本發(fā)明涉及城市照明領域，具體涉及一種路燈故障調度方法、路燈監(jiān)控中心及路燈故障調度系統。

背景技術：

隨著我國城市化的進程不斷加快，路燈作為城市基礎設施也隨著城市規(guī)模的不斷擴張而不斷發(fā)展。路燈在夜晚不僅發(fā)揮了照明功能，而且對于環(huán)境安全及社會治安也發(fā)揮了重要作用。因而不僅僅是城市的主干道路，一些較為偏僻的鄉(xiāng)間小路也規(guī)劃有路燈，極大的方便了人們的生活。但與之相對的是現有的城市照明管理水平仍有待加強，例如，現在城市路燈系統的保障維修調度工作仍不夠智能，當路燈監(jiān)控中心獲取到故障路燈的情報后，還需要人工分配各維修人員的維修工作，容易導致維修工作分配不合理或不及時。當道路中出現故障路燈而維修人員又沒有及時對故障路燈進行維修時，將會給交通安全帶來隱患，甚至威脅駕駛員、乘客及行人的生命財產安全。因而，現有的城市路燈系統對路燈的管理水平及管理效率較低，浪費了人力資源及成本，無法滿足現代城市化的發(fā)展需求。

技術實現要素：

有鑒于此，本發(fā)明實施例提供了一種路燈故障調度方法、路燈監(jiān)控中心及路燈故障調度系統，旨在智能且合理的安排維修人員進行對故障路燈的維修工作，保證維修的及時性，提升對路燈的管理效率。

本發(fā)明實施例的第一方面，提供了一種路燈故障調度方法，所述路燈故障調度方法包括：

路燈監(jiān)控中心獲取目標故障路燈的位置信息及各維修人員的實時位置信息；

根據所述目標故障路燈的位置信息及各維修人員的實時位置信息，計算各維修人員前往所述目標故障路燈所在位置的時間花銷；

獲取各維修人員的任務列表；

根據所述時間花銷由少至多的順序依次向除超負荷維修人員之外的其他各維修人員發(fā)布基于所述目標故障路燈的維修任務，直至所述維修任務被任一維修人員接受，其中，所述超負荷維修人員為所述任務列表中的任務數量超過預設的任務數量的維修人員。

可選地，所述路燈監(jiān)控中心獲取目標故障路燈的位置信息及各維修人員的實時位置信息，之前還包括：

所述路燈監(jiān)控中心獲取各路燈節(jié)點的路燈融合數據，其中，所述路燈融合數據包括路燈狀態(tài)信息及路燈位置信息，所述路燈狀態(tài)信息指示相應路燈節(jié)點是否處于故障狀態(tài)，所述路燈位置信息指示相應路燈節(jié)點的位置；

所述路燈監(jiān)控中心獲取目標故障路燈的位置信息及各維修人員的實時位置信息，具體為：

所述路燈監(jiān)控中心根據所述各路燈節(jié)點的路燈狀態(tài)信息，將處于故障狀態(tài)的路燈節(jié)點確定為目標故障路燈；

根據所述目標故障路燈的路燈位置信息確定所述目標故障路燈的位置信息。

可選地，所述根據所述目標故障路燈的位置信息及各維修人員的實時位置信息，計算各維修人員前往所述目標故障路燈所在位置的時間花銷，包括：

若所述目標故障路燈出現在預設的繁忙時間段內，則獲取實時城市交通狀況，基于所述實時城市交通狀況確定各維修人員前往所述目標故障路燈的時間花銷；

若所述目標故障路燈出現在預設的空閑時間段內，則分別計算各維修人員與所述目標故障路燈的距離，基于所述距離確定各維修人員前往所述目標故障路燈的時間花銷。

可選地，所述路燈故障調度方法還包括：

所述路燈監(jiān)控中心向目標控制路燈發(fā)送路燈轉動指令，以控制所述目標控制路燈的燈頭向所述目標故障路燈的方向偏轉預設的偏轉角度，其中，所述目標控制路燈為與所述目標故障路燈相鄰的路燈節(jié)點。

可選地，所述路燈監(jiān)控中心向目標控制路燈發(fā)送路燈轉動指令，之后還包括：

檢測所述目標故障路燈的故障是否已修復；

若所述目標故障路燈的故障已修復，則向所述目標控制路燈發(fā)送路燈復位指令，以控制所述目標控制路燈的燈頭的偏轉角度復位。

本發(fā)明實施例的第二方面，提供了一種路燈監(jiān)控中心，所述路燈監(jiān)控中心包括：

位置信息獲取單元，用于獲取目標故障路燈的位置信息及各維修人員的實時位置信息；

時間花銷計算單元，用于根據所述位置信息獲取單元獲取到的所述目標故障路燈的位置信息及各維修人員的實時位置信息，計算各維修人員前往所述目標故障路燈所在位置的時間花銷；

任務列表獲取單元，用于獲取各維修人員的任務列表；

維修任務發(fā)布單元，用于根據所述時間花銷計算單元計算得到的時間花銷由少至多的順序依次向除超負荷維修人員之外的其他各維修人員發(fā)布基于所述目標故障路燈的維修任務，直至所述維修任務被任一維修人員接受，其中，所述超負荷維修人員為所述任務列表中的任務數量超過預設的任務數量的維修人員。

可選地，所述路燈監(jiān)控中心還包括：

路燈融合數據獲取單元，用于獲取各路燈節(jié)點的路燈融合數據，其中，所述路燈融合數據包括路燈狀態(tài)信息及路燈位置信息，所述路燈狀態(tài)信息指示相應路燈節(jié)點是否處于故障狀態(tài)，所述路燈位置信息指示相應路燈節(jié)點的位置；

所述位置信息獲取單元，具體包括：

目標故障路燈確定子單元，用于根據所述路燈融合數據獲取單元獲取到的各路燈節(jié)點的路燈狀態(tài)信息，將處于故障狀態(tài)的路燈節(jié)點確定為目標故障路燈；

故障路燈位置獲取子單元，用于根據所述路燈融合數據獲取單元獲取到的所述目標故障路燈的路燈位置信息確定所述目標故障路燈的位置信息。

可選地，所述時間花銷計算單元包括：

時間花銷第一計算子單元，用于當所述目標故障路燈出現在預設的繁忙時間段內時，獲取實時城市交通狀況，基于所述實時城市交通狀況確定各維修人員前往所述目標故障路燈的時間花銷；

時間花銷第二計算子單元，用于當所述目標故障路燈出現在預設的空閑時間段內時，分別計算各維修人員與所述目標故障路燈的距離，基于所述距離確定各維修人員前往所述目標故障路燈的時間花銷。

可選地，所述路燈監(jiān)控中心還包括：

路燈第一控制單元，用于向目標控制路燈發(fā)送路燈轉動指令，以控制所述目標控制路燈的燈頭向所述目標故障路燈的方向偏轉預設的偏轉角度，其中，所述目標控制路燈為與所述目標故障路燈相鄰的路燈節(jié)點。

可選地，所述路燈監(jiān)控中心還包括：

路燈維修檢測單元，用于當所述路燈第一控制單元向所述目標控制路燈發(fā)送路燈轉動指令后，檢測所述目標故障路燈的故障是否已修復；

路燈第二控制單元，用于當所述路燈維修檢測單元檢測到目標故障路燈的故障已修復時，向所述目標控制路燈發(fā)送路燈復位指令，以控制所述目標控制路燈的燈頭的偏轉角度復位。

本發(fā)明實施例的第三方面，提供了一種路燈故障調度系統，所述路燈故障調度系統包括兩個以上路燈節(jié)點及與所述兩個以上路燈節(jié)點連接的如上所述的路燈監(jiān)控中心。

由上可見，在本發(fā)明實施例中，首先由路燈監(jiān)控中心獲取目標故障路燈的位置信息及各維修人員的實時位置信息，然后根據所述目標故障路燈的位置信息及各維修人員的實時位置信息，計算各維修人員前往所述目標故障路燈所在位置的時間花銷，并獲取各維修人員的任務列表，最后根據所述時間花銷由少至多的順序依次向除超負荷維修人員之外的其他各維修人員發(fā)布基于所述目標故障路燈的維修任務，直至所述維修任務被任一維修人員接受，其中，所述超負荷維修人員為所述任務列表中的任務數量超過預設的任務數量的維修人員。本發(fā)明實施例使得路燈監(jiān)控中心能夠根據不同區(qū)域發(fā)生的路燈故障狀況，對各維修人員的維修工作作出合理且智能的安排，并且在無需維修人員到各處進行巡查的前提下，保證了路燈維修的及時性，提升了對路燈的管理效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例提供的路燈故障調度方法的實現流程圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的路燈故障調度方法步驟s102的一種示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例提供的路燈故障調度方法步驟s102的另一種示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例提供的路燈故障調度方法的一種信息交互示意圖；

圖5是本發(fā)明實施例提供的另一路燈故障調度方法的實現流程圖；

圖6是本發(fā)明實施例提供的路燈監(jiān)控中心的結構框圖；

圖7是本發(fā)明實施例提供的另一路燈監(jiān)控中心的結構框圖；

圖8是本發(fā)明實施例提供的路燈故障調度系統的結構框圖。

具體實施方式

以下描述中，為了說明而不是為了限定，提出了諸如特定系統結構、技術之類的具體細節(jié)，以便透徹理解本發(fā)明實施例。然而，本領域的技術人員應當清楚，在沒有這些具體細節(jié)的其它實施例中也可以實現本發(fā)明。在其它情況中，省略對眾所周知的系統、裝置、電路以及方法的詳細說明，以免不必要的細節(jié)妨礙本發(fā)明的描述。

應當理解，當在本說明書和所附權利要求書中使用時，術語“第一”、“第二”等表述是用于區(qū)別不同的對象，而并非用于描述特定的順序。術語“包括”指示所描述特征、整體、步驟、操作、元素和/或組件的存在，但并不排除一個或多個其它特征、整體、步驟、操作、元素、組件和/或其集合的存在或添加。

還應當理解，在此本發(fā)明說明書中所使用的術語僅僅是出于描述特定實施例的目的而并不意在限制本發(fā)明。如在本發(fā)明說明書和所附權利要求書中所使用的那樣，除非上下文清楚地指明其它情況，否則單數形式的“一”、“一個”及“該”意在包括復數形式。

還應當進一步理解，在本發(fā)明說明書和所附權利要求書中使用的術語“和/或”是指相關聯列出的項中的一個或多個的任何組合以及所有可能組合，并且包括這些組合。

如在本說明書和所附權利要求書中所使用的那樣，術語“如果”可以依據上下文被解釋為“當...時”或“一旦”或“響應于確定”或“響應于檢測到”。類似地，短語“如果確定”或“如果檢測到[所描述條件或事件]”可以依據上下文被解釋為意指“一旦確定”或“響應于確定”或“一旦檢測到[所描述條件或事件]”或“響應于檢測到[所描述條件或事件]”。

為了說明本發(fā)明所述的技術方案，下面通過具體實施例來進行說明。

實施例一

圖1示出了本發(fā)明實施例一提供的路燈故障調度方法的實現流程，詳述如下：

在步驟s101中，路燈監(jiān)控中心獲取目標故障路燈的位置信息及各維修人員的實時位置信息。

在本發(fā)明實施例中，當檢測到出現目標故障路燈時，由路燈監(jiān)控中心獲取目標故障路燈的位置信息及各維修人員的實時位置信息?？蛇x地，為了降低成本，充分利用現有資源，路燈監(jiān)控中心可以預先與各維修人員的智能終端相關聯，以獲知各維修人員的實時位置信息。由于現代社會幾乎人人都會隨時隨地攜帶智能終端，而現有的智能終端又均具備定位功能，因而通過智能終端的位置即可快速確定相應維修人員的位置，而無需為維修人員配備格外的定位設備。當然，也可以通過其他手段獲知各維修人員的位置信息，例如分別為各維修人員配備獨立定位器或追蹤器等，此處不作限定。上述路燈監(jiān)控中心可以聯網獲知目標故障路燈的位置，當然，在網絡發(fā)生故障的情況下或者出現其它問題的情況下，也可以由路燈監(jiān)控中心的工作人員人工輸入目標故障路燈的位置，此處不作限定。

在步驟s102中，根據上述目標故障路燈的位置信息及各維修人員的實時位置信息，計算各維修人員前往上述目標故障路燈所在位置的時間花銷。

在本發(fā)明實施例中，可以根據步驟s101獲取到的上述目標故障路燈的位置信息及各維修人員的實時位置信息，分別計算各維修人員前往上述故障路燈所在位置的時間花銷。

可選地，在步驟s102中，可以預先對產生目標故障路燈的時間段作出劃分；當上述目標故障路燈出現在預設繁忙時間段時，則獲取實時城市交通狀況，根據上述實時城市交通狀況預估各維修人員前往上述目標故障路燈的時間花銷；當上述目標故障路燈出現在預設空閑時間段時，則簡單計算各維修人員與上述目標故障路燈的距離，以距離表示各維修人員前往上述目標故障路燈的時間花銷。例如，將7:00-22:00劃分為預設繁忙時間段，將22:00-7:00劃分為預設空閑時間段。當目標故障路燈出現的時間為19:23時，如圖2所示，即落入了預設繁忙時間段，由于此時城市交通較為繁忙，各個區(qū)域可能會出現不同程度的交通擁堵情況，并不是維修人員距離目標故障路燈的位置越近，所需要的時間花銷就越少，例如，在圖2中，兩個維修人員分別處于a點位置和b點位置，而目標故障路燈在c點位置，圖中黑色粗線代表交通擁堵路段。可以看出，雖然a點在地理位置上距離c點較近，但由于此時a點到c點的最短路線為交通擁堵路段，而b點到c點的最短路線沒有交通擁堵狀況，所以a點及b點的維修人員前往c點的實際時間花銷需要結合城市交通狀況獲得。因而，此時需要獲取實時城市交通狀況，正確的預估各維修人員前往上述目標故障路燈所處位置的時間花銷；而當目標故障路燈出現的時間為02:26時，如圖3所示，即落入了預設空閑時間段時，直接計算各維修人員與上述目標故障路燈的距離即可，例如，在圖3中，仍舊是兩個維修人員分別處于a點位置和b點位置，而目標故障路燈在c點位置，此時并不存在交通擁堵，那么如果處于a點的維修人員及處于b點的維修人員同時趕往故障路燈c，則一般情況下由于a點在地理位置上距離c點較近，處于a點的維修人員前往c點的時間花銷會小于處于b點的維修人員前往c點的時間花銷。由于在該預設空閑時間段的通常不會出現交通擁堵情況，可以簡單的認為維修人員與目標故障路燈的距離越遠，則所需的時間花銷越多；維修人員與目標故障路燈的距離越近，則所需要的時間花銷越少。需要注意的是，上述時間段的劃分僅僅是示意性的，根據不同城市的交通狀況，可以作出其它的時間段劃分，此處不作限定。通過上述時間段的劃分，可以正確的預估各維修人員前往目標故障路燈的時間花銷，并且減少監(jiān)控中心的計算壓力，避免在不必要的時候無謂的獲取城市交通狀況，給路燈監(jiān)控中心的數據處理帶來壓力。當然，也可以通過其它方式計算各維修人員前往目標故障路燈所在位置的時間花銷，此處不作限定。

在步驟s103中，獲取各維修人員的任務列表。

在本發(fā)明實施例中，每個維修人員都有其對應的任務列表；每當維修人員接受了一個新的維修任務或是完成了一個已接受的維修任務，都會對應的更新該維修人員的任務列表，使路燈監(jiān)控中心能夠獲知各維修人員維修工作的工作量及完成情況。為了避免出現維修任務過于不均衡的現象，減輕繁華區(qū)域維修人員的壓力，可以在分配任務之前，獲取各維修人員的任務列表。

在步驟s104中，根據上述時間花銷由少至多的順序依次向除超負荷維修人員之外的其他各維修人員發(fā)布基于上述目標故障路燈的維修任務，直至上述維修任務被任一維修人員接受，其中，上述超負荷維修人員為上述任務列表中的任務數量超過預設的任務數量的維修人員。

在本發(fā)明實施例中，可以根據上述步驟s102中獲得的各維修人員前往上述目標故障路燈的時間花銷由少至多的順序，依次向各維修人員發(fā)布本次基于上述目標故障路燈的維修任務，直至該維修任務被任一維修人員接受，若存在超負荷維修人員，則在上述根據上述時間花銷由少至多的順序依次向各維修人員發(fā)布基于上述目標故障路燈的維修任務的過程中，排除上述超負荷維修人員?？梢钥闯觯景l(fā)明實施例中，會優(yōu)先向預計到達目標故障路燈所在位置花費時間較少的維修人員發(fā)布維修任務，而對于那些預計到達目標故障路燈所在位置花費時間較多的維修人員，會略微推遲向他們發(fā)布任務，以實現對維修任務的智能分配。并且，在上述發(fā)布維修任務的過程中，當有維修人員承擔了過多未完成的維修任務時，路燈監(jiān)控中心將不會向其發(fā)布新的任務，能夠有效避免當任一維修人員因為接收維修任務過多而而導致其維修任務無法及時完成的現象發(fā)生?？蛇x地，上述向各維修人員發(fā)布基于上述目標故障路燈的維修任務，可以通過向與上述路燈監(jiān)控中心相關聯的各維修人員的智能終端推送消息實現；而當維修人員想要接受該任務時，也可以通過智能終端向路燈監(jiān)控中心發(fā)送任務接受指令。當然，也可以通過其他方式向各維修人員發(fā)布維修任務，此處不作限定。

可選地，上述步驟s101具體包括：

上述路燈監(jiān)控中心獲取各路燈節(jié)點的路燈融合數據；

上述路燈監(jiān)控中心根據上述各路燈節(jié)點的路燈狀態(tài)信息，將處于故障狀態(tài)的路燈節(jié)點確定為目標故障路燈；

根據上述目標故障路燈的路燈位置信息確定上述目標故障路燈的位置信息。

其中，上述路燈監(jiān)控中心獲取到的各節(jié)點的路燈融合數據中，包括有路燈狀態(tài)信息及路燈位置信息，上述路燈狀態(tài)信息指示相應路燈節(jié)點是否處于故障狀態(tài)，上述路燈位置信息指示相應路燈節(jié)點的位置。具體地，上述路燈融合數據可以通過如下過程到達路燈監(jiān)控中心：由各路燈節(jié)點生成路燈狀態(tài)數據并發(fā)送至對應的上級轉發(fā)節(jié)點；上級轉發(fā)節(jié)點在接收到了各路燈節(jié)點的路燈狀態(tài)數據后，將其加入各路燈節(jié)點對應的情景數據并封裝為路燈融合數據；上級轉發(fā)節(jié)點將封裝的各路燈節(jié)點的路燈融合數據發(fā)送至路燈監(jiān)控中心。其中，上述路燈狀態(tài)數據由各路燈節(jié)點根據各路燈節(jié)點的傳感器的數據生成，其包含的信息為路燈狀態(tài)信息；上述上級轉發(fā)節(jié)點提供了傳統互聯網的數據傳輸及網關功能，能夠對數據傳輸進行裁剪和優(yōu)化，且能夠在不同的網絡制式之間實現數據解析。上述情景數據包含的數據為各路燈節(jié)點的位置信息，還可以包含時間信息和/或天氣信息，此處不作限定。上述時間信息及天氣信息也可以作為分配維修任務時的參數，例如，當目標故障路燈的路燈融合數據上報的天氣為較惡劣時，例如雨雪天氣，則路燈監(jiān)控中心會提高該目標故障路燈的優(yōu)先度，讓維修人員優(yōu)先前往該目標故障路燈進行維修工作。為使本發(fā)明實施例更加清楚、明白，圖4示出了在確定目標故障路燈時，上述路燈監(jiān)控中心、轉發(fā)節(jié)點與路燈節(jié)點的信息交互過程。

可選地，為了減少上述路燈狀態(tài)數據的傳輸負擔，上述路燈狀態(tài)數據可以為啁啾數據。啁啾數據為一種輕量級的、傳播廣泛的數據包，其與傳統的互聯網協議數據包不同，僅包含最小的開銷負載、傳輸指向箭頭、簡單的非唯一性地址以及合適的校驗和。由于其數據量較小，因而可以由各路燈節(jié)點可以根據傳感器實時監(jiān)測到的路燈狀態(tài)，不間斷的生成路燈狀態(tài)數據并發(fā)送給對應的上級轉發(fā)節(jié)點。

可選地，路燈節(jié)點可以通過無線方式向上級轉發(fā)節(jié)點發(fā)送路燈融合數據，也可以通過電力線低速調制方式向上級轉發(fā)節(jié)點發(fā)送路燈融合數據，此處不作限定。上級轉發(fā)節(jié)點可以在接收到了各路燈節(jié)點的路燈狀態(tài)數據之后，與各路燈節(jié)點相應的情景數據一起封裝為路燈融合數據。上述路燈融合數據被上級轉發(fā)節(jié)點封裝在一個網絡之間互聯的協議(internetprotocol，ip)數據包中。

可選地，由于一個上級轉發(fā)節(jié)點只負責城市中的某一片區(qū)域，其天氣、時間及位置不會有較大出入，為了減輕上級轉發(fā)節(jié)點對于數據處理及傳輸的壓力，上述情景信息可以不對應各路燈節(jié)點，而轉為對應上級轉發(fā)節(jié)點自身。

因而，當路燈監(jiān)控中心獲取到各路燈節(jié)點的路燈狀態(tài)信息之后，在步驟s101中，可以根據上述各路燈節(jié)點的路燈狀態(tài)信息快速確定目標故障路燈，再通過目標故障路燈的路燈位置信息快速確定其位置。

可選地，由于路燈的維修工作要求細致，為了避免頻繁且大范圍的向維修人員發(fā)布新的維修任務，在步驟s104中，還可以以預設的時間間隔依次向各非超負荷維修人員發(fā)布任務。上述預設的時間間隔是為了給維修人員預留出查看維修任務的反應時間，一旦先接收到維修任務的維修人員接受了該維修任務，路燈監(jiān)控中心就會停止向其他維修人員發(fā)布該維修任務，避免了一出現故障路燈就在短時間內向各維修人員發(fā)布維修任務，防止維修人員的工作狀態(tài)受到頻繁任務消息推送的影響。

由上可見，通過本發(fā)明實施例，在獲取到目標故障路燈的位置及各維修人員的實時位置后，計算各維修人員前往上述目標故障路燈的時間花銷，并根據上述時間花銷將基于目標故障路燈的維修任務智能發(fā)布至各維修人員，為目標故障路燈優(yōu)先安排較近的維修人員進行維修工作，一方面節(jié)約了維修人員的時間，讓維修人員盡量在與自己距離較近的區(qū)域進行維修工作；另一方面，也減少了故障路燈等待維修的時間，保證了路燈維修的及時性，提升了對路燈的管理效率。

應理解，上述實施例中各步驟的序號的大小并不意味著執(zhí)行順序的先后，各過程的執(zhí)行順序應以其功能和內在邏輯確定，而不應對本發(fā)明實施例的實施過程構成任何限定。

實施例二

在實施例一的基礎上，圖5示出了本發(fā)明實施例二提供的另一路燈故障調度方法的實現流程，詳述如下：

在步驟s501中，上述路燈監(jiān)控中心向目標控制路燈發(fā)送路燈轉動指令，以控制上述目標控制路燈的燈頭向上述目標故障路燈的方向偏轉預設的偏轉角度。

在本發(fā)明實施例中，當出現目標故障路燈時，還可以由上述路燈監(jiān)控中心向目標控制路燈發(fā)送路燈轉動指令，以控制上述目標控制路燈的燈頭向上述目標故障路燈的方向偏轉預設的偏轉角度，其中，上述目標控制路燈為與上述目標故障路燈在同一道路側相鄰的路燈節(jié)點。各路燈節(jié)點對應有節(jié)點控制器，能夠對燈頭的偏轉角度及照明亮度進行調節(jié)。在對目標故障路燈的維修工作完成之前，可以由路燈監(jiān)控中心向目標控制路燈發(fā)送路燈轉動指令，以使得目標控制路燈的節(jié)點控制器根據上述路燈轉動指令將路燈燈頭偏轉，對因目標故障路燈無法照明而帶來的昏暗路段進行補償。當目標故障路燈處于道路的中間路段時，與其相鄰的路燈節(jié)點有兩個；當目標故障路燈處于道路的頭尾處時，與其相鄰的路燈節(jié)點有一個。可選地，上述預設的偏轉角度可以由規(guī)劃人員在進行城市路燈規(guī)劃時根據不同區(qū)域的路燈類型、路燈高度及路燈間距確定，此處不作限定。

在步驟s502中，檢測上述目標故障路燈的故障是否已修復。

在本發(fā)明實施例中，在向上述目標控制路燈發(fā)送了路燈轉動指令之后，繼續(xù)檢測上述目標故障路燈的故障是否已修復?？蛇x地，可以通過目標故障路燈的實時路燈融合數據確認上述目標故障路燈是否已被修復，也可以通過維修人員反饋的維修狀況確認上述目標故障路燈是否已被修復，此處不作限定。

在步驟s503中，若上述目標故障路燈的故障已修復，則向上述目標控制路燈發(fā)送路燈復位指令，以控制上述目標控制路燈的燈頭的偏轉角度復位。

在本發(fā)明實施例中，當上述步驟s502檢測到上述目標故障路燈的故障已被修復時，向上述目標控制路燈發(fā)送路燈復位指令，以控制上述目標控制路燈的燈頭的偏轉角度復位。顯然的，當目標故障路燈已被修復后，上述目標控制路燈已無需對目標故障路燈負責的路段進行燈光補償，因而可以由上述路燈監(jiān)控中心向目標控制路燈發(fā)送路燈復位指令，使上述目標控制路燈的節(jié)點控制器根據上述路燈復位指令控制燈頭恢復其初始位置。

可選地，為了更好的對上述目標故障路燈負責的路段進行燈光補償，在上述步驟s501中，路燈監(jiān)控中心還可以向上述目標控制路燈發(fā)送路燈提亮指令，使得上述目標控制路燈在向目標故障路燈偏轉的同時，提升自身的燈光照明亮度，使昏暗路段獲得更好的照明效果；相應的，在步驟s503中，若目標故障路燈已被修復，上述路燈監(jiān)控中心向目標控制路燈發(fā)送的路燈復位指令還可以控制上述目標控制路燈恢復其初始的燈光照明亮度。

由上可見，通過本發(fā)明實施例，在路燈發(fā)生故障時，由路燈監(jiān)控中心對與目標故障路燈相鄰的路燈節(jié)點進行智能控制，在路燈發(fā)生了故障而造成了路段昏暗時，可以提供應急燈光補償，消除了因路段照明不足而帶來的交通安全隱患。

應理解，上述實施例中各步驟的序號的大小并不意味著執(zhí)行順序的先后，各過程的執(zhí)行順序應以其功能和內在邏輯確定，而不應對本發(fā)明實施例的實施過程構成任何限定。

實施例三

對應于上文實施例一的路燈故障調度方法，圖6示出了本發(fā)明實施例提供的路燈監(jiān)控中心的結構框圖，為了便于說明，僅示出了與本發(fā)明實施例相關的部分。

參照圖6，該路燈監(jiān)控中心6包括：位置信息獲取單元61，時間花銷計算單元62，任務列表獲取單元63，維修任務發(fā)布單元64。

其中，位置信息獲取單元61，用于獲取目標故障路燈的位置信息及各維修人員的實時位置信息；

時間花銷計算單元62，用于根據上述位置信息獲取單元61獲取到的上述目標故障路燈的位置信息及各維修人員的實時位置信息，計算各維修人員前往上述目標故障路燈所在位置的時間花銷；

任務列表獲取單元63，用于獲取各維修人員的任務列表；

維修任務發(fā)布單元64，用于根據上述時間花銷計算單元62計算得到的時間花銷由少至多的順序依次向除超負荷維修人員之外的其他各維修人員發(fā)布基于上述目標故障路燈的維修任務，直至上述維修任務被任一維修人員接受，其中，上述超負荷維修人員為上述任務列表中的任務數量超過預設的任務數量的維修人員。

可選地，上述位置信息獲取單元61包括：

路燈融合數據獲取子單元，用于獲取各路燈節(jié)點的路燈融合數據，其中，上述路燈融合數據包括路燈狀態(tài)信息及路燈位置信息，上述路燈狀態(tài)信息指示相應路燈節(jié)點是否處于故障狀態(tài)，上述路燈位置信息指示相應路燈節(jié)點的位置；

目標故障路燈確定子單元，用于根據上述路燈融合數據獲取單元獲取到的各路燈節(jié)點的路燈狀態(tài)信息，將處于故障狀態(tài)的路燈節(jié)點確定為目標故障路燈；

故障路燈位置獲取子單元，用于根據上述路燈融合數據獲取單元獲取到的上述目標故障路燈的路燈位置信息確定上述目標故障路燈的位置信息。

可選地，上述時間花銷計算單元62包括：

時間花銷第一計算子單元，用于當上述目標故障路燈出現在預設的繁忙時間段內時，獲取實時城市交通狀況，基于上述實時城市交通狀況確定各維修人員前往上述目標故障路燈的時間花銷；

時間花銷第二計算子單元，用于當上述目標故障路燈出現在預設的空閑時間段內時，分別計算各維修人員與上述目標故障路燈的距離，基于上述距離確定各維修人員前往上述目標故障路燈的時間花銷。

由上可見，通過本發(fā)明實施例，路燈監(jiān)控中心在獲取到目標故障路燈的位置及各維修人員的實時位置后，計算各維修人員前往上述目標故障路燈的時間花銷，并根據上述時間花銷將基于目標故障路燈的維修任務智能發(fā)布至各維修人員，為目標故障路燈優(yōu)先安排較近的維修人員進行維修工作，一方面節(jié)約了維修人員的時間，讓維修人員盡量在與自己距離較近的區(qū)域進行維修工作；另一方面，也減少了故障路燈等待維修的時間，保證了路燈維修的及時性，提升了對路燈的管理效率。

實施例四

對應于上文實施例二上述的路燈故障調度方法，圖7示出了本發(fā)明實施例提供的路燈監(jiān)控中心的結構框圖，為了便于說明，僅示出了與本發(fā)明實施例相關的部分。

參照圖7，該路燈監(jiān)控中心7包括：位置信息獲取單元71，時間花銷計算單元72，任務列表獲取單元73，維修任務發(fā)布單元74，路燈第一控制單元75，路燈維修檢測單元76，路燈第二控制單元77。

其中，位置信息獲取單元71，時間花銷計算單元72，任務列表獲取單元73及維修任務發(fā)布單元74分別與上述實施例三中的位置信息獲取單元61，時間花銷計算單元62，任務列表獲取單元63及維修任務發(fā)布單元64的功能與作用相同或相近，此處不作贅述。

路燈第一控制單元75，用于向目標控制路燈發(fā)送路燈轉動指令，以控制上述目標控制路燈的燈頭向上述目標故障路燈的方向偏轉預設的偏轉角度，其中，上述目標控制路燈為與上述目標故障路燈相鄰的路燈節(jié)點；

路燈維修檢測單元76，用于當上述路燈第一控制單元74向上述目標控制路燈發(fā)送路燈轉動指令后，檢測上述目標故障路燈的故障是否已修復；

路燈第二控制單元77，用于當上述路燈維修檢測單元75檢測到目標故障路燈的故障已修復時，向上述目標控制路燈發(fā)送路燈復位指令，以控制上述目標控制路燈的燈頭的偏轉角度復位。

由上可見，通過本發(fā)明實施例，路燈監(jiān)控中心在路燈發(fā)生故障時，對目標故障路燈進行智能控制，在因路燈發(fā)生了故障而造成了路段昏暗時，可以提供應急燈光補償，消除了因路燈故障、路段照明不足而帶來的交通安全隱患。

實施例五

圖8示出了本發(fā)明實施例五提供的路燈故障調度系統的具體結構框圖，為了便于說明，僅示出了與本發(fā)明實施例相關的部分。該路燈故障調度系統8包括：兩個以上路燈節(jié)點81及與上述兩個以上路燈節(jié)點81相連的路燈監(jiān)控中心6。

可選地，上述路燈故障調度系統還可以包括上級轉發(fā)節(jié)點，則此時，上級轉發(fā)分別與上述路燈監(jiān)控中心6及兩個以上路燈節(jié)點81直接連接，上述路燈監(jiān)控中心6通過上級轉發(fā)節(jié)點與兩個以上路燈節(jié)點間接連接。

本發(fā)明實施例提供的路燈故障調度系統可以應用在前述對應的方法實施例一及實施例二中，詳情參見上述實施例一及實施例二的描述，在此不再贅述。

在本發(fā)明實施例中，路燈故障調度系統的路燈監(jiān)控中心在獲取到目標故障路燈的位置及各維修人員的實時位置后，計算各維修人員前往上述目標故障路燈的時間花銷，并根據上述時間花銷將基于目標故障路燈的維修任務智能發(fā)布至各維修人員，為目標故障路燈優(yōu)先安排較近的維修人員進行維修工作，一方面節(jié)約了維修人員的時間，讓維修人員盡量在與自己距離較近的區(qū)域進行維修工作；另一方面，也減少了故障路燈等待維修的時間，保證了路燈維修的及時性，提升了對路燈的管理效率。進一步地，路燈故障調度系統的路燈監(jiān)控中心還可以在路燈發(fā)生故障時對與目標故障路燈相鄰的路燈節(jié)點進行智能控制，在因路燈發(fā)生了故障而造成了路段昏暗時，提供應急燈光補償，消除了因路段照明不足而帶來的交通安全隱患。

所屬領域的技術人員可以清楚地了解到，為了描述的方便和簡潔，僅以上述各功能單元、模塊的劃分進行舉例說明，實際應用中，可以根據需要而將上述功能分配由不同的功能單元、模塊完成，即將所述裝置的內部結構劃分成不同的功能單元或模塊，以完成以上描述的全部或者部分功能。實施例中的各功能單元、模塊可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中，上述集成的單元既可以采用硬件的形式實現，也可以采用軟件功能單元的形式實現。另外，各功能單元、模塊的具體名稱也只是為了便于相互區(qū)分，并不用于限制本申請的保護范圍。上述系統中單元、模塊的具體工作過程，可以參考前述方法實施例中的對應過程，在此不再贅述。

在上述實施例中，對各個實施例的描述都各有側重，某個實施例中沒有詳述或記載的部分，可以參見其它實施例的相關描述。

本領域普通技術人員可以意識到，結合本文中所公開的實施例描述的各示例的單元及算法步驟，能夠以電子硬件、或者計算機軟件和電子硬件的結合來實現。這些功能究竟以硬件還是軟件方式來執(zhí)行，取決于技術方案的特定應用和設計約束條件。專業(yè)技術人員可以對每個特定的應用來使用不同方法來實現所描述的功能，但是這種實現不應認為超出本發(fā)明的范圍。

在本發(fā)明所提供的實施例中，應該理解到，所揭露的裝置和方法，可以通過其它的方式實現。例如，以上所描述的系統實施例僅僅是示意性的，例如，所述模塊或單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結合或者可以集成到另一個系統，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通訊連接可以是通過一些接口，裝置或單元的間接耦合或通訊連接，可以是電性，機械或其它的形式。

所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網絡單元上。可以根據實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現本實施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實現，也可以采用軟件功能單元的形式實現。

所述集成的單元如果以軟件功能單元的形式實現并作為獨立的產品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質中。基于這樣的理解，本發(fā)明實施例的技術方案本質上或者說對現有技術做出貢獻的部分或者該技術方案的全部或部分可以以軟件產品的形式體現出來，該計算機軟件產品存儲在一個存儲介質中，包括若干指令用以使得一臺計算機設備(可以是個人計算機，服務器，或者網絡設備等)或處理器(processor)執(zhí)行本發(fā)明實施例各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質包括：u盤、移動硬盤、只讀存儲器(rom，read-onlymemory)、隨機存取存儲器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質。

以上所述實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的精神和范圍，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。