固定框架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種固定結構，特別是涉及一種保護線纜的固定結構。
【背景技術】
[0002]在停車場的現(xiàn)有管理系統(tǒng)中，多使用IC卡管理系統(tǒng)，通過駕駛員攜帶IC卡完成車輛流轉過程的信息數(shù)據傳遞。但這種控制系統(tǒng)存在以下主要問題:
[0003]車卡分離會造成卡片丟失，進而卡片與車輛有意或無意間會形成多卡一車、--
多車的意外控制過程，需要人工干預，造成管理漏洞。
[0004]高峰時段車輛出入頻繁，刷卡、交費需要駕駛員多次與收費員進行交互，極易造成車輛擁堵。經實際測算，通常一輛正常出入車輛在進入車場時需要停車取卡，所需時間一般為5-10秒，離開車場時需要將卡交付收費員，收費員收卡刷卡后報出金額，再經過收費流程，所需時間大概為30秒以上，在耽誤駕車人士停車時間的同時，車位周轉率低，也對車場造成經濟損失。
[0005]如何能夠保證控制過程中數(shù)據驗證的流暢性，保證驗證過程中物理設施的可靠性，物理設施對駕駛員行為模式的正向激勵，都需要做進一步完善。目前在通道閘的物理硬件設置上還存在以下缺陷:
[0006]地感線圈的形狀不能與車道百分百適配，使得安裝位置受限，同時地感線圈的鋪設易受到地面或地下導體的影響，在周邊導體出現(xiàn)電流磁場變化時受到干擾，產生隨機觸發(fā)信號造成被控后續(xù)裝置啟動或關閉。
[0007]當采用攝像頭照相采集車牌號碼時，受鏡頭景深、焦距等設備參數(shù)局限，無法降低成本對車輛進行特征采集，進而無法滿足車輛受損定損的責任區(qū)分。
[0008]受限于道閘安裝位置的環(huán)境影響，車輛出入時的猶豫和避讓，存在與道閘曲臂碰撞后易受損的問題。
[0009]通道閘口內無法阻止車輛的意外碰撞，無法對司機的無意識行為有效控制。
[0010]當司機處于啟停狀態(tài)變換時，注意力受環(huán)境變化影響，車輛往往不能準確停在標志位置，造成后續(xù)程序執(zhí)行出現(xiàn)初始偏差。
[0011]在通道閘口安裝過程中，對地面破壞和恢復工作量較大，后期地面景觀恢復周期較長，設備安裝缺乏便利，以及走線保護措施不足。
【實用新型內容】
[0012]本實用新型的目的是提供一種固定框架，解決現(xiàn)有通道閘建設過程中由于布線復雜沒有可靠靈活的轉折連接部件可以用來固定的技術問題。
[0013]本實用新型的固定框架，包括方形管材，所述方形管材的一端固定正交連接端頭，另一端固定配合連接端頭，所述正交連接端頭包括的若干個連接方向上，每個連接方向上形成對稱的連接突起，所述配合連接端頭包括的一個連接方向上形成夾持連接突起的對稱夾持板，所述正交連接端頭和配合連接端頭上設有連通的通孔。
[0014]所述正交連接端頭包括三個相同的截面為正方形的方形平板，第一塊方形平板以面積較大的兩個端面為前、后端面，第二塊方形平板以面積較大的兩個端面為左、右端面，第三塊方形平板以面積較大的兩個端面為上、下端面，
[0015]第一塊方形平板前、后端面，與第二塊方形平板的左、右端面垂直相交，第一塊方形平板與第二塊方形平板形成重合的第一重合部分為一個矩形柱體，位于第一塊方形平板上、下端面的中心，也位于第二塊方形平板上、下端面的中心；第一塊方形平板上、下端面，與第二塊方形平板的上、下端面平齊；
[0016]第三塊方形平板的上、下端面，與第一塊方形平板前、后端面和第二塊方形平板的左、右端面垂直相交，第三塊方形平板的前、后端面與第二塊方形平板的前、后端面平齊，第三塊方形平板的左、右端面與第一塊方形平板的左、右端面平齊；
[0017]第一塊方形平板與第三塊方形平板形成重合的第二重合部分為一個矩形柱體，位于第一塊方形平板左、右端面的中心，也位于第三塊方形平板左、右端面的中心；第二塊方形平板與第三塊方形平板形成重合的第三重合部分為一個矩形柱體，位于第二塊方形平板前、后端面的中心，也位于第三塊方形平板前、后端面的中心；
[0018]第一重合部分、第二重合部分和第三重合部分的厚度與方形平板厚度相同，在空間中互相垂直相交，交點到個重合部分端面的距離相等；
[0019]沿軸線貫穿第一重合部分、第二重合部分和第三重合部分，分別開設導線通孔。
[0020]所述配合連接端頭為一塊與第一塊方形平板相同的第四塊方形平板，在其上端面中心設置一個加持圓管，在加持圓管的底部開設貫穿第四塊方形平板的通孔，加持圓管的外徑等于導線通孔的內徑；
[0021]在第四塊方形平板上端面，與前、后端面等距的橫中心線兩端各設置兩個夾持板，同一端兩個夾持板在橫中心線兩側軸對稱設置與橫中心線平行，夾持板與第四塊方形平板上端面垂直，兩個夾持板的間距與第一塊方形平板厚度相同；
[0022]在第四塊方形平板的上端面，與左、右端面等距的豎中心線兩端各設置兩個夾持板，同一端兩個夾持板在豎中心線兩側軸對稱設置與豎中心線平行，夾持板與第四塊方形平板上端面垂直，兩個夾持板的間距與第一塊方形平板厚度相同。
[0023]所述夾持板的長度等于或小于:(第一塊方形平板邊長-第一塊方形平板厚度)/2。
[0024]所述夾持板的側面上設置有斜向紋理。
[0025]本實用新型可以有效優(yōu)化通道閘的連接框架，框架的每一部分都可以實現(xiàn)分支連接，連接中線纜始終受到保護。正交連接端頭不需要的方向直接采用密封膠密封即可，當需要利用時，去除后再延伸連接也十分便利，設備連接密度可以大幅提高。
【附圖說明】
[0026]圖1為本實用新型停車場通道閘管理控制系統(tǒng)的系統(tǒng)結構示意圖；
[0027]圖2為本實用新型停車場通道閘管理控制系統(tǒng)的控制機結構示意圖；
[0028]圖3為本實用新型停車場通道閘管理控制系統(tǒng)的控制分機結構示意圖；
[0029]圖4為本實用新型停車場通道閘管理控制系統(tǒng)的地感線圈硬件框架的俯視示意圖；
[0030]圖5為本實用新型停車場通道閘管理控制系統(tǒng)的地感線圈硬件框架的結合示意圖；
[0031]圖6為本實用新型停車場通道閘管理控制系統(tǒng)的制動器的俯視示意圖；
[0032]圖7為本實用新型停車場通道閘管理控制系統(tǒng)的制動器的主視剖視圖；
[0033]圖8為本實用新型停車場通道閘管理控制系統(tǒng)的道閘的曲臂柱一端的結構示意圖；
[0034]圖9為本實用新型停車場通道閘管理控制系統(tǒng)的道閘的曲臂柱另一端的結構示意圖；
[0035]圖10為本實用新型停車場通道閘管理控制系統(tǒng)的固定框架正交連接端頭的俯視結構示意圖；
[0036]圖11為本實用新型停車場通道閘管理控制系統(tǒng)的固定框架配合連接端頭的俯視結構示意圖；
[0037]圖12為本實用新型停車場通道閘管理控制系統(tǒng)的視線遮蔽器第一塊透明板的后視不意圖；
[0038]圖13為本實用新型停車場通道閘管理控制系統(tǒng)的視線遮蔽器的俯視示意圖；
[0039]圖14為本實用新型停車場通道閘管理控制系統(tǒng)的掃描光源的主視剖視示意圖；
[0040]圖15為本實用新型停車場通道閘管理控制系統(tǒng)的掃描光源的設置方向示意圖。
【具體實施方式】
[0041]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細描述。
[0042]如圖1所示，本實施例的停車場通道閘管理控制系統(tǒng)包括若干個控制機100，每個控制機100包括第一控制分機110和第二控制分機150，還包括受相應控制分機控制的執(zhí)行機構，執(zhí)行機構包括地磁線圈組120、監(jiān)控攝像機組130、通道閘140。
[0043]控制機100，用于在上位系統(tǒng)和下位系統(tǒng)間建立第一雙向數(shù)據鏈路，將接收下位系統(tǒng)的上傳數(shù)據進行編碼、封裝和上傳，接收上位系統(tǒng)的下傳數(shù)據進行解碼、分組和分發(fā)；建立連接監(jiān)控終端的第二雙向數(shù)據鏈路，將上傳數(shù)據和下傳數(shù)據同步圖形化傳送至監(jiān)控終端，接收監(jiān)控終端傳送的控制數(shù)據形成上傳數(shù)據或下傳數(shù)據，通過第一雙向數(shù)據鏈路轉發(fā)。
[0044]如圖2所示，控制機100包括第一數(shù)據交換機101，用于建立包括多個高速數(shù)據交換端口的第一雙向數(shù)據鏈路；
[0045]還包括第一數(shù)據處理終端10