一種防碰撞動力電池模組裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造屬于動力電池安全技術領域，尤其是涉及一種防碰撞動力電池模組裝置。
【背景技術】
[0002]目前，傳統(tǒng)能源，例如，煤炭、石油、天然氣、頁巖油等在國民經濟的發(fā)展中還具有具足輕重的地位，但由于傳統(tǒng)能源能量轉化效率較低，不但造成嚴重的能源浪費，還會產生大量的粉塵、氮氧化物、硫氧化物、二氧化碳等有害物質，導致大氣、水體以及土壤污染。
[0003]清潔能源相對于傳統(tǒng)能源，具有能量轉化效率高，不排放粉塵、氮氧化物、硫氧化物、二氧化碳等有害物質，隨著各國政府對環(huán)境保護以及能源污染的重視，清潔能源的開發(fā)和利用成為目前能源領域的熱點研宄話題。
[0004]動力電池作為清潔能源的一種，具有能量密度較高，對環(huán)境和生態(tài)幾乎沒有不利影響，廣泛應用于各行業(yè)和領域，例如，電動車(電動自行車、電動摩托車、電動汽車)、移動通信設備、軍事、野外探測、航空航天等。
[0005]但動力電池在具有上述優(yōu)點的同時，也具有不少缺點，例如，在碰撞擠壓狀態(tài)下容易泄露，從而導致起火和爆炸，這對于處于運動狀態(tài)的設備，例如，電動車來說，在行駛過程中，將不可避免地會受到各種角度、各種速度與多種類型車和物的碰撞，這對于在碰撞擠壓狀態(tài)下容易起火和爆炸的新能源汽車(電動車)零部件之一的動力電池來說，在電動車發(fā)生碰撞工況時，如何有效保護動力電池的安全是新能源汽車設計過程中必須考慮的問題。
[0006]目前，在電動車中，一般情況下，動力電池米用圓柱電芯，將多塊圓柱電芯組成一個動力電池模組，多個動力電池模組安裝并固定在電池包骨架內，從而形成一個動力電池模組包，用于為新能源汽車提供動力能源。其中，動力電池模組的安裝方式和布置類型完全由動力電池模組以及電動車內用于容置動力電池模組的電池包骨架的可用空間決定。
[0007]由于受新能源汽車單次充電行駛里程數和整車尺寸等因素限制，在新能源汽車中，不可能為了保證碰撞中動力電池模組的安全性，而無限度增加動力電池模組的防護結構和防護空間。因而，如何將多個圓柱電芯組合在一起是組建動力電池模組包所面對的關鍵問題。如果選取了不合適的組裝方法，輕則影響動力電池模組包的使用效率，重則在碰撞中將會發(fā)生起火或爆炸，從而對人員生命安全造成威脅。而現有通過將多個動力電池模組安裝并固定在電池包骨架內的動力電池安全設置方法，在電動車發(fā)生碰撞時，固定在電池包骨架內的動力電池模組容易受到擠壓，從而使得動力電池模組中的電解液泄露，易引起起火和爆炸，導致動力電池模組的安全性較低。

【發(fā)明內容】

[0008]有鑒于此，本發(fā)明創(chuàng)造旨在提出一種防碰撞動力電池模組裝置，以提升動力電池模組在碰撞工況下的安全性。
[0009]為達到上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造的技術方案是這樣實現的:
[0010]—種防碰撞動力電池模組裝置，包括夾緊機構、碰撞探桿和松動機構；
[0011 ] 所述的夾緊機構包括夾緊框架2和預緊件3，所述的夾緊框架2包括第一夾緊支架201、第二夾緊支架202、第一支撐支架203和第二支撐支架204，所述的第一夾緊支架201、第二夾緊支架202、第一支撐支架203和第二支撐支架204形成用于容納動力電池I的容納區(qū)，所述的第一夾緊支架201的兩端分別與第二夾緊支架202兩端通過預緊件3連接，所述的第一支撐支架203和第二支撐支架204分別設置在第一夾緊支架201和第二夾緊支架202的兩端，所述的第一支撐支架203和第二支撐支架204的相應位置上設有限制第一夾緊支架201和第二夾緊支架202回復容納區(qū)的限位件4 ；
[0012]所述的碰撞探桿包括縱向碰撞探桿5和橫向碰撞探桿6，所述的縱向碰撞探桿5和橫向碰撞探桿6均設置在夾緊框架2的外側，所述的松動機構包括縱向松動機構和橫向松動機構，所述的縱向碰撞探桿5與縱向松動機構相連，用于感測動力電池I的縱向碰撞，所述的橫向探桿與橫向松動機構相連，用于感測動力電池I的橫向碰撞，所述的縱向松動機構控制第一夾緊支架201松動，所述的橫向松動機構控制第二夾緊支架202松動。
[0013]進一步的，所述預緊件3是彈簧。
[0014]進一步的，所述縱向松動機構包括第一偏心輪7、第一釋放鉗8和第一開啟推桿9，所述的第一偏心輪7通過第一偏心軸10與第二支撐支架204連接，所述的第一偏心輪7的邊緣上第一偏心軸10的另一側設有連接縱向碰撞探桿5的第一旋轉軸11，所述的第一釋放鉗8的首端靠近第一偏心軸10設置，中部通過第一固定轉軸12與第二支撐支架204連接，末端與第一開啟推桿9的一端活動連接，所述的第一開啟推桿9的另一端與第一夾緊支架201固定連接。
[0015]進一步的，所述橫向松動機構包括第二偏心輪13、第二釋放鉗14和第二開啟推桿15，所述的第二偏心輪13通過第二偏心軸16與第二支撐支架204連接，所述的第二偏心輪13的邊緣上第二偏心軸16的另一側設有連接橫向碰撞探桿6的第二旋轉軸17，所述的第二釋放鉗14的首端靠近第二偏心軸16設置，中部通過第二固定轉軸18與第二支撐支架204連接，末端與第二開啟推桿15的一端活動連接，所述的第二開啟推桿15的另一端與第二夾緊支架202固定連接。
[0016]進一步的，所述限位件4是圓柱形凸起或是限位檔桿。
[0017]進一步的，所述第一夾緊支架201和第二夾緊支架202在限位件4的對應位置設有與限位件4形狀相適應的凹槽。
[0018]進一步的，所述第一釋放鉗8和第二釋放鉗14的末端分別設有用于第一開啟推桿9和第二開啟推桿15滑動的限位槽。
[0019]進一步的，所述第一開啟推桿9和第二開啟推桿15分別與第一夾緊支架201和第二夾緊支架202的中部固定連接。
[0020]進一步的，所述第一夾緊支架201和第二夾緊支架202內側形狀與所夾緊動力電池I形狀相適應。
[0021]進一步的，所述夾緊框架2的對角線上均可設置縱向松動機構和橫向松動機構。
[0022]相對于現有技術，本發(fā)明創(chuàng)造所述的一種防碰撞動力電池模組裝置具有以下優(yōu)勢:
[0023]本發(fā)明創(chuàng)造所述的一種防碰撞動力電池模組裝置，動力電池在夾緊框架和預緊彈簧的約束下保持穩(wěn)定，在動力電池容易受到碰撞擠壓方向設置橫向碰撞探桿以及縱向碰撞探桿，發(fā)生橫向碰撞時，橫向碰撞探桿被推動，帶動橫向松動機構推動動力電池夾緊支架向兩邊運動，達到釋放動力電池的目的，發(fā)生縱向碰撞時，縱向碰撞探桿被推動，帶動縱向松動機構推動動力電池夾緊支架向兩邊運動，從而釋放動力電池。這樣，通過探桿監(jiān)測是否發(fā)生碰撞和擠壓，一旦探桿檢測到碰撞和擠壓發(fā)生，觸發(fā)橫向松動機構以及縱向松動機構對動力電池進行松動，使得固定的動力電池被釋放，保證動力電池可以充分利用電池包內部的空隙進行避讓和緩沖，從而可以有效避免碰撞中電芯不能自由避讓而被過度擠壓，導致漏夜、起火或爆炸等嚴重安全事故，提升了動力電池模組在碰撞工況下的安全性。
【附圖說明】
[0024]構成本發(fā)明創(chuàng)造的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明創(chuàng)造的進一步理解，本發(fā)明創(chuàng)造的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明創(chuàng)造，并不構成對本發(fā)明創(chuàng)造的不當限定。在附圖中:
[0025]圖1為本發(fā)明創(chuàng)造實施例所述的一種防碰撞動力電池模組裝置的結構示意圖；
[0026]附圖標記說明:
[0027]1-動力電池，2-夾緊框架，201-第一夾緊支架，202-第二夾緊支架，203-第一支撐支架，204-第二支撐支架，3-預緊件，4-限位件，5-縱向碰撞探桿，6-橫向碰撞探桿，7-第一偏心輪，8-第一釋放鉗，9-第一開啟推桿，10-第一偏心軸，11-第一旋轉軸，12-第一固定轉軸，13-第二偏心輪，14-第二釋放鉗，15-第二開啟推桿，16-第二偏心軸，17-第二旋轉軸，18-第二固定轉軸。
【具體實施方式】
[0028]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明創(chuàng)造中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0029]另外，在本發(fā)明創(chuàng)造的實施例中所提到的水平方向為橫向方向(左右方向)，垂直紙面的方向為縱向(前后方向)。
[0030]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發(fā)明創(chuàng)造。
[0031]如圖1所示，一種防碰撞動力電池模組裝置，包括夾緊機構、碰撞探桿和松動機構，夾緊機構包括夾緊框架2和預緊件3，預緊件3是預緊彈簧，夾緊框架2包括第一夾緊支架201、第二夾緊支架202、第一支撐支架203和第二支撐支架204，第一夾緊支架201、第二夾緊支架202、第一支撐支架203和第二支撐支架204形成用于容納動力電池I的容納區(qū)，第一夾緊支架201的兩端分別與第二夾緊支架202兩端通過預緊件3連接，第一支撐支架203和第二支撐支架204分別設置在第一夾緊支架201和第二夾緊支架202的兩端，第一支撐支架203和第二支撐支架204的相應位置上設有限制第一夾緊支架201和第二夾緊支架202回復容納區(qū)的限位件4 ；
[0032]碰撞探桿包括縱向碰撞探桿5和橫向碰撞探桿6，縱向碰撞探桿5和橫向碰撞探桿6均設置在夾緊框架2的外側，松動機構包括縱向松動機構和橫向松動機構，縱向松動機構包括第一偏心輪7、第一釋放鉗8和第一開啟推桿9，第一偏心輪7通過第一偏心軸10與第二支撐支架204連接，第一偏心輪7的邊緣上第一偏心軸10的另一側設有連接縱向碰撞探桿5的第一旋轉軸11，第一釋放鉗8的首端靠近第一偏心軸10設置，中部通過第一固定轉軸12與第二支撐支架204連接，末端與第一開啟推桿9的一端活動連接，所述的第一開啟推桿9的另一端與第一夾緊支架201固定連接。橫向松動機構包括第二偏心輪13、第二釋放鉗14和第二開啟推桿15，第二偏心輪13通過第二偏心軸16與第二支撐支架204連接，第二偏心輪13的邊緣上第二偏心軸16的另一側設有連接橫向碰撞探桿6的第二旋轉軸1