本發(fā)明涉及電機，尤其是涉及一種異步電機的轉子組件、異步電機、動力總成和車輛。

背景技術：

1、電機作為電動車輛動力輸出的核心零部件之一，要求其具有高功率密度、高扭矩密度、高系統(tǒng)效率以及輕量化、低成本和更好的量產工藝性等，以滿足用戶對電動、混動車輛的高性能、低成本等要求。冷卻潤滑對電機非常重要，特別是在高性能電機上，發(fā)熱較多，需要通過冷卻潤滑將工作溫度降低至電機子零件可承受的范圍內。在現(xiàn)有技術中，通常采用油冷冷卻的方式對轉子進行冷卻降溫，其中異步電機主要通過對轉子表面進行冷卻降溫，從而實現(xiàn)對轉子的降溫，同步電機主要采用在轉子鐵芯上以及轉子鐵芯和端板之間設置冷卻油道的方式對轉子進行降溫。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明基于本技術的發(fā)明人對以下事實和問題的發(fā)現(xiàn)作出的：

2、由于同步電機是利用永磁體和電流之間的相互作用產生轉矩的，同步電機不能隨便在轉子鐵芯的沖片上進行開槽設置油道以免破壞磁場結構影響電機性能，導致同步電機在轉子鐵芯上的油道設置方式有限且部分油道只能設在轉子鐵芯和端板之間，使得轉子鐵芯的散熱效果較差，從而使得轉子的散熱效果較差，使得電機的散熱性能差，導致電機局部溫度過高，進而致使電機燒毀等。另外，由于同步電機的冷卻油道設置受限，因此同步電機的散熱有限，同步電機的性能很難提高，在具有較高要求的設備中，同步電機的使用受限。

3、而異步電機是通過旋轉磁場和轉子的感應電動勢相互作用產生轉矩的，異步電機的轉子鐵芯的沖片開槽對異步電機性能的影響較小，因此如何在異步電機的轉子上合理設置冷卻油道，實現(xiàn)轉子的散熱，提高電機的性能，滿足設備的較高要求成為亟待解決的問題。

4、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題之一。為此，本發(fā)明在于提出一種異步電機的轉子組件，所述轉子組件可以得到良好的冷卻散熱效果和潤滑效果。

5、本發(fā)明還提出一種具有上述轉子組件的異步電機。

6、本發(fā)明還提出一種具有上述異步電機的動力總成。

7、本發(fā)明還提出一種具有上述動力總成的車輛。

8、根據本發(fā)明第一方面的異步電機的轉子組件，包括：第一軸，所述第一軸具有入液通道和與所述入液通道連通的進液口和第一通孔；第二軸，所述第二軸為空心軸，所述第二軸套設在所述第一軸的外側，所述第二軸和所述第一軸配合限定出冷卻流道，所述入液通道通過所述第一通孔與所述冷卻流道連通，所述第二軸上形成有貫通所述第二軸的外壁面的出液孔，所述出液孔與所述冷卻流道連通；轉子鐵芯，所述轉子鐵芯套設在所述第二軸的外側，所述出液孔的數量為多個，多個所述出液孔分別位于所述轉子鐵芯在軸向方向上的兩側；轉子端環(huán)，所述轉子端環(huán)呈沿所述轉子鐵芯的周向延伸的環(huán)形，所述轉子端環(huán)為兩個且分別設在所述轉子鐵芯在軸向方向上的兩側，其中，在所述第二軸的軸向方向上，至少部分所述出液孔位于所述轉子鐵芯的端面與所述轉子端環(huán)的遠離所述轉子鐵芯的端面之間。

9、根據本發(fā)明的轉子組件，通過設置第一軸和第二軸，第一軸與第二軸之間配合限定出冷卻流道，且第二軸形成有貫通外壁面的出液孔，出液孔與冷卻流道連通，使冷卻液可以在冷卻流道中沿軸向流動對轉子組件進行冷卻散熱，從出液孔飛濺的冷卻液可以對位于第二軸徑向外側的轉子組件的部件進行冷卻散熱，多種方式的散熱使得轉子組件的冷卻效率更高，冷卻散熱效果更好；設置多個出液孔且至少部分與位于轉子鐵芯軸向兩側的轉子端環(huán)在第二軸的徑向上相對，使冷卻液可以對轉子端環(huán)進行充分直接的冷卻散熱，使冷卻液對轉子組件的冷卻散熱更迅速，冷卻散熱效果更好；在第一軸中設置入液通道和第一通孔，使冷卻液注入更方便，冷卻液在冷卻流道中流動更均勻，從而進一步提升冷卻液對轉子組件的冷卻效果，同時，冷卻液在冷卻流道以及轉子組件外部流動的過程中，可以對轉子組件的運轉起到良好的潤滑效果。

10、另外，根據本發(fā)明的轉子組件還可以具有如下附加的技術特征：

11、在本發(fā)明的一些實施例中，所述入液通道沿所述第一軸的軸向延伸，所述進液口形成于所述入液通道的一端并沿所述第一軸的軸向貫通所述第一軸，和/或，所述第一通孔形成于所述入液通道的另一端且沿所述第一軸的徑向貫通所述第一軸。

12、在本發(fā)明的一些實施例中，所述入液通道的截面為圓形，且所述入液通道的直徑d0滿足：d0＝k0d1-b0，其中，d1為第二軸的外徑，b0為所述第一軸的具有所述入液通道的部分的壁厚，且k0d1/2≥b0≥5mm，k0為系數且為0.3-0.5。

13、在本發(fā)明的一些實施例中，在所述第一軸的徑向方向上，所述第一通孔與所述轉子鐵芯在軸向上的中部位置相對。

14、在本發(fā)明的一些實施例中，所述第一通孔的數量為一個或多個，多個所述第一通孔沿所述第一軸的周向間隔排布。

15、在本發(fā)明的一些實施例中，所述第一軸與所述第二軸可相對轉動。

16、在本發(fā)明的一些實施例中，所述第一軸與所述第二軸同軸布置，在所述第一軸的徑向方向上，所述第一軸的外周面與所述第二軸的內壁面之間的間距為所述冷卻流道的寬度，且所述冷卻流道的寬度d1滿足：d1＝[(d1-2*b1)-k1d1]/2，其中，d1為所述第二軸的外徑，b1為第二軸的壁厚且大于等于5mm，k1為系數且為0.5-0.7。

17、在本發(fā)明的一些示例中，與所述轉子端環(huán)在所述第二軸的徑向方向上正對的所述出液孔為第一出液孔，在所述轉子鐵芯的軸向方向上，位于所述轉子鐵芯軸向一側的所述第一出液孔與位于所述轉子鐵芯軸向另一側的所述第一出液孔之間的間距為第一間距，所述第一間距d2滿足：d2＝k2(l1+h1*2)，其中，l1為所述轉子鐵芯的軸向高度，h1為所述轉子端環(huán)在所述轉子鐵芯軸向上的高度，k2為系數且為0.7-0.95。

18、在本發(fā)明的一些示例中，所述第一通孔與位于所述轉子鐵芯軸向兩側的所述第一出液孔之間的間距相等。

19、在本發(fā)明的一個示例中，所述第一出液孔的數量為多個，多個所述第一出液孔沿所述第二軸的周向間隔布置。

20、根據本發(fā)明第二方面的異步電機，包括定子組件和根據本發(fā)明第一方面的異步電機的轉子組件，所述定子組件設于所述轉子組件的徑向外側。

21、根據本發(fā)明的異步電機，通過設置上述第一方面的異步電機的轉子組件，使轉子組件的冷卻效率更高，冷卻液對轉子組件的冷卻散熱更迅速，冷卻散熱效果更好；在第一軸中設置入液通道和第一通孔，使冷卻液注入更方便，冷卻液在冷卻流道中流動更均勻，從而進一步提升冷卻液對轉子組件的冷卻效果，同時，冷卻液在冷卻流道以及轉子組件外部流動的過程中，可以對轉子組件的運轉起到良好的潤滑效果。

22、在本發(fā)明的一些實施例中，所述出液孔的數量為多個，至少部分所述出液孔形成為第二出液孔，在所述轉子鐵芯的軸向方向上，所述第二出液孔位于所述轉子端環(huán)的遠離所述轉子鐵芯的一側，且所述第二出液孔與所述定子端部繞組在所述第二軸的徑向方向上正對。

23、在本發(fā)明的一個實施例中，位于所述定子鐵芯軸向一側的所述第二出液孔與位于所述定子鐵芯軸向另一側的所述第二出液孔之間的間距為第二間距，所述第二間距d3滿足：d3＝k3(l2+h2+h3)，其中，l2為定子鐵芯的軸向高度，h2為定子繞組凸出于定子鐵芯軸向一端端面的高度，h3為定子繞組凸出于所述定子鐵芯軸向另一端端面的高度，k3為系數且為0.75-0.95。

24、在發(fā)明的一個實施例中，所述第二出液孔的數量為多個，多個所述第二出液孔在所述第二軸的周向間隔布置。

25、根據本發(fā)明第三方面的動力總成，包括根據本發(fā)明第二方面的異步電機。

26、根據本發(fā)明的動力總成，通過設置上述第二方面的異步電機，使轉子組件的冷卻效率更高，冷卻液對轉子組件的冷卻散熱更迅速，冷卻散熱效果更好；在第一軸中設置入液通道和第一通孔，使冷卻液注入更方便，冷卻液在冷卻流道中流動更均勻，從而進一步提升冷卻液對轉子組件的冷卻效果，同時，冷卻液在冷卻流道以及轉子組件外部流動的過程中，可以對轉子組件的運轉起到良好的潤滑效果。

27、根據本發(fā)明第四方面的車輛，包括根據本發(fā)明第三方面的動力總成。

28、根據本發(fā)明的車輛，通過設置上述第三方面的動力總成，使轉子組件的冷卻效率更高，冷卻液對轉子組件的冷卻散熱更迅速，冷卻散熱效果更好；在第一軸中設置入液通道和第一通孔，使冷卻液注入更方便，冷卻液在冷卻流道中流動更均勻，從而進一步提升冷卻液對轉子組件的冷卻效果，同時，冷卻液在冷卻流道以及轉子組件外部流動的過程中，可以對轉子組件的運轉起到良好的潤滑效果。

29、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。