電渦流緩速器電子控制器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種緩速器的控制裝置，尤其是一種電渦流緩速器的電子控制器。
【背景技術】
[0002]緩速器控制器是緩速器的核心部件，控制著整個緩速器的正常運行。緩速器的熱衰退是緩速器的一個重要性能指標，I分鐘內緩速器的溫度可達到80°C，輸出力矩降低15%左右，20分鐘內緩速器工作時勵磁線圈的溫度最高可達200°C，輸出力矩降低50%，因此怎樣控制緩速器的溫度是生產廠家一直在探究的問題。
[0003]而現(xiàn)有電渦流緩速器的控制方式主要以繼電器的控制方式為主也有少量的電子控制器，繼電器的控制方式因I檔使終處于滿負荷的工作狀態(tài)及易老化與損壞，同時斷電器的觸點在斷開時，容易產生火花燒蝕觸點，使繼電器控制器損壞率提高，影響到緩速器的工作性能;現(xiàn)有電子的控制方式是模擬繼電器控的方式進行檔位的開關控制，并不能從本質上解決上述問題，同時現(xiàn)在市場上的模擬繼電器控制方式的控制器中的功率部件因溫度過尚很容易被損壞。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術問題是:提出一種電渦流緩速器的電子控制器，能夠降低電渦流緩速的器熱衰退率;降低控制器功率器件的溫度:使電渦流緩速器勵磁線圈不易燒壞:同時使剎車與加速不會產生沖突。
[0005]本發(fā)明所采用的技術方案為:一種電渦流緩速器電子控制器，包括MCU控制單元、控制器溫度監(jiān)控單元、緩速器溫度檢測單元、水溫度檢測單元、功率管驅動單元、功率控制單元組件、水流量控制單元、ABS/油門信號檢測單元、電壓檢測電路以及CAN通訊單元;所述的控制器溫度監(jiān)控單元監(jiān)控功率控制單元組件的溫度，控制器溫度監(jiān)控單元的輸出端連接MCU控制單元的輸入端;所述的緩速器溫度檢測單元的一端連接MCU控制單元；另一端與勵磁線圈中的水溫傳感器相連;所述的水溫檢測單元檢測循環(huán)水的溫度，水溫檢測單元的一端與緩速器本體的水溫傳感器相連，另一端內與MCU控制單元相連;所述的功率管驅動單元的一端與MCU控制單元相連;另一端與功率控制單元組件相連;所述的功率控制單元組件由多組功率管及外部元件組成;并與勵磁線圈組件相連;所述的電壓檢測電路的輸出端連接MCU控制單元的輸入端;所述的水流量控制單元控制輸出給緩速器水量的大小;水流量控制單元與水溫度檢測單元組成水溫閉環(huán)控制;水流量控制單元連接MCU控制單元;所述的ABS/油門信號檢測單元的輸出端連接MCU控制單元的輸入端;所述的CAN通訊單元與MCU控制單元相連。
[0006]進一步的說，本發(fā)明還包括:電源控制單元、過呀保護電路、串口通訊單元、指示燈控制單元、電流檢測電路、剎車燈控制單元、檔位檢測單元以及車速檢測單元;所述的電源控制單元的輸入端連接24V外接電壓;輸出端連接M⑶控制單元的輸入端；電源控制單元與過壓保護電路相連接;所述的串口通訊單元與MCU控制單元相連;所述的指示燈顯示單元的輸入端連接MCU控制單元的輸出端;所述的電流檢測電路的一端與MCU控制單元相連，另一端與功率控制單元組件相連;所述的剎車燈控制單元的輸入端連接MCU控制單元的輸出端；所述的檔位檢測單元的輸出端連接MCU控制單元的輸入端;所述的車速檢測單元的輸出端連接MCU控制單元的輸入端。
[0007]進一步的說，再本發(fā)明還包括EMC電路。
[0008]電渦流緩速器的熱衰退是緩速器最大的瓶頸，緩速器溫度越高，所產生的力矩越小。在20分鐘內緩速器勵磁線圈的溫度可達到200°C以上，因隨著溫度的增加電流會逐漸減小，而緩速器的力矩也會減小到原來的一半，因此怎樣將緩速器熱量降下來是各個廠家一直探索的問題，本發(fā)明通過控制水流量的大小將緩速器的熱量通過水流帶走，達到降溫的目的;此水流量控制功能可控制水量大小，當緩速器溫度高時控制的水流量控制單元發(fā)出指令增加進水量而帶走更多的熱量；當緩速器的溫度低時控制器的水流量控制單元發(fā)出指令減小進水量，從而達到降低緩速器溫度的作用。
[0009]控制器的功率控制器件是緩速器控制器主要部件，溫度越高功率控制器件所承受的功率就越小，越容易被損壞，此發(fā)明中的控制器溫度監(jiān)控單元檢測到功率器件溫度過高時就會降低功率的輸出，直到溫度回到安全溫度點后再逐漸增加功率輸出，從而降低了控制器功率器件過熱的問題，提供高緩速器的使用性能。
[0010]電渦流緩速器勵磁線圈不易燒壞:繼電器控制的方式時I檔的緩速器線圈始終處于滿負荷的工作狀態(tài)，所以這個緩速器線圈最容易老化和損壞，本發(fā)明采用PffM脈寬調制進行無極控制，使緩速器中的所有線圈均勻的通過電流，不會出現(xiàn)I檔線圈滿負荷工作狀態(tài)，解決了線圈易毀壞的現(xiàn)像。
[0011 ]剎車與加速不會產生沖突:市場上現(xiàn)有的控制方式不能檢測汽車的ABS和油門的工作狀態(tài)，駕駛員操作時可能會出現(xiàn)這兩種狀態(tài)與剎車相沖突的現(xiàn)像，本發(fā)明在檢測到汽車在加速或ABS工作狀態(tài)就不會輸出力矩，解決了這種沖突狀態(tài)。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:通過水流量控制單元、緩速器溫度監(jiān)控單元和水溫檢測單元將緩速器的溫度降低，降低了緩速器的熱衰退率;通過電壓檢測單元在電壓較低時降低緩速器的輸出功率起到節(jié)能降耗的作用;通過控制器溫度監(jiān)控單元保護功率管組件不被高溫而損壞;通過PWM(脈寬調制)信號對所有勵磁繞組輸出相應的電流，進而產生相應的力矩對前行的汽車起到制動做用。
【附圖說明】
[0013]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0014]圖1是本發(fā)明的結構原理圖。
【具體實施方式】
[0015]現(xiàn)在結合附圖和優(yōu)選實施例對本發(fā)明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結構，因此其僅顯示與本發(fā)明有關的構成。
[0016]如圖1所示，本實施例包括電源控制單元、過壓保護電壓、EMC電路、剎車燈控制單元、串口通訊單元、指示燈控制單元、控制器溫度監(jiān)控單元、電流檢測電路、功率管驅動單元、功率控制單元組件、功率管保護電路組件、電壓檢測電路、檔位檢測單元、ABS/油門信號檢測單元、車速檢測單元、CAN通訊單元、水溫度檢測單元、緩速器溫度檢測單元、水流量控制單元組成。
[0017]電源控制單元:是為內部的工作器件提供所需的電源，它將外部汽車的24V電壓轉換成內部所需的穩(wěn)定電壓，保證整個控制器能正常的工作，它外部通過101接口與汽車的電壓相連，內部與所需電壓的各個器件相聯(lián)。
[0018]過壓保護電路:主要是監(jiān)控外部的電壓不要超過設計的電壓值，保護內部的各個器件不被大電壓損壞，它與電源控制單元相聯(lián)，如果檢測到電源控制單元的輸入電壓超過了設定電壓值，此電路會使電源控制單元的電壓禁止輸出，使其他的各個模塊禁止工作起到保護電路的作用。
[0019]EMC電路:主要是滿足汽車上電磁兼容的要求，阻止外界的電電磁干擾，同時禁止控制器干擾其他電子設備，一端連接與外部通訊的各個端口，另一端與內部敏感的各個部件或單元組相聯(lián)。
[0020]串口通訊單元:串口通訊單元主要是用于控制器與上位機的數(shù)據(jù)交互，即將控制器內的信息傳輸給上位機，在上位機中顯示出當位控制器檢測到的一些信息值，同時將所要設置的參數(shù)通過上位機傳輸給控制器修改控制器內部的參數(shù)，此單元外部通過102接口與上位機相連；內部與MCU的SCI模塊相連；
[0021]指示燈控制單元:用于顯示緩速器的工作狀態(tài)和信息代碼，緩速器工作時指示燈亮，否則指示燈滅，同時指示燈也可顯示故障代碼;此單元一端與MCU控制單元相連;另一端通過103接口與外部指示燈相連。
[0022]控制器溫度監(jiān)控單元:主要是監(jiān)控功率控制單元組件的溫度，因為功率管的輸出功率大小是與溫度高低有關，溫度越高功率管輸出功率越小，越易被擊穿，當控制器溫度監(jiān)控單元檢測到功率管的溫度過高時，MCU控制單元會降低功率輸出，恢復到正常溫度，保護了功率管。