供電裝置、非接觸供電系統(tǒng)以及袋體單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種非接觸供電系統(tǒng)。
[0002]本申請根據(jù)2013年5月15日在日本申請的特愿2013-103288號主張優(yōu)先權(quán)，并在此引用其內(nèi)容。
【背景技術(shù)】
[0003]近年來，正在開發(fā)能夠以非接觸方式從供電側(cè)向受電側(cè)進(jìn)行供電的非接觸供電系統(tǒng)。這樣的非接觸供電系統(tǒng)可以不用配線(電纜)連接供電側(cè)與受電側(cè)而進(jìn)行供電，較為方便，因此例如有望用于對搭載在電動汽車(EV)或混合動力汽車(HV)等車輛上的電池進(jìn)行充電的用途。
[0004]對搭載在車輛上的電池的充電用途中所使用的非接觸供電系統(tǒng)，例如被設(shè)置在設(shè)定在停車場內(nèi)的各個停車位(停車區(qū)域)，對停放在停車位的車輛進(jìn)行非接觸供電。在此，在停車場內(nèi)，大部分車輛以收納在上述停車位內(nèi)的方式被停放，認(rèn)為停車位置不會大幅度偏離，因此認(rèn)為能夠?qū)崿F(xiàn)有效的供電。
[0005]在以下的專利文獻(xiàn)1、2中公開了以往的非接觸供電系統(tǒng)的一例。具體而言，在這些專利文獻(xiàn)1、2中公開了如下的技術(shù)，S卩:排除供電線圈與受電線圈之間的輸電路徑附近的異物，或者防止異物侵入輸電路徑附近，由此避免由與供電對象不同的異物引起的電力輸送時的惡劣影響。
[0006]在以下的專利文獻(xiàn)3、4中公開了以往的機(jī)械式停車場中的固定裝置以及收費(fèi)系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)1:日本特開2013-21886號公報
[0010]專利文獻(xiàn)2:日本特開2012-196015號公報
[0011]專利文獻(xiàn)2:日本特開平11-107571號公報
[0012]專利文獻(xiàn)2:日本特開2013-002085號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]發(fā)明要解決的課題
[0014]然而，在一般的收費(fèi)型停車場中，為了防止不當(dāng)利用，設(shè)置有在結(jié)算使用費(fèi)之前防止車輛出庫的不當(dāng)利用防止系統(tǒng)。例如，設(shè)有如下的不當(dāng)利用防止系統(tǒng)，S卩:將車輛停放在停車位上時，在車輛的前輪與后輪之間升起板狀的折翼，結(jié)算完使用費(fèi)時使折翼下降。
[0015]想要在這樣的收費(fèi)型停車場設(shè)置非接觸供電系統(tǒng)時，除了設(shè)置上述的不當(dāng)利用防止系統(tǒng)外，還必須設(shè)置非接觸供電系統(tǒng)，因此存在成本大幅度上升的問題。此外，在上述的以往的不當(dāng)利用防止系統(tǒng)中，惡劣的駕駛員想要強(qiáng)行跨越折翼時，也并非不可能跨越。以往，進(jìn)行了這樣的不當(dāng)利用的情況下，僅會發(fā)生停車費(fèi)的損失，但在設(shè)置有非接觸供電系統(tǒng)的收費(fèi)型停車場，除了發(fā)生停車費(fèi)的損失外還發(fā)生電力費(fèi)的損失，因此存在損失增大的問題。
[0016]本發(fā)明是鑒于上述問題而提出的，其目的是提供一種不會導(dǎo)致成本的大幅度上升，而能夠防止不當(dāng)利用的供電裝置、非接觸供電系統(tǒng)以及袋體單元。
[0017]用于解決課題的手段
[0018]本發(fā)明的第I方式的供電裝置具有:供電線圈，其被設(shè)置在預(yù)先規(guī)定的停車區(qū)域內(nèi)，向停放在所述停車區(qū)域的車輛的受電線圈以非接觸方式供給電力；袋體，其被設(shè)置成覆蓋所述供電線圈，通過膨脹來占據(jù)所述供電線圈與所述受電線圈之間的空間，能夠從下方固定所述車輛；以及控制裝置，其在通過所述袋體從下方固定了所述車輛的情況下，進(jìn)行使所述袋體在完成所述停車區(qū)域的使用費(fèi)的結(jié)算之前持續(xù)固定所述車輛的控制。
[0019]此外，本發(fā)明的第2方式，在上述第I方式中，在將所述車輛停放在所述停車區(qū)域的情況下，所述控制裝置進(jìn)行通過所述袋體固定所述車輛，開始從所述供電線圈向所述受電線圈供給電力的控制。
[0020]或者，本發(fā)明的第3方式，在上述第I方式中，所述袋體具備第I袋體和第2袋體，其中，第I袋體被設(shè)置成覆蓋所述供電線圈，通過膨脹來占據(jù)所述供電線圈與所述受電線圈之間的空間；第2袋體被設(shè)置在所述第I袋體的周圍，通過膨脹來從下方固定所述車輛。[0021 ] 本發(fā)明的第4方式，在上述第3方式中，在將所述車輛停放在所述停車區(qū)域的情況下，所述控制裝置進(jìn)行使所述第I袋體占據(jù)所述供電線圈與所述受電線圈之間的空間，開始從所述供電線圈向所述受電線圈供給電力的控制。
[0022]本發(fā)明的第5方式，在上述第3方式中，所述控制裝置在檢測出針對停放在所述停車區(qū)域的所述車輛的不當(dāng)行為的情況下，進(jìn)行通過所述第2袋體固定所述車輛的控制。
[0023]此外，本發(fā)明的第6方式，在上述第I方式中，具備在所述控制裝置的控制下，進(jìn)行針對所述袋體的氣體的充排氣的充排氣裝置。
[0024]此外，本發(fā)明的第7方式，在上述第6方式中，所述充排氣裝置在進(jìn)行針對所述袋體的氣體的充氣的情況下，與所述氣體一起向所述袋體供給非磁性粉體或粒體。
[0025]此外，本發(fā)明的第8方式，在上述第I方式中，在完成所述停車區(qū)域的使用費(fèi)的結(jié)算的情況下，所述控制裝置進(jìn)行使所述袋體收縮的控制。
[0026]此外，本發(fā)明的第9方式的非接觸供電系統(tǒng)，具備設(shè)置在預(yù)先規(guī)定的停車區(qū)域內(nèi)的供電線圈，從所述供電線圈向停放在所述停車區(qū)域的車輛的受電線圈以非接觸方式進(jìn)行電力供給，該非接觸供電系統(tǒng)具備:袋體，其被設(shè)置成覆蓋所述供電線圈，通過膨脹來占據(jù)所述供電線圈與所述受電線圈之間的空間，能夠從下方固定所述車輛；以及控制裝置，其在通過所述袋體從下方固定所述車輛的情況下，進(jìn)行使所述袋體在完成所述停車區(qū)域的使用費(fèi)的結(jié)算之前持續(xù)固定所述車輛的控制。
[0027]此外，本發(fā)明的第10方式的袋體單元，用于供電線圈，所述供電線圈被設(shè)置在預(yù)先規(guī)定的停車區(qū)域內(nèi)，向停放在所述停車區(qū)域的車輛的受電線圈以非接觸方式供給電力，該袋體單元具備:袋體，其被設(shè)置成覆蓋所述供電線圈，通過膨脹來占據(jù)所述供電線圈與所述受電線圈之間的空間，能夠從下方固定所述車輛；以及控制裝置，其在通過所述袋體從下方固定所述車輛的情況下，進(jìn)行使所述袋體在完成所述停車區(qū)域的使用費(fèi)的結(jié)算之前持續(xù)固定所述車輛的控制。
[0028]發(fā)明效果
[0029]根據(jù)本發(fā)明，以覆蓋供電線圈方式設(shè)有袋體，通過袋體從下方固定了車輛的情況下，在完成停車區(qū)域的使用費(fèi)的結(jié)算前通過袋體持續(xù)固定車輛。由此，即使不設(shè)置以往必要的不當(dāng)利用防止系統(tǒng)，在結(jié)算使用費(fèi)之前也使車輛無法行駛，因此不會導(dǎo)致成本的大幅度上升，而能夠防止不當(dāng)利用。
【附圖說明】
[0030]圖1是表示本發(fā)明的第I實施方式的非接觸供電系統(tǒng)的主要部分結(jié)構(gòu)的框圖。
[0031]圖2是表示本發(fā)明的第I實施方式的非接觸供電系統(tǒng)的動作的一例的流程圖。
[0032]圖3A是用于說明本發(fā)明的第I實施方式的非接觸供電系統(tǒng)的動作的一例的側(cè)剖面圖。
[0033]圖3B是用于說明本發(fā)明的第I實施方式的非接觸供電系統(tǒng)的動作的一例的側(cè)剖面圖。
[0034]圖4是表示本發(fā)明的第2實施方式的非接觸供電系統(tǒng)的主要部分結(jié)構(gòu)的側(cè)剖面圖。
[0035]圖5是表示本發(fā)明的第2實施方式的非接觸供電系統(tǒng)的動作的一例的流程圖。
[0036]圖6A是用于說明本發(fā)明的第2實施方式的非接觸供電系統(tǒng)的動作的一例的側(cè)剖面圖。
[0037]圖6B是用于說明本發(fā)明的第2實施方式的非接觸供電系統(tǒng)的動作的一例的側(cè)剖面圖。
【具體實施方式】
[0038]以下，參照附圖，詳細(xì)說明本發(fā)明的實施方式的非接觸供電系統(tǒng)。
[0039][第I實施方式]
[0040]圖1是表示本發(fā)明的第I實施方式的非接觸供電系統(tǒng)的主要部分結(jié)構(gòu)的框圖。如圖1所示，非接觸供電系統(tǒng)I具備供電裝置10和供電用氣體充排氣裝置40 (充排氣裝置)，以非接觸方式