一種用于升降機(jī)的電源控制電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于升降機(jī)控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于升降機(jī)的電源控制電路。
【背景技術(shù)】
[0002]對于多籠型的升降機(jī)，包括電梯等多轎廂的升降機(jī)械，其中每一個升降機(jī)電機(jī)控制電路或控制系統(tǒng)采用的是一個AFE主動前端整流-逆變電源和電機(jī)逆變器的電氣結(jié)構(gòu)，AFE主動前端整流-逆變電源直接與三相交流電連接，升降機(jī)與升降機(jī)之間沒有電氣聯(lián)系。這就造成了此類系統(tǒng)一個重要工態(tài)，即起升/降落并存時，降落負(fù)載的機(jī)械能量只能通過AFE主動前端流-逆變電源反饋回供電電網(wǎng)，實現(xiàn)能量反饋，這是唯一的途徑，而不能在系統(tǒng)內(nèi)部或多籠之間通過直流母線直接轉(zhuǎn)化為起升負(fù)載的動力，實現(xiàn)能量共享，且通過AFE主動前端流-逆變電源反饋回供電電網(wǎng)，也增加了對電網(wǎng)的影響，例如諧波干擾，特別是一些場合，如電網(wǎng)不允許反饋電能、帶接觸網(wǎng)的供電電網(wǎng)等；況且AFE—次性投入成本高，綜合節(jié)電的性價比并不突出，應(yīng)用技術(shù)要求高，用戶接受程度低。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于:針對上述現(xiàn)有的多籠型升降機(jī)的控制系統(tǒng)中存在的問題，提供一種用于升降機(jī)的電源控制電路，升降機(jī)與升降機(jī)之間實現(xiàn)能量共享，實現(xiàn)對升降機(jī)系統(tǒng)的節(jié)能降耗。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]一種用于升降機(jī)的電源控制電路，包括交流電源、整流或逆變單元、公共直流母線、變頻或逆變驅(qū)動單元和電動機(jī)；交流電源和整流或逆變單元連接，公共直流母線與整流或逆變單元的輸出端連接，公共直流母線上并聯(lián)連接有至少兩組變頻或逆變驅(qū)動單元；變頻或逆變驅(qū)動單元與用于驅(qū)動升降機(jī)做升降運(yùn)動的電動機(jī)連接；公共直流母線之間設(shè)置有若干個浪涌吸收單元。
[0006]優(yōu)選地，所述的整流或逆變單元包括依次電連接的輸入電感和整流電路，所述的變頻或逆變驅(qū)動單元還連接有制動單元和制動電阻；所述的整流電路為二極管整流電路或可控硅整流電路。
[0007]優(yōu)選地，所述的整流或逆變單元包括依次電連接的電源線性濾波單元、輸入電感和AFE主動前端整流逆變回饋單元，交流電源的輸出端與電源線性濾波單元連接，AFE主動前端整流逆變回饋單元的輸出端與公共直流母線連接。
[0008]優(yōu)選地，還包括并聯(lián)型反饋電源PRU或RCU，并聯(lián)型反饋電源PRU或RCU的輸入端與公共直流母線連接，并聯(lián)型反饋電源PRU或RCU的輸出端與交流電源的輸出端連接；所述的整流或逆變單元包括依次電連接的輸入電感和整流電路；所述的整流電路為二極管整流電路、可控硅整流電路或IGBT整流逆變電路。
[0009]優(yōu)選地，所述的變頻或逆變驅(qū)動單元與公共直流母線之間設(shè)置有快速熔斷器和反向并聯(lián)二極管對，變頻或逆變驅(qū)動單元內(nèi)部設(shè)置有支撐電容，公共直流母線依次連接快速熔斷器、反向并聯(lián)二極管對和支撐電容，并通過支撐電容與變頻或逆變驅(qū)動單元連接。
[0010]優(yōu)選地，所述的浪涌吸收單元采用單個的浪涌吸收電容，或者由電容和電阻串聯(lián)而成的阻容吸收回路。
[0011]優(yōu)選地，所述的變頻或逆變驅(qū)動單元采用變頻器或者直接使用逆變器。
[0012]由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:
[0013]本實用新型的一種用于多籠型的升降機(jī)的電源控制電路，即兩籠以上的升降機(jī)，采用公共直流母線為基礎(chǔ)，解決了現(xiàn)有的長母線所帶來的諧波干擾、負(fù)載不均衡和耗能等問題，實現(xiàn)了多籠升降機(jī)之間能量的平衡與共享，再結(jié)合制動單元和制動電阻組成的能耗設(shè)備、串聯(lián)型的電源整流-回饋設(shè)備AFE、并聯(lián)型反饋電源PRU或RCU等形式，實現(xiàn)能量的共享和能量的反饋，在不同應(yīng)用場合下都能安全運(yùn)行，同時滿足客戶的多種市場需求，進(jìn)一步節(jié)約升降機(jī)的使用成本以及減少能源的消耗和拓寬其應(yīng)用范圍。
[0014]變頻或逆變驅(qū)動單元與公共直流母線之間通過快速熔斷器隔開，系統(tǒng)內(nèi)任意一個升降機(jī)發(fā)生故障時，其自身的驅(qū)動電路會以最快速度脫離系統(tǒng)，避免對系統(tǒng)造成影響。
[0015]變頻或逆變驅(qū)動單元與公共直流母線之間還設(shè)置有二極管對，通過二極管對吸收公共直流母線產(chǎn)生的浪涌電流、瞬間高壓對主回路的可控硅或IGBT造成損害。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型的實施例1電路框圖。
[0017]圖2是本實用新型的實施例2電路框圖。
[0018]圖3是本實用新型的實施例3電路框圖。
[0019]圖中標(biāo)記:1-交流電源，3-整流或逆變單元，31-輸入電感，32-整流電路，33-電源線性濾波單元，34-AFE主動前端整流單元，4-浪涌吸收單元，5-快速熔斷器，6-反向并聯(lián)二極管對，7-支撐電容，8-變頻或逆變驅(qū)動單元，9-制動單元，11-制動電阻，12-電動機(jī)，13-公共直流母線，14-并聯(lián)型反饋電源PRU或RCU。
【具體實施方式】
[0020]實施例1:
[0021]參照圖1，本實施例的一種用于升降機(jī)的電源控制電路，包括交流電源1、整流或逆變單元3、公共直流母線13、變頻或逆變驅(qū)動單元8和電動機(jī)12 ;交流電源I和整流或逆變單元3連接，公共直流母線13與整流或逆變單元3的輸出端連接，公共直流母線13上并聯(lián)連接有變頻或逆變驅(qū)動單元8 ;變頻或逆變驅(qū)動單元8與用于驅(qū)動升降機(jī)做升降運(yùn)動的電動機(jī)12連接；公共直流母線13之間設(shè)置有若干個浪涌吸收單元4，浪涌吸收單元4采用單個的浪涌吸收電容，或者由電容和電阻串聯(lián)而成的阻容吸收回路。
[0022]變頻或逆變驅(qū)動單元8采用變頻器或者直接使用逆變器。變頻或逆變驅(qū)動單元8以及電動機(jī)12設(shè)置有2組或2組以上。變頻或逆變驅(qū)動單元8與公共直流母線13之間設(shè)置有快速熔斷器5和反向并聯(lián)二極管對6，變頻或逆變驅(qū)動單元8內(nèi)部設(shè)置有支撐電容7，公共直流母線13依次連接快速熔斷器5、反向并聯(lián)二極管對6和支撐電容7，并通過支撐電容7與變頻或逆變驅(qū)動單元8連接。所述的反向并聯(lián)二極管對6為雙向觸發(fā)二極管。
[0023]增大變頻器或逆變器內(nèi)部的支撐電容7容量，由于支撐電容7靠近主回路的可控硅或IGBT，對系統(tǒng)中存在的瞬間過壓反應(yīng)最快，對可控硅或IGBT瞬間過壓保護(hù)作用明顯；同時，增大了支撐電容7容量，對變頻器或逆變器的儲能作用也有所提高，利于各個變頻器或逆變器之間能量的平衡轉(zhuǎn)換，系統(tǒng)平穩(wěn)啟停。
[0024]每個變頻器或逆變器自身都帶有制動單元9和制動電阻11，由于它就近安裝在主回路中，無論母線電壓波動情況如何，其反應(yīng)的都是主電路的過壓狀態(tài)，因此就更有效的保護(hù)了主回路免受系統(tǒng)浪涌過壓的威脅；其規(guī)格大小由單體變頻器或逆變器容量決定。
[0025]在公共直流母線13的始端、中端、末端也加強(qiáng)了對長線路可能引起的浪涌過壓的吸收，設(shè)置有浪涌吸收單元4，浪涌吸收電容C主要是吸收浪涌的峰值；由電容和電阻串聯(lián)而成的阻容吸收回路R-Cr還可吸收浪涌中的部分有功功率；其值的選擇參考支撐電容7和制動電阻11。
[0026]整流或逆變單元3包括輸入電感31和整流電路32，所述的變頻或逆變驅(qū)動單元8還連接有制動單元9和制動電阻11，整流電路32為二極管整流電路或可控硅整流電路。
[0027]連接三相交流電的交流電源1，經(jīng)過輸入電感31后通過由整流電路32整流后，轉(zhuǎn)換成直流電輸入公共直流母線13，公共直流母線13