本發(fā)明涉及一種電機(jī)油冷系統(tǒng)，特別是用于混合動(dòng)力汽車電驅(qū)動(dòng)變速箱的電機(jī)油冷系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

混合動(dòng)力汽車是未來(lái)汽車發(fā)展的方向，電驅(qū)變速箱集成電機(jī)作為另一動(dòng)力源，其中電機(jī)的冷卻問(wèn)題一直都是本領(lǐng)域內(nèi)的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車一般采用水冷系統(tǒng)或油冷系統(tǒng)對(duì)位于電驅(qū)動(dòng)變速箱殼體內(nèi)的電機(jī)進(jìn)行冷卻。由于電驅(qū)動(dòng)變速箱需要潤(rùn)滑油對(duì)其齒軸進(jìn)行潤(rùn)滑，所以使用水冷系統(tǒng)冷卻電機(jī)將需要為電驅(qū)動(dòng)變速箱配備油路系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)兩套不同的結(jié)構(gòu)，這增加了電驅(qū)動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度。采用油冷系統(tǒng)冷卻電機(jī)可將電機(jī)與電驅(qū)動(dòng)變速箱的齒軸集成在一個(gè)變速箱腔體內(nèi)，利用潤(rùn)滑齒軸的潤(rùn)滑油實(shí)現(xiàn)電機(jī)的冷卻功能。然而，現(xiàn)有的油冷系統(tǒng)一般需要在變速箱殼體上增加油槽，這增加了變速箱殼體的結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度及加工要求。

希望能夠提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠直接、有效且均勻地冷卻電驅(qū)動(dòng)變速箱電機(jī)的油冷系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種對(duì)電驅(qū)動(dòng)變速箱內(nèi)的電機(jī)進(jìn)行冷卻的電機(jī)油冷系統(tǒng)，使得在簡(jiǎn)化電驅(qū)動(dòng)變速箱殼體結(jié)構(gòu)的同時(shí)，還能夠?qū)﹄姍C(jī)直接、有效且均勻地冷卻。

為此，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種用于冷卻電機(jī)的電機(jī)油冷系統(tǒng)，所述電機(jī)被集成到由變速箱殼體限定的內(nèi)部空間內(nèi)，所述電機(jī)包括定子并且限定出沿其中心軸線方向的軸向和圍繞著所述軸向的周向，所述電機(jī)油冷系統(tǒng)包括設(shè)置于變速箱殼體外并且與冷卻油供應(yīng)源流體連通的供油管路和設(shè) 置于所述內(nèi)部空間內(nèi)的噴油管路，所述噴油管路包括與所述供油管路穿過(guò)變速箱殼體流體連通的軸向噴油管以及與所述軸向噴油管流體連通的第一環(huán)形噴油管和第二環(huán)形噴油管，所述軸向噴油管設(shè)置于所述電機(jī)的定子上方沿著所述軸向延伸，并且在所述軸向噴油管朝向所述電機(jī)的一側(cè)包括沿所述軸向間隔開(kāi)布置的多個(gè)第一噴口，所述第一環(huán)形噴油管和第二環(huán)形噴油管分別圍繞著所述電機(jī)的定子的相反兩端的外周延伸，并且分別在朝向所述中心軸線的內(nèi)側(cè)包括沿周向間隔開(kāi)布置的多個(gè)第二噴口和多個(gè)第三噴口。

根據(jù)一個(gè)可行實(shí)施例，所述電機(jī)油冷系統(tǒng)包括穿過(guò)所述變速箱殼體設(shè)置并且使所述供油管路和所述軸向噴油管流體連通的管接頭。

根據(jù)一個(gè)可行實(shí)施例，所述管接頭靠近所述電機(jī)的一端設(shè)置，并且所述電機(jī)油冷系統(tǒng)包括連接所述管接頭與所述軸向噴油管的中間管件。

根據(jù)一個(gè)可行實(shí)施例，所述中間管件包括相互連接的第一段和第二段，所述第一段大致沿所述軸向方向延伸并且與所述管接頭相連通，所述第二段被連接到所述軸向噴油管的大致中間位置。

根據(jù)一個(gè)可行實(shí)施例，所述軸向噴油管由第一管段和第二管段串聯(lián)而成，所述第二管段與所述中間管件的第一段和第二段是一體的，從而構(gòu)成T形結(jié)構(gòu)。

根據(jù)一個(gè)可行實(shí)施例，所述多個(gè)第一噴口在所述軸向噴油管上沿所述軸向方向均勻間隔或不均勻間隔地布置，所述多個(gè)第二噴口和所述多個(gè)第三噴口分別被沿周向方向均勻間隔或不均勻間隔地布置。

根據(jù)一個(gè)可行實(shí)施例，所述第一噴口或所述第二噴口或所述第三噴口被配置為形成在相應(yīng)管路上的孔口，或者被配置為安裝于相應(yīng)管路上的噴嘴件。

根據(jù)一個(gè)可行實(shí)施例，所述第一噴口或所述第二噴口或所述第三噴口中的至少一些或所有噴口都沿著朝向所述電機(jī)的中心軸線的徑向方向噴射冷卻油。

根據(jù)一個(gè)可行實(shí)施例，所述第一噴口或所述第二噴口或所述第三噴口中的至少一些或所有噴口沿著從朝向所述電機(jī)的中心軸線的徑向方向偏置的方向噴射冷卻油。

根據(jù)一個(gè)可行實(shí)施例，所述供油管路上設(shè)置有用于為冷卻油的循環(huán)流 動(dòng)提供動(dòng)力的油泵，并且包括與所述冷卻油供應(yīng)源和所述油泵流體連通的泵進(jìn)油管以及與所述油泵和所述軸向噴油管流體連通的泵出油管。

根據(jù)一個(gè)可行實(shí)施例，電機(jī)油冷系統(tǒng)還包括設(shè)置于所述內(nèi)部空間內(nèi)的、位于所述泵進(jìn)油管上游的吸濾。

根據(jù)一個(gè)可行實(shí)施例，所述變速箱殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油用作冷卻油，并且所述冷卻油供應(yīng)源是所述變速箱殼體底部。

根據(jù)本發(fā)明的電機(jī)油冷系統(tǒng)主要由設(shè)置于變速箱殼體限定的內(nèi)部空間內(nèi)的內(nèi)置油路和設(shè)置于變速箱外的外置油路構(gòu)成，不需要在電驅(qū)動(dòng)變速箱殼體上加工油路，從而簡(jiǎn)化了電驅(qū)動(dòng)變速箱殼體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造，降低了變速箱殼體的加工要求；變速箱殼體底部的潤(rùn)滑油用作冷卻油，不需要為電機(jī)油冷系統(tǒng)配備專用的冷卻油供應(yīng)源；另外，油噴射部分的軸向噴射管沿著電機(jī)的軸向長(zhǎng)度向定子噴射冷卻油，端部環(huán)形噴射管分別沿周向向定子的相應(yīng)端部的環(huán)形外周面噴射冷卻油，實(shí)現(xiàn)了直接冷卻電機(jī)的目的。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的上述和其它方面、特征和優(yōu)勢(shì)將在下面參考附圖給出的具體描述中得到更好地理解。附圖中：

圖1以軸測(cè)投影圖的形式示出了隱藏前殼體的變速箱后殼體，安裝于變速箱殼體內(nèi)的電機(jī)，以及根據(jù)本發(fā)明的電機(jī)油冷系統(tǒng)；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的電機(jī)和電機(jī)油冷系統(tǒng)的軸測(cè)投影圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的電機(jī)油冷系統(tǒng)的軸測(cè)投影圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明的電機(jī)油冷系統(tǒng)的工作原理圖。

具體實(shí)施方式

根據(jù)本發(fā)明的電機(jī)油冷系統(tǒng)主要用于對(duì)電驅(qū)動(dòng)變速箱的電機(jī)進(jìn)行冷卻，具體適用于、但不僅限于混合動(dòng)力汽車中或其它新能源汽車中的電驅(qū)動(dòng)變速箱的電機(jī)冷卻，特別適用于電機(jī)被集成在電驅(qū)動(dòng)變速箱殼體內(nèi)的情形。

在本發(fā)明中，術(shù)語(yǔ)“電驅(qū)動(dòng)變速箱”包括電驅(qū)動(dòng)變速箱殼體以及容置于由電驅(qū)動(dòng)變速箱殼體限定的內(nèi)部空間內(nèi)的零部件；術(shù)語(yǔ)“電驅(qū)動(dòng)變速箱殼體”是指電驅(qū)動(dòng)變速箱殼體的實(shí)體材料本體或由材料構(gòu)成的殼體壁；術(shù) 語(yǔ)“電驅(qū)動(dòng)變速箱殼體內(nèi)”是指由電驅(qū)動(dòng)變速箱殼體限定的內(nèi)部空間內(nèi)。

下面參考附圖1至4詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。

圖1以透視圖的形式示出了電驅(qū)動(dòng)變速箱的變速箱殼體10，安裝于變速箱殼體10內(nèi)的電機(jī)20，以及電機(jī)油冷系統(tǒng)50。變速箱前殼體隱藏只顯示后殼體以使讀者能夠更好看到被集成于變速箱殼體10內(nèi)的電機(jī)20，以及電機(jī)油冷系統(tǒng)50。變速箱殼體的底部用于盛納對(duì)電驅(qū)動(dòng)變速箱的齒軸系統(tǒng)提供潤(rùn)滑作用的潤(rùn)滑油，用參考標(biāo)記15表示。

根據(jù)本發(fā)明，變速箱殼體10底部的潤(rùn)滑油同時(shí)用作電機(jī)油冷系統(tǒng)50的冷卻油，從而電機(jī)油冷系統(tǒng)50不需要單獨(dú)的冷卻油供應(yīng)源，使油冷系統(tǒng)得以簡(jiǎn)化。下文中，“油”即指變速箱殼體10底部的潤(rùn)滑油，同樣是電機(jī)油冷系統(tǒng)50的冷卻油。

根據(jù)本發(fā)明的電機(jī)油冷系統(tǒng)50主要包括設(shè)置于變速箱殼體10外面的油供應(yīng)部分40和設(shè)置于變速箱殼體10內(nèi)的油噴射部分60。

如圖2至4可以看到，油供應(yīng)部分40主要包括油泵52，用于提供動(dòng)力以將冷卻油輸送至油噴射部分60；泵進(jìn)油管54，其被配置為允許來(lái)自變速箱殼體10底部的油流向油泵52；泵出油管56，其被配置為將來(lái)自油泵52的油輸送至油噴射部分60。

如圖所示，泵進(jìn)油管54可以通過(guò)設(shè)置于變速箱殼體10中的管接頭51和吸濾58與變速箱殼體10底部的潤(rùn)滑油相通，從而變速箱殼體10底部的潤(rùn)滑油能夠經(jīng)由吸濾58、管接頭51和泵進(jìn)油管54進(jìn)入油泵52。

在優(yōu)選實(shí)施例中，油泵52可以配置為電油泵，為電機(jī)油冷系統(tǒng)50的冷卻循環(huán)提供動(dòng)力和壓力，通過(guò)調(diào)節(jié)電動(dòng)油泵的轉(zhuǎn)速，能夠達(dá)到不同的電機(jī)冷卻要求，保證電機(jī)20在正常的溫度下工作。

根據(jù)本發(fā)明，泵進(jìn)油管54和泵出油管56被配置為設(shè)置于變速箱殼體10外部的外置管路，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。本文中，術(shù)語(yǔ)“內(nèi)置”是指設(shè)置于變速箱殼體10內(nèi)(尤其是指變速箱殼體10限定的內(nèi)部空間內(nèi))，而“外置”是指設(shè)置于變速箱殼體10之外。

優(yōu)選地，電機(jī)油冷系統(tǒng)50還包括在管接頭51處設(shè)置于變速箱殼體10內(nèi)側(cè)的吸濾58。吸濾58用于抽吸變速箱殼體10內(nèi)的油、濾除油中的顆粒污染物，以達(dá)到控制油的清潔度和保護(hù)油泵52的目的。

下面參考圖2至4描述電機(jī)油冷系統(tǒng)50的油噴射部分60。總體上，油 噴射部分60主要由設(shè)置于變速箱殼體10內(nèi)的多個(gè)內(nèi)置噴射管路構(gòu)成，這些噴射管路被設(shè)置于電機(jī)20、比如電機(jī)20的定子22的外面附近。在各內(nèi)置噴射管的朝向電機(jī)20的一側(cè)設(shè)置有噴口，用于以直接向電機(jī)20的定子22噴濺冷卻油的方式對(duì)電機(jī)20進(jìn)行直接、有效地冷卻。

具體地，油噴射部分60主要包括大致沿軸向方向延伸的軸向噴射管62以及分別圍繞著電機(jī)20的定子22的相反兩端的外圍延伸的端部環(huán)形噴射管64和66。這里需指出，在本文中，術(shù)語(yǔ)“軸向”是指沿著電機(jī)20的中心軸線的方向，“周向”是指圍繞著電機(jī)20的中心軸線的圓周方向。

軸向噴射管62被布置在電機(jī)20的定子22正上方距其外周面一距離處，并且在朝向電機(jī)20的一側(cè)包括沿軸向方向間隔開(kāi)布置的多個(gè)噴口，每個(gè)噴口被配置用于朝向電機(jī)20的定子22噴射冷卻油。

在附圖中，軸向噴射管62上的噴口并未正面示出，也未用參考標(biāo)記表示，然而，從各噴口朝向電機(jī)20的定子22噴射的冷卻油流在圖4中用箭頭A示意性示出了。在圖示實(shí)施例中，從軸向噴射管62上的各噴口噴射冷卻油的噴射方向都沿著朝向電機(jī)20的中心軸線的徑向方向，即豎直向下。但可以設(shè)想，根據(jù)需要，從其中的一些噴口噴射冷卻油的噴射方向可以從該徑向方向偏置一定的角度。

軸向噴射管62上的噴口可以是位于軸向噴射管62的朝向電機(jī)20的正下方的一行噴口，也可以是在軸向噴射管62的朝向電機(jī)20的一側(cè)關(guān)于包括中心軸線的豎直平面對(duì)稱的兩行，或者更多行。其中，所述行沿軸向延伸。

軸向噴射管62上的噴口可以沿軸向均勻間隔開(kāi)地布置，也可以按照電機(jī)20內(nèi)部部件的發(fā)熱情況不均勻地布置各個(gè)噴口。

油噴射部分60的端部環(huán)形噴射管64和66可以具有相同的結(jié)構(gòu)。所以，在下面關(guān)于端部環(huán)形噴射管64進(jìn)行的描述同樣適用于端部環(huán)形噴射管66。

端部環(huán)形噴射管64布置在電機(jī)20的定子22的一個(gè)端部，例如在圖2中靠近讀者的一端，并且距該端部的外周面一預(yù)定距離。在端部環(huán)形噴射管64的朝向電機(jī)20的內(nèi)側(cè)壁上包括沿其環(huán)形周長(zhǎng)間隔開(kāi)布置的多個(gè)噴口，端部環(huán)形噴射管64上的每個(gè)噴口能夠朝向電機(jī)20的定子22的中心軸線、即徑向向內(nèi)噴射冷卻油到該端部的外周面上。

在附圖中，端部環(huán)形噴射管64上的噴口也未正面示出，同樣未用參考 標(biāo)記表示，但各噴口朝向電機(jī)20的定子22噴射的冷卻油流在圖4中用箭頭B示意性示出了。然而，端部環(huán)形噴射管66上的噴口從圖3和4中可以看到，用參考標(biāo)記90表示。在圖示實(shí)施例中，從端部環(huán)形噴射管64和66上的各噴口噴射冷卻油的噴射方向都沿著朝向電機(jī)20的中心軸線的徑向方向。但可以設(shè)想，根據(jù)需要，從其中的一些噴口噴射冷卻油的噴射方向可以從相應(yīng)的徑向方向偏置一定的角度。

同理，端部環(huán)形噴射管64上的各噴口可被均勻地間隔開(kāi)，或者在考慮噴射壓力和所噴射的冷卻油的重力作用的情況下，各噴口可沿端部環(huán)形噴射管64的環(huán)形周長(zhǎng)不均勻地間隔開(kāi)。

對(duì)于油噴射部分60的軸向噴射管62以及端部環(huán)形噴射管64和66來(lái)說(shuō)，噴口可以是形成在相應(yīng)管上的任何適當(dāng)形狀和大小的孔的形式，例如圓形孔的形式或沿相應(yīng)管的延伸方向伸長(zhǎng)的長(zhǎng)孔的形式，也可以是安裝在管上的孔中的噴嘴的形式。本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)理解，能夠?qū)崿F(xiàn)朝向電機(jī)20的外周面噴射冷卻油目的的任何適當(dāng)結(jié)構(gòu)都可以使用。

對(duì)于軸向噴射管62以及端部環(huán)形噴射管64和66來(lái)說(shuō)，箭頭A和箭頭B僅僅用來(lái)示意性地表示從軸向噴射管62和端部環(huán)形噴射管64和66上的噴口朝向電機(jī)20的外周面噴射冷卻油的油流，而不表示噴口的數(shù)量。噴口的數(shù)量、尺寸、間距等參數(shù)可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置，例如電機(jī)20的定子22的軸向長(zhǎng)度，定子22的外徑，電機(jī)20的功率，噴口的口徑，冷卻溫度要求等。

在圖示的例子中，端部環(huán)形噴射管64和66分別被設(shè)計(jì)為閉合的環(huán)形形狀，然而，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)了解，這不是必須的。端部環(huán)形噴射管64和66可以是非閉合的環(huán)形形狀。端部環(huán)形噴射管64或66可以被提供為整體管形式，也可以被提供為串聯(lián)連接的分段管的形式。

如上所述，油供應(yīng)部分40和油噴射部分60分別由設(shè)置于變速箱殼體10內(nèi)的內(nèi)置油管和設(shè)置于變速箱殼體10外面的外置油管構(gòu)成，兩者穿過(guò)變速箱殼體10彼此流體連通。除穿過(guò)變速箱殼體10使油供應(yīng)部分40和油噴射部分60相連通的孔口外，不需要在變速箱殼體10上設(shè)置任何油路，這簡(jiǎn)化了變速箱殼體10的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)和加工。

根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，油供應(yīng)部分40和油噴射部分60之間的流體連通通過(guò)設(shè)置于變速箱殼體10上的管接頭70實(shí)現(xiàn)。管接頭70的一端連接著 油供應(yīng)部分40的泵出油管56，另一端通向變速箱殼體10內(nèi)的油噴射部分60。

根據(jù)本發(fā)明，一方面，出于空間結(jié)構(gòu)布局的考慮，管接頭70靠近電機(jī)20的軸向一端設(shè)置。另一方面，為了使油噴射部分60的端部環(huán)形噴射管64和66向電機(jī)20的定子22的兩端噴射冷卻油的壓力盡可能均衡，冷卻油被從軸向噴射管62的軸向長(zhǎng)度的中間位置供應(yīng)至軸向噴射管62。為此，過(guò)渡用彎折管59被設(shè)置于油噴射部分60的軸向噴射管62和管接頭70之間。

具體地，彎折管59包括大體上平行于電機(jī)20的軸向方向延伸的第一段42和使第一段42連接到軸向噴射管62的大致中間位置的彎曲段44，由此，彎折管59的彎曲段44和軸向噴射管62形成T形結(jié)構(gòu)。

本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)理解，直接連接管接頭70與軸向噴射管62的大致中間位置的直管也可以使用。另外，作為可選方式，使管接頭70與軸向噴射管62的靠近管接頭70的一端相連也符合本發(fā)明的原理，能夠?qū)崿F(xiàn)向軸向噴射管62供應(yīng)冷卻油的技術(shù)目的，在本發(fā)明的包含范圍內(nèi)。

可選地，作為內(nèi)置管路的軸向噴射管62、端部環(huán)形噴射管64和66，以及彎折管59的第一段42和彎曲段44，作為外置管路的泵進(jìn)油管54和泵出油管56，分別可以作為單獨(dú)的管路提供，之后密封地連接到一起，或者，這些管路中的相鄰管路可以作為一件式管件提供，節(jié)省管接頭個(gè)數(shù)的同時(shí)，降低了冷卻油泄漏的危險(xiǎn)。在圖中示出的例子中，軸向噴射管62被提供為相互串聯(lián)連接的兩個(gè)管段62a和62b，其中管段62b與彎折管59的第一段42和彎曲段44作為一件式提供，即被提供為T型管。

另外，根據(jù)實(shí)際情況和具體空間要求，管接頭70可不必須設(shè)置成靠近電機(jī)20的一端，相反，可以設(shè)置于變速箱殼體10上的任意希望位置，之后通過(guò)過(guò)渡用管路連接到軸向噴射管62。作為一個(gè)例子，管接頭70可位于變速箱殼體10中電機(jī)20的大致軸向中間位置，從而可以省略第一段42。

根據(jù)本發(fā)明的上述實(shí)施例，電機(jī)油冷系統(tǒng)50包括分別位于電機(jī)20兩端的兩個(gè)端部環(huán)形噴射管64和66，然而，環(huán)形噴射管的數(shù)量不僅限于兩個(gè)，不僅限于布置在兩端。根據(jù)需要，可以在兩個(gè)端部環(huán)形噴射管64和66之間圍繞著電機(jī)20的定子22增設(shè)一個(gè)或多個(gè)并置的環(huán)形噴射管。軸向噴射管62也不僅限于設(shè)置于電機(jī)20正上方的一個(gè)，根據(jù)需要可以圍繞著電機(jī)20的外周布置多個(gè)并置的軸向噴射管。

根據(jù)本發(fā)明，與電機(jī)20由電驅(qū)動(dòng)變速箱殼體10支撐相類似，電機(jī)油冷系統(tǒng)50被直接或間接地固定到電驅(qū)動(dòng)變速箱殼體10。

具體地，如圖所示，端部環(huán)形噴射管64和66上分別設(shè)有用于將端部環(huán)形噴射管64和66固定到變速箱殼體10上的固定用凸耳。

如圖3中詳細(xì)示出的，端部環(huán)形噴射管64上均勻間隔地設(shè)有四個(gè)凸耳74，每個(gè)凸耳74具有一個(gè)用于螺釘穿過(guò)的螺釘孔84，環(huán)形噴射管64通過(guò)穿過(guò)螺釘孔84的螺釘固定到電驅(qū)動(dòng)變速箱殼體10。端部環(huán)形噴射管66上設(shè)有四個(gè)凸耳，其中的兩個(gè)凸耳76分別具有一個(gè)用于螺釘穿過(guò)的螺釘孔86，另外兩個(gè)凸耳78分別具有兩個(gè)用于螺釘穿過(guò)的螺釘孔88，螺釘穿過(guò)螺釘孔86和88并且穿過(guò)設(shè)置于電機(jī)20的定子22的凸耳24上的螺釘孔26而將端部環(huán)形噴射管66與電機(jī)20的定子22一起緊固到電驅(qū)動(dòng)變速箱殼體10。根據(jù)本發(fā)明的原理，凸耳74、76和78的個(gè)數(shù)、形狀等結(jié)構(gòu)參數(shù)，以及螺釘孔84，86和88的個(gè)數(shù)等結(jié)構(gòu)參數(shù)可以根據(jù)具體需要改變。

利用如上所述的電機(jī)油冷系統(tǒng)50，混合動(dòng)力汽車的電驅(qū)動(dòng)變速箱10內(nèi)的潤(rùn)滑油在吸濾58的作用下被從變速箱殼體10底部吸出，經(jīng)吸濾58過(guò)濾之后被供應(yīng)至泵進(jìn)油管54，通過(guò)油泵52通過(guò)泵出油管56而輸送至油噴射部分60，再通過(guò)設(shè)置于其軸向噴射管62上的各噴口以及設(shè)置于其端部環(huán)形噴射管64和66上的各噴口，對(duì)電機(jī)20的定子22進(jìn)行噴濺式冷卻，被噴濺的油在冷卻電機(jī)20之后返回到變速箱殼體10底部，完成對(duì)電機(jī)20的冷卻循環(huán)。圖4給出了用箭頭表示的冷卻油流動(dòng)線路圖。

如上所述，一方面，根據(jù)本發(fā)明的電機(jī)油冷系統(tǒng)50主要由設(shè)置于變速箱殼體10內(nèi)的內(nèi)置油路和設(shè)置于變速箱10外面的外置油路構(gòu)成，不需要在電驅(qū)動(dòng)變速箱殼體10上加工油路，這簡(jiǎn)化了電驅(qū)動(dòng)變速箱殼體10的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造，降低了變速箱殼體10的加工要求。變速箱殼體10底部的潤(rùn)滑油用作冷卻油，不需要為電機(jī)油冷系統(tǒng)50配備專用的冷卻油供應(yīng)源。

另一方面，油噴射部分60直接向電機(jī)20的定子22的外周噴射冷卻油，其軸向噴射管62沿著電機(jī)20的軸向長(zhǎng)度均勻地向定子22噴射冷卻油，其端部環(huán)形噴射管64和66分別沿周向向定子22的相應(yīng)端部的環(huán)形外周面噴射冷卻油，實(shí)現(xiàn)了直接且均勻地冷卻電機(jī)20的目的。

另外，有利地，從電機(jī)油冷系統(tǒng)50的軸向噴射管62和端部環(huán)形噴射管64和66噴射到電機(jī)20上的冷卻油全部流回變速箱殼體10底部，在不 需要外部冷卻油源的情況下，實(shí)現(xiàn)了有效冷卻循環(huán)。

上面參考附圖中示出的具體實(shí)施例描述了本發(fā)明的電機(jī)油冷系統(tǒng)50。在不偏離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍的情況下，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員可以對(duì)所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)進(jìn)行各種修改、變異或等效改變，并且這些修改、變異和等效改變都被認(rèn)為是落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。