摩托車用發(fā)電機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種使電損失降低且使發(fā)電輸出及發(fā)電效率提高的摩托車用發(fā)電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]作為摩托車用發(fā)電機(jī)，已知有有一種如圖22所示的使用磁發(fā)電機(jī)100的結(jié)構(gòu)。該磁發(fā)電機(jī)100具有:在多根定子齒101上卷繞有定子(發(fā)電)線圈102的定子103;及在轉(zhuǎn)子磁軛104的內(nèi)周面設(shè)置有磁鐵105的轉(zhuǎn)子106。通過由于發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力使轉(zhuǎn)子106繞定子103旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的電磁感應(yīng)作用，在發(fā)電線圈102引起感應(yīng)電流而進(jìn)行發(fā)電。
[0003]在磁發(fā)電機(jī)100中，磁鐵105在轉(zhuǎn)子磁軛104的內(nèi)周面例如設(shè)置4片。如圖23所示，在各磁鐵105中，使構(gòu)成N極及S極對(duì)的磁極3極磁化。因此，在I片磁鐵105中磁通容易向相鄰磁極泄漏，向定子103的定子齒101流動(dòng)的磁通減少而未有效地使用磁通。其結(jié)果，無(wú)法實(shí)現(xiàn)磁發(fā)電機(jī)100的發(fā)電輸出及發(fā)電效率的提高。
[0004]另外，公開了如下旋轉(zhuǎn)電機(jī)(例如參照專利文獻(xiàn)I):多個(gè)永磁體夾持換向極配置于繞定子的外周旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子磁軛，從而作為發(fā)電機(jī)發(fā)揮功能。
[0005]另外，還公開了如下技術(shù)(例如參照專利文獻(xiàn)2):在車輛用制振發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)配置由三相繞線構(gòu)成的定子線圈，將該定子線圈經(jīng)由整流器(整流器)連接到電池，使用由晶閘管構(gòu)成的整流器作為對(duì)定子線圈的輸出進(jìn)行整流的整流器。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)I:日本特開2002-153095號(hào)公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)2:日本特開2002-95214號(hào)公報(bào)
[0010]在上述的專利文獻(xiàn)I所述的旋轉(zhuǎn)電機(jī)中，在轉(zhuǎn)子的永磁體間配置有換向極，因此在這些永磁體與換向極間產(chǎn)生磁通的泄漏，從轉(zhuǎn)子的永磁體向定子的定子齒(定子突極)流動(dòng)的磁通減少。因此，在該情況下，也未有效地使用永磁體的磁通，發(fā)電輸出及發(fā)電效率有可能降低。
[0011]另外，在上述的專利文獻(xiàn)2所述的技術(shù)中，僅示出了通過在整流器具備晶閘管來(lái)控制定子線圈的輸出，從而使發(fā)電機(jī)的電損失降低，使發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)旋轉(zhuǎn)區(qū)域的輸出損失降低的技術(shù)，不存在啟示的記載。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明是考慮上述的情況而完成的，其目的在于提供一種摩托車用發(fā)電機(jī)，設(shè)置于摩托車的動(dòng)力單元內(nèi)，通過有效地將來(lái)自轉(zhuǎn)子的磁鐵的磁通引導(dǎo)到定子的定子齒，從而能夠使發(fā)電輸出及發(fā)電效率提高。
[0013]本發(fā)明的其他目的在于提供一種摩托車用發(fā)電機(jī)，使發(fā)電機(jī)的電損失降低，且使發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)旋轉(zhuǎn)區(qū)域的輸出損失降低，實(shí)現(xiàn)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性的提高。
[0014]用于解決課題的方法
[0015]為了達(dá)成上述的目的而提供的本發(fā)明的一實(shí)施例的摩托車用發(fā)電機(jī)設(shè)置于摩托車的動(dòng)力單元內(nèi)，所述摩托車用發(fā)電機(jī)具有:定子，該定子設(shè)置成定子線圈分別卷繞在從中心放射狀延伸的多個(gè)定子齒上;及轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子磁軛的內(nèi)周面設(shè)置有磁鐵，且以所述中心為中心圍繞所述定子旋轉(zhuǎn)，該摩托車用發(fā)電機(jī)的特征在于，所述磁鐵具有多個(gè)且設(shè)置成在所述轉(zhuǎn)子的圓周方向上相互相鄰并隔有間隔，所述定子齒由多片薄板鋼板的芯片材層疊構(gòu)成，且具有頂端部，該頂端部從卷繞有所述定子線圈的線圈卷繞部向轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向側(cè)及反旋轉(zhuǎn)方向側(cè)延伸，沿所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向側(cè)延伸的所述定子齒的頂端部的一側(cè)部分構(gòu)成為，在所述磁鐵的旋轉(zhuǎn)方向前端與所述線圈卷繞部的中心線大致一致時(shí)，與在該旋轉(zhuǎn)方向前端側(cè)相鄰的前一個(gè)磁鐵重疊。
[0016]另外，在上述實(shí)施例中，優(yōu)選的是，所述定子齒的頂端部形成為，沿轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向側(cè)延伸的一側(cè)部分比沿轉(zhuǎn)子的反旋轉(zhuǎn)方向側(cè)延伸的另一側(cè)部分長(zhǎng)。
[0017]另外，為了達(dá)成上述的目的而提供的本發(fā)明的其他實(shí)施例的摩托車用發(fā)電機(jī)設(shè)置于摩托車的動(dòng)力單元內(nèi)，所述摩托車用發(fā)電機(jī)具有:定子，該定子設(shè)置成定子線圈分別卷繞在從中心放射狀延伸的多個(gè)定子齒上;及轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子磁軛的內(nèi)周面設(shè)置有磁鐵，且以所述中心為中心圍繞所述定子旋轉(zhuǎn)，該摩托車用發(fā)電機(jī)的特征在于，所述磁鐵具有多個(gè)且設(shè)置成在所述轉(zhuǎn)子的圓周方向上相互相鄰并隔有間隔，
[0018]所述定子齒由多片薄板鋼板的芯片材層疊構(gòu)成，且具有頂端部，該頂端部從卷繞有所述定子線圈的線圈卷繞部向轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向側(cè)及反旋轉(zhuǎn)方向側(cè)延伸，所述磁鐵間的間隔設(shè)置為，在所述磁鐵的旋轉(zhuǎn)方向后端與所述線圈卷繞部的中心線大致一致時(shí)，使得在所述旋轉(zhuǎn)方向后端側(cè)相鄰的后一個(gè)磁鐵的旋轉(zhuǎn)方向前端不與所述定子齒的頂端部重疊。
[0019]另外，在上述實(shí)施例中，優(yōu)選的是，在所述后一個(gè)磁鐵的旋轉(zhuǎn)方向前端與定子齒的線圈卷繞部的中心線大致一致時(shí)，所述定子齒的沿轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向側(cè)延伸的一側(cè)部分構(gòu)成為，與在所述后一個(gè)磁鐵的旋轉(zhuǎn)方向前端側(cè)相鄰的所述磁鐵重疊。
[0020]另外，優(yōu)選的是，所述轉(zhuǎn)子具備的磁鐵與該磁鐵間的間隔的圓周方向角度之比為7/3:I ο
[0021 ]另外，優(yōu)選的是，所述轉(zhuǎn)子具備的磁鐵與定子的多個(gè)定子齒的對(duì)應(yīng)關(guān)系為I: I。
[0022]另外，優(yōu)選的是，所述定子的定子齒與所述轉(zhuǎn)子的磁鐵沿圓周方向分別設(shè)置為12個(gè)。
[0023]另外，優(yōu)選的是，在所述轉(zhuǎn)子的磁鐵的內(nèi)周面安裝有金屬罩，該金屬罩具有使所述磁鐵的一部分露出的開口。
[0024]另外，優(yōu)選的是，所述定子齒是通過對(duì)多片壓延鋼板或電磁鋼板進(jìn)行層疊構(gòu)成的，所述壓延鋼板或電磁鋼板是由厚度小于Imm的薄壁鋼板的芯片材構(gòu)成的。
[0025]另外，優(yōu)選的是，所述定子齒設(shè)置有組裝用貫通孔，用于貫通層疊的多片薄壁鋼板的芯片材。
[0026]進(jìn)一步，為了達(dá)成上述目的而提供的本發(fā)明的另一其他的實(shí)施例的摩托車用發(fā)電機(jī)設(shè)置于摩托車的動(dòng)力單元內(nèi)，所述摩托車用發(fā)電機(jī)具有:定子，該定子設(shè)置成定子線圈分別卷繞在從中心放射狀延伸的多個(gè)定子齒上;及轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子磁軛的內(nèi)周面設(shè)置有磁鐵，且以所述中心為中心圍繞所述定子旋轉(zhuǎn)，該摩托車用發(fā)電機(jī)的特征在于，所述磁鐵具有多個(gè)且設(shè)置成在所述轉(zhuǎn)子的圓周方向相互相鄰并隔有間隔，所述定子齒具有頂端部，該頂端部從卷繞有所述定子線圈的線圈卷繞部向轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向側(cè)及反旋轉(zhuǎn)方向側(cè)延伸，所述定子線圈經(jīng)過由晶閘管構(gòu)成的穩(wěn)壓器/促動(dòng)器(穩(wěn)壓整流器)連接于電池，且所述穩(wěn)壓器/促動(dòng)器構(gòu)成為所述晶閘管的門極連接于電壓控制電路，在所述電池的充電電壓達(dá)到規(guī)定電壓時(shí)，所述電壓控制電路關(guān)閉所述晶閘管并對(duì)所述穩(wěn)壓器/促動(dòng)器進(jìn)行打開控制。
[0027]在上述實(shí)施例中，優(yōu)選的是，所述定子齒是通過對(duì)多片壓延鋼板或電磁鋼板進(jìn)行層疊構(gòu)成的，所述壓延鋼板或電磁鋼板是由厚度大于等于0.2mm且小于Imm的薄壁鋼板的芯片材構(gòu)成的。
[0028]另外，優(yōu)選的是，所述定子齒是通過對(duì)多片壓延鋼板進(jìn)行層疊構(gòu)成的，所述壓延鋼板是由厚度小于Imm的薄壁鋼板的芯片材構(gòu)成的，使用絕緣樹脂材料對(duì)各所述壓延鋼板進(jìn)行樹脂涂層、或在一片一片的所述壓延鋼板之間夾持紙或樹脂絕緣片材、或涂布絕緣塗料形成所述定子齒。
[0029]進(jìn)一步，優(yōu)選的是，所述定子齒由厚度小于Imm的薄壁鋼板的芯片材的電磁鋼板構(gòu)成。
[0030]進(jìn)一步，優(yōu)選的是，所述定子齒的電磁鋼板為無(wú)方向性電磁鋼板。
[0031]發(fā)明效果
[0032]根據(jù)本發(fā)明摩托車用的發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)設(shè)置于摩托車的動(dòng)力單元內(nèi)，該磁鐵具有多個(gè)且設(shè)置成在轉(zhuǎn)子的圓周方向上相互相鄰并隔有間隔，因此能夠抑制磁通在各磁鐵間泄漏，能夠使從磁鐵向定子齒流動(dòng)的磁通增大。其結(jié)果，能夠有效地將來(lái)自轉(zhuǎn)子的磁鐵的磁通引導(dǎo)到定子的定子齒，因此能夠使發(fā)電輸出及發(fā)電效率提高。
[0033]另外，根據(jù)本發(fā)明，沿定子齒的頂端部的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向側(cè)延伸的定子齒頂端部的一側(cè)部分構(gòu)成如下:在磁鐵的旋轉(zhuǎn)方向前端與定子齒的線圈卷繞部的中心線大致一致時(shí)，與在該旋轉(zhuǎn)方向前端相鄰的前一個(gè)磁鐵重疊。因此，磁鐵與定子齒相對(duì)的時(shí)間、即定子齒回收磁鐵的磁通的時(shí)間變長(zhǎng)，磁通長(zhǎng)時(shí)間流過各定子齒。其結(jié)果，能夠有效地將來(lái)自轉(zhuǎn)子的磁鐵的磁通引導(dǎo)到定子的定子齒，因此能夠使發(fā)電輸出及發(fā)電效率提高。
[0034]進(jìn)一步，根據(jù)本發(fā)明，摩托車用發(fā)電機(jī)的定子線圈經(jīng)過由晶閘管控制的具有整流功能的穩(wěn)壓整流器(穩(wěn)壓器/整流器)連接到電池，在所述電池的充電電壓到達(dá)規(guī)定電壓時(shí)，電壓控制電路對(duì)晶閘管進(jìn)行關(guān)閉控制并對(duì)穩(wěn)壓整流器進(jìn)行打開控制，因此在電池電壓到達(dá)規(guī)定電壓時(shí)，電流變得難以流過定子線圈從而能夠使銅損失降低，能夠使電損失降低，在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)旋轉(zhuǎn)區(qū)域上實(shí)現(xiàn)電損失降低效果，使車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性提高。
[0035]根據(jù)參照附圖進(jìn)行說明的如下記載使本發(fā)明的進(jìn)一步特征及作用效果更加明確。
【附圖說明】
[0036]圖1是表示適用有本發(fā)明的摩托車用發(fā)電機(jī)的一實(shí)施方式的摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)單元的左側(cè)視圖。
[0037]圖2是沿圖1的I1-1I線的剖視圖。
[0038]圖3是表示從圖2的II1-1II線方向目視的作為發(fā)電機(jī)的磁發(fā)電機(jī)的主視圖。
[0039]圖4是示意性地表示圖3的磁鐵和定子齒的概要主視圖。
[0040]圖5是將圖3的局部放大而表示磁鐵與定子齒的第I旋轉(zhuǎn)位置上的磁通流的動(dòng)作圖。
[0041]圖