)需要關(guān)閉或重啟某一路流量調(diào)節(jié)閥340。

在具體實(shí)施中，可根據(jù)實(shí)際需要，設(shè)置多組如上所述的電池包組300進(jìn)行并聯(lián)，連接方式與上述電池包組300的連接方式相同，從而實(shí)現(xiàn)用一套溫度控制系統(tǒng)同時(shí)控制多個(gè)電池包體330的溫度，如圖1中所示的同時(shí)控制3個(gè)電池包體330的溫度的情況。

本實(shí)用新型還公開了一種汽車，所述汽車包括上述任意結(jié)構(gòu)的多電池包冷卻系統(tǒng)，所述多電池包冷卻系統(tǒng)最終實(shí)現(xiàn)在電池溫度控制系統(tǒng)本身消耗功率最小的同時(shí)，使得多個(gè)電池包體330的溫度控制在一定的范圍內(nèi)，從而保證了電池包體330的壽命和充放電功率，達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、 “示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。