本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種混合動(dòng)力汽車電機(jī)的冷卻水套結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

混合動(dòng)力汽車的電機(jī)通常是集成在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，對(duì)電機(jī)的布置要非常緊湊，并且要求電機(jī)的功率密度高。混合動(dòng)力汽車的電機(jī)工作工況復(fù)雜，需要在負(fù)載大且工況變化復(fù)雜的條件下安全工作，電機(jī)處于密閉的汽車前艙內(nèi)，散熱條件差，還有可能因發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的溫度上升而帶來更多的熱量需要散發(fā)。因此，電機(jī)的冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)尤其重要，只有設(shè)計(jì)高效可靠的冷卻水套，才能使汽車電機(jī)的運(yùn)行安全得到較好地保證。冷卻水套作為冷卻系統(tǒng)的主體，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)即要盡量簡(jiǎn)單，易于制造，質(zhì)量可控，又要具有較好地冷卻效果，否則會(huì)帶來電機(jī)燒毀的嚴(yán)重后果。故，如何設(shè)計(jì)一種冷卻效果較好地冷卻水套，為本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種混合動(dòng)力汽車電機(jī)的冷卻水套結(jié)構(gòu)，以較好地防止電機(jī)出現(xiàn)燒毀。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種混合動(dòng)力汽車電機(jī)的冷卻水套結(jié)構(gòu)，其包括外水套筒、套裝在所述外水套筒內(nèi)的內(nèi)水套筒以及密封圈，所述內(nèi)水套筒包括圓環(huán)狀的薄壁圓筒以及相對(duì)設(shè)置在所述薄壁圓筒的兩端的環(huán)形板；所述薄壁圓筒與所述環(huán)形板同軸設(shè)置；所述薄壁圓筒的內(nèi)圓的直徑與所述環(huán)形板的內(nèi)圓的直徑相同，所述薄壁圓筒的外圓的直徑小于所述環(huán)形板的外圓的直徑；所述環(huán)形板的外表面上設(shè)置有環(huán)形安裝槽，所述密封圈設(shè)置在所述環(huán)形安裝槽中；所述薄壁圓筒的外壁面上設(shè)置有環(huán)狀的環(huán)筋，所述環(huán)筋的外圓的直徑等于所述環(huán)形板的外圓的直徑；所述環(huán)筋上具有環(huán)筋缺口，所述環(huán)筋缺口中設(shè)置有與所述環(huán)筋垂直的軸向隔板，所述軸向隔板的兩端分別與兩所述環(huán)形板相連；所述軸向隔板上遠(yuǎn)離所述薄壁圓筒的一側(cè)與所述外水套筒的內(nèi)壁相貼合；所述外水套筒上設(shè)置有進(jìn)水口和出水口，所述進(jìn)水口和所述出水口交錯(cuò)設(shè)置在所述環(huán)筋的兩側(cè)。

優(yōu)選地，其還包括與所述環(huán)筋垂直設(shè)置的軸向直筋，所述軸向直筋為凸字形結(jié)構(gòu)，所述凸字形結(jié)構(gòu)的頂面與所述內(nèi)壁相貼合；所述環(huán)筋與所述軸向直筋的中部位置相連；所述軸向直筋的兩端分別與兩所述環(huán)形板相連。

優(yōu)選地，所述軸向直筋的個(gè)數(shù)為七個(gè)，所述軸向隔板與各所述軸向直筋均勻分布在所述薄壁圓筒的周向上。

優(yōu)選地，兩所述環(huán)形板上靠近所述環(huán)筋的一側(cè)相對(duì)設(shè)置有梯形凸起；所述梯形凸起的大端與所述環(huán)形板相貼合，所述梯形凸起的小端通過連接筋與所述環(huán)筋相連；所述連接筋的軸向厚度小于所述梯形凸起的軸向厚度。

優(yōu)選地，所述環(huán)形板上所述梯形凸起的個(gè)數(shù)為八個(gè)，各所述梯形凸起均勻分布在所述環(huán)形板的周向上；各所述梯形凸起、各所述軸向直筋以及所述軸向隔板將整個(gè)圓周十六等分。

優(yōu)選地，所述環(huán)形板上遠(yuǎn)離所述環(huán)筋的一側(cè)設(shè)置有與所述梯形凸起相對(duì)應(yīng)的安裝螺孔。

優(yōu)選地，所述進(jìn)水口和所述出水口設(shè)置在遠(yuǎn)離所述環(huán)筋缺口的一側(cè)。

優(yōu)選地，所述外水套筒的至少一端設(shè)置有導(dǎo)向斜面。

優(yōu)選地，所述環(huán)筋設(shè)置在所述薄壁圓筒的中部位置。

優(yōu)選地，所述軸向隔板設(shè)置在所述環(huán)筋缺口的中部位置。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明的混合動(dòng)力汽車電機(jī)的冷卻水套結(jié)構(gòu)，其環(huán)筋與兩環(huán)形板之間將分別形成兩個(gè)水道，由進(jìn)水口進(jìn)入的冷卻水將被分成兩路，而后兩路的冷卻水將分別沿著一個(gè)水道流動(dòng)，當(dāng)該冷卻水流到軸向隔板而被阻擋時(shí)，將會(huì)經(jīng)過折返而由環(huán)筋缺口進(jìn)入到另一個(gè)水道中，形成U形的回流，直至流動(dòng)到出水口形成冷卻水路。因此，本發(fā)明的混合動(dòng)力汽車電機(jī)的冷卻水套結(jié)構(gòu)，其具有較長(zhǎng)的冷卻水路，從而能夠較好地對(duì)電機(jī)進(jìn)行冷卻；同時(shí)，由于其內(nèi)水套筒具有薄壁圓筒，這使得電機(jī)的熱傳導(dǎo)能力得到了提高，電機(jī)的熱量能夠更方便快捷地傳遞到薄壁圓筒上，而后由冷卻水將熱量帶出，從而使得該電機(jī)能夠得到更好地冷卻，進(jìn)而較好地防止了電機(jī)出現(xiàn)燒毀。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，并將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，其中

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的混合動(dòng)力汽車電機(jī)的冷卻水套結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的內(nèi)水套筒的示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的外水套筒的示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的水流流向的示意圖。

附圖中標(biāo)記：

1、內(nèi)水套筒 11、環(huán)形板 12、薄壁圓筒 13、梯形凸起 14、環(huán)筋 141、環(huán)筋缺口 15、連接筋 16、軸向直筋 161、第一小口通道 17、環(huán)形安裝槽 18、軸向隔板 2、外水套筒 21、進(jìn)水口 22、出水口 23、導(dǎo)向斜面 3、密封圈 4、電機(jī)定子 A、水平位置的最低處

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本方案作進(jìn)一步地詳細(xì)介紹。

如圖1至圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種混合動(dòng)力汽車電機(jī)的冷卻水套結(jié)構(gòu)，其包括外水套筒2、套裝在外水套筒2內(nèi)的內(nèi)水套筒1以及密封圈3，內(nèi)水套筒1包括圓環(huán)狀的薄壁圓筒12以及相對(duì)設(shè)置在薄壁圓筒12的兩端的環(huán)形板11；薄壁圓筒12與環(huán)形板11同軸設(shè)置；薄壁圓筒12的內(nèi)圓的直徑與環(huán)形板11的內(nèi)圓的直徑相同，薄壁圓筒12的外圓的直徑小于環(huán)形板11的外圓的直徑；環(huán)形板11的外表面上設(shè)置有環(huán)形安裝槽17，密封圈3設(shè)置在環(huán)形安裝槽17中；薄壁圓筒12的外壁面上設(shè)置有環(huán)狀的環(huán)筋14，環(huán)筋14的外圓的直徑等于環(huán)形板11的外圓的直徑；環(huán)筋14上具有環(huán)筋缺口141，環(huán)筋缺口141中設(shè)置有與環(huán)筋14垂直的軸向隔板18，軸向隔板18的兩端分別與兩環(huán)形板11相連；軸向隔板18上遠(yuǎn)離薄壁圓筒12的一側(cè)與外水套筒2的內(nèi)壁相貼合；外水套筒2上設(shè)置有進(jìn)水口21和出水口22，進(jìn)水口21和出水口22交錯(cuò)設(shè)置在環(huán)筋11的兩側(cè)?？梢岳斫獾氖?，內(nèi)水套筒1通過過盈配合的方式套裝在電機(jī)定子4的外圓上；環(huán)筋14與兩環(huán)形板11之間將分別形成兩個(gè)水道，其中一個(gè)水道與進(jìn)水口21相連通，另一個(gè)水道與出水口22相連通；冷卻水由進(jìn)水口21進(jìn)入后，將被分成兩路，而后該兩路水流將分別經(jīng)過環(huán)筋缺口141流動(dòng)到與出水口22相連通的水道，最后流到出水口22而流出。

本發(fā)明的混合動(dòng)力汽車電機(jī)的冷卻水套結(jié)構(gòu)，其環(huán)筋14與兩環(huán)形板11之間將分別形成兩個(gè)水道，由進(jìn)水口21進(jìn)入的冷卻水將被分成兩路，而后兩路的冷卻水將分別沿著一個(gè)水道流動(dòng)，當(dāng)該冷卻水流到軸向隔板18而被阻擋時(shí)，將會(huì)經(jīng)過折返而由環(huán)筋缺口141進(jìn)入到另一個(gè)水道中，形成U形的回流，直至流動(dòng)到出水口22形成冷卻水路。因此，本發(fā)明的混合動(dòng)力汽車電機(jī)的冷卻水套結(jié)構(gòu)，其具有較長(zhǎng)的冷卻水路，從而能夠較好地對(duì)電機(jī)進(jìn)行冷卻；同時(shí)，由于其內(nèi)水套筒1具有薄壁圓筒12，這使得電機(jī)的熱傳導(dǎo)能力得到了提高，電機(jī)的熱量能夠更方便快捷地傳遞到薄壁圓筒12上，而后由冷卻水將熱量帶出，從而使得該電機(jī)能夠得到更好地冷卻，進(jìn)而較好地防止了電機(jī)出現(xiàn)燒毀。

如圖2所示，在本發(fā)明提供的另一實(shí)施例中，該混合動(dòng)力汽車電機(jī)的冷卻水套結(jié)構(gòu)還可以包括與環(huán)筋14垂直設(shè)置的軸向直筋16，軸向直筋16為凸字形結(jié)構(gòu)，凸字形結(jié)構(gòu)的頂面與內(nèi)壁相貼合；環(huán)筋14與軸向直筋16的中部位置相連；軸向直筋的兩端分別與兩環(huán)形板11相連。這樣就有效地增加了內(nèi)水套筒1的散熱面積，冷卻水將需要流經(jīng)該軸向直筋16，從而能夠攜帶走更多的熱量，進(jìn)而使得電機(jī)的冷卻效果得到了提高；同時(shí)，環(huán)筋14與軸向直筋16還能夠較好地加強(qiáng)內(nèi)水套筒1的剛度，也能夠保證電機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)的可靠性。

進(jìn)一步地，軸向直筋16的個(gè)數(shù)可以為七個(gè)，軸向隔板18與各軸向直筋16均勻分布在薄壁圓筒12的周向上，從而進(jìn)一步提高了該混合動(dòng)力汽車電機(jī)的冷卻水套結(jié)構(gòu)的冷卻效果，同時(shí)也使得其周向上的冷卻效果較為均勻。

在本發(fā)明提供的又一實(shí)施例中，兩環(huán)形板11上靠近環(huán)筋14的一側(cè)可以相對(duì)設(shè)置有梯形凸起13；梯形凸起13的大端與環(huán)形板11相貼合，梯形凸起13的小端通過連接筋15與環(huán)筋14相連；連接筋15的軸向厚度小于梯形凸起13的軸向厚度。此時(shí)，使得內(nèi)水套筒1的散熱面積得到了進(jìn)一步地?cái)U(kuò)大，冷卻水需要經(jīng)過軸向直筋16和梯形凸起13以及連接筋15，其能夠帶走更多的熱量，從而能夠?qū)﹄姍C(jī)進(jìn)行更好地冷卻；同時(shí)，由于軸向直筋16與環(huán)形板11之間構(gòu)成的第一小口通道161以及梯形凸起13與環(huán)筋14之間形成的第二小口通道是交錯(cuò)設(shè)置的，這使得冷卻水流到軸向直筋16時(shí)，折彎從第一小口通道161流過，然后遇到梯形凸起13時(shí)再次折彎而從第二小口通道流過，從而形成S型彎路，使得冷卻水路得到了進(jìn)一步的延長(zhǎng)，大大地提高了該混合動(dòng)力汽車電機(jī)的冷卻水套結(jié)構(gòu)的冷卻效果；且，梯形凸起13和連接筋15還使得內(nèi)水套筒1的剛度得到了進(jìn)一步地加強(qiáng)，使得電機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)的可靠性得到了大大地提高。其中，第一小口通道161的長(zhǎng)度可以為10mm、寬度為5mm的矩形區(qū)域；連接筋15的軸向厚度可以比梯形凸起13的軸向厚度小5mm；環(huán)筋缺口141可以為外圓的直徑比環(huán)形板11的外圓的直徑小10mm，角度為20度的圓環(huán)圍成的扇形區(qū)域。

進(jìn)一步地，環(huán)形板11上梯形凸起13的個(gè)數(shù)可以為八個(gè)，各梯形凸起13均勻分布在環(huán)形板11的周向上；各梯形凸起13、各軸向直筋16以及軸向隔板18將整個(gè)圓周十六等分，從而進(jìn)一步延長(zhǎng)了冷水水路，同時(shí)也使得混合動(dòng)力汽車電機(jī)的冷卻水套結(jié)構(gòu)在周向上均具有較好地冷卻效果，使得電機(jī)能夠更好地被冷卻，進(jìn)而能夠更好地防止電機(jī)出現(xiàn)燒毀。

具體地，環(huán)形板11上遠(yuǎn)離環(huán)筋14的一側(cè)可以設(shè)置有與梯形凸起13相對(duì)應(yīng)的安裝螺孔，從而能夠通過安裝螺栓與安裝螺孔的配合方便地實(shí)現(xiàn)環(huán)形板11的安裝。

進(jìn)一步地，進(jìn)水口21和出水口22可以設(shè)置在遠(yuǎn)離環(huán)筋缺口141的一側(cè)，這樣從進(jìn)水口21流入的水流在分成兩路以后，將會(huì)經(jīng)過相同長(zhǎng)度的路徑而流到出水口22，從而使得環(huán)筋14兩側(cè)的冷卻效果較為均勻，進(jìn)而使得電機(jī)受到的冷卻較為均勻。可以理解的是，環(huán)筋缺口141設(shè)置在水平位置的最低處A，進(jìn)水口21和出水口22設(shè)置在水平位置的最高處，以方便冷卻水的流動(dòng)。

為了能夠使得內(nèi)水套筒1在環(huán)筋14兩側(cè)的強(qiáng)度較為均勻，同時(shí)也使得其對(duì)電機(jī)的冷卻效果也較為均勻，環(huán)筋14可以設(shè)置在薄壁圓筒12的中部位置。

具體地，軸向隔板18可以設(shè)置在環(huán)筋缺口141的中部位置，從而使得從進(jìn)水口21流入的冷卻水分別經(jīng)過兩個(gè)路徑的長(zhǎng)度較為一致的冷卻水路而流到出水口，保證了該混合動(dòng)力汽車電機(jī)的冷卻水套結(jié)構(gòu)的冷卻效果較為均勻。

如圖3所示，為了能夠使得外水套筒2與內(nèi)水套筒1之間的安裝較為方便，方便地實(shí)現(xiàn)外水套筒2與密封圈3的密封配合，外水套筒2的至少一端可以設(shè)置有導(dǎo)向斜面23。優(yōu)選地，外水套筒2的兩端均設(shè)置有導(dǎo)向斜面23；導(dǎo)向斜面23的傾斜角度可以為15度。

如圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的混合動(dòng)力汽車電機(jī)的冷卻水套結(jié)構(gòu)的一般工作原理為：電機(jī)的冷卻水由外水套筒2的進(jìn)水口21進(jìn)入環(huán)筋14與環(huán)形板11之間，由于重力作用，水流在與進(jìn)水口21相通的水道內(nèi)將會(huì)分為兩路，兩路分別沿環(huán)筋14向下流動(dòng)，流經(jīng)梯形凸起13和連接筋15以及軸向直筋16時(shí)將形成上述S型彎路，當(dāng)冷卻水經(jīng)過多個(gè)S型彎路流到軸向隔板18時(shí)，將會(huì)經(jīng)過折返，構(gòu)成U形的回流，而由環(huán)筋缺口141流動(dòng)到環(huán)筋14的另一側(cè)，再經(jīng)過多個(gè)S型彎路而最終回流到外水套筒2的出水口22，形成冷卻水路。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，需要指出的是，這些實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，而且，在閱讀了本發(fā)明的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明做出各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。