一種電機控制器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電機控制器，屬于電機控制器技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著石油資源的日益減少、大氣環(huán)境的污染嚴重，符合國家節(jié)能環(huán)保趨勢的電動車越來越受到關(guān)注，電動車大大方便了短途交通，通過對能源的節(jié)省和環(huán)境的保護在國民經(jīng)濟中起著重要的作用；2014年國內(nèi)電動車市場的銷售額達到五百多億元。電動車用電機控制器是電動車電機正常工作運行并實現(xiàn)各種調(diào)速等功能的指揮中心，完成對各種輸入信號進行邏輯綜合、為驅(qū)動電路提供各種控制信號、產(chǎn)生PWM脈寬調(diào)制信號、對電動車電機進行速度環(huán)和電流環(huán)調(diào)節(jié)、使系統(tǒng)具有較好的動態(tài)和靜態(tài)性能、實現(xiàn)短路、過流、欠壓故障保護等。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中常見的電動車用電機控制器的結(jié)構(gòu)主要包括:外殼，其包括兩端開口的中空本體、以及蓋合中空本體的兩端的前面板與后面板；邏輯控制電路板，安裝在后面板上并收容在中空本體內(nèi)；功率電路板，整體收容在中空本體內(nèi)并與高壓控制電路板電性連接；若干散熱鋁片，其安裝在中空本體的內(nèi)壁上而收容在中空本體內(nèi)；五個電流金屬連接條，其均與功率電路板電性連接，其包括三相線金屬條以及正、負線金屬條。上述電動車用電機控制器的散熱性能有待進一步地提尚，以便適用于大功率的電動車電機，并提尚電動車用電機控制器的使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型正是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種電機控制器，能夠提高散熱性能，滿足實際使用要求。
[0005]為解決上述問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案如下:
[0006]—種電機控制器，包括:管狀且兩端開口的散熱外殼，和設(shè)置于所述散熱外殼內(nèi)的功率電路板，所述功率電路板上設(shè)置有用于起散熱且同時起導電作用的上鋁基散熱片和下鋁基散熱片，所述散熱外殼包括外殼本體和設(shè)置于所述外殼本體外側(cè)壁上的散熱翅片，所述外殼本體包括殼體頂壁、殼體底壁、以及設(shè)置于所述殼體頂壁和殼體底壁之間的兩個殼體側(cè)壁，所述殼體頂壁的外側(cè)中部沿所述散熱外殼的長度方向設(shè)置有上螺栓安裝帶，所述殼體底壁的外側(cè)中部沿所述散熱外殼的長度方向設(shè)置有下螺栓安裝帶，所述上螺栓安裝帶和所述下螺栓安裝帶處不設(shè)置所述散熱翅片，所述上鋁基散熱片緊貼所述外殼本體的殼體頂壁內(nèi)側(cè)，所述下鋁基散熱片緊貼所述外殼本體的殼體底壁內(nèi)側(cè)。
[0007]作為上述技術(shù)方案的改進，所述散熱外殼用于貼合所述上鋁基散熱片和所述下鋁基散熱片的內(nèi)側(cè)壁為平面結(jié)構(gòu)，所述上鋁基散熱片和所述下鋁基散熱片為弧形結(jié)構(gòu)，且所述上鋁基散熱片和所述下鋁基散熱片的兩端均設(shè)置有安裝孔，每個所述安裝孔內(nèi)均設(shè)置有壓鉚螺母，所述壓鉚螺母通過螺栓與散熱外殼緊固連接。
[0008]作為上述技術(shù)方案的改進，所述上鋁基散熱片和所述散熱外殼之間、所述下鋁基散熱片和所述散熱外殼之間均填充有導熱硅膠。
[0009]作為上述技術(shù)方案的改進，還包括設(shè)置于所述散熱外殼端部的端蓋、以及位于所述散熱外殼端部和所述端蓋之間的密封膠墊；所述端蓋朝向所述散熱外殼端部的一面為內(nèi)側(cè)面，所述端蓋背向所述散熱外殼端部的一面為外側(cè)面，所述端蓋設(shè)置有配合所述外殼本體的密封凹槽，所述密封凹槽在所述端蓋的內(nèi)側(cè)面為凹槽結(jié)構(gòu)，所述密封凹槽在所述端蓋的外側(cè)面為凸起結(jié)構(gòu)。
[0010]作為上述技術(shù)方案的改進，所述殼體頂壁和所述殼體底壁均水平設(shè)置，所述殼體頂壁的寬度小于所述殼體底壁，兩個所述殼體側(cè)壁對稱設(shè)置且均包括傾斜的上部和豎直的下部，所述密封凹槽包括互不相連的對應(yīng)于所述殼體頂壁的頂部密封凹槽、對應(yīng)于所述殼體底壁的底部密封凹槽、以及分別對應(yīng)于兩個所述殼體側(cè)壁的兩個側(cè)部密封凹槽，所述側(cè)部密封凹槽為折線形結(jié)構(gòu)。
[0011]作為上述技術(shù)方案的改進，所述密封膠墊包括邊緣部和中心部，所述邊緣部的厚度大于所述中心部，且所述邊緣部的內(nèi)側(cè)邊緣位于所述外殼本體的內(nèi)壁內(nèi)側(cè)。
[0012]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的實施效果如下:
[0013]本實用新型所述的一種電機控制器，使所述功率電路板豎直設(shè)置，使所述上鋁基散熱片的外側(cè)面緊貼所述外殼本體的殼體頂壁內(nèi)側(cè)，所述下鋁基散熱片的外側(cè)面緊貼所述外殼本體的殼體底壁內(nèi)側(cè)，即使所述上鋁基散熱片和所述下鋁基散熱片分別位于所述功率電路板的上下兩端，由于熱氣流具有向上運動的趨勢，冷卻氣流具有向下運動的趨勢，上述結(jié)構(gòu)從而有利于熱氣流的對流，提高了電動車用電機控制器的整體散熱效果；設(shè)置所述上螺栓安裝帶和所述下螺栓安裝帶可以直接通過擠塑成型，便于加工螺孔，從而組裝或安裝所述上鋁基散熱片、所述下鋁基散熱片以及所述散熱外殼；并且優(yōu)化鋁基散熱片的安裝結(jié)構(gòu)，進一步提高了散熱性能，能夠適用于大功率的電動車電機，并提高電動車用電機控制器的使用壽命。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型所述的一種電機控制器的端面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實用新型所述的端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實用新型所述的密封膠墊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本實用新型所述的鋁基散熱片的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為本實用新型所述的壓鉚螺母旋轉(zhuǎn)限位段的端面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖6為本實用新型所述的壓鉚螺母的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面將結(jié)合具體的實施例來說明本實用新型的內(nèi)容。
[0021]如圖1至圖6所示，為本實用新型所述的一種電機控制器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]本實用新型所述一種電機控制器，包括:管狀且兩端開口的散熱外殼，和設(shè)置于散熱外殼內(nèi)的功率電路板2，功率電路板2上設(shè)置有用于起散熱且同時起導電作用的鋁基散熱片，鋁基散熱片上均勻排布設(shè)置有若干功率管23 ;鋁基散熱片垂直設(shè)置于功率電路板2的邊緣處，且鋁基散熱片朝向功率電路板2的一側(cè)為內(nèi)側(cè)面，鋁基散熱片背向功率電路板2的一側(cè)為外側(cè)面，若干功率管23設(shè)置于鋁基散熱片的內(nèi)側(cè)面，鋁基散熱片的外側(cè)面緊貼散熱外殼的內(nèi)側(cè)壁；鋁基散熱片和散熱外殼之間填充有導熱硅膠3。散熱外殼包括外殼本體11和設(shè)置于外殼本體11外側(cè)壁上的散熱翅片12，外殼本體11包括殼體頂壁111、殼體底壁112、以及設(shè)置于殼體頂壁111和殼體底壁112之間的兩個殼體側(cè)壁113，鋁基散熱片包括上鋁基散熱片21和下鋁基散熱片22，上鋁基散熱片21的外側(cè)面緊貼外殼本體11的殼體頂壁111內(nèi)側(cè)，下鋁基散熱片22的外側(cè)面緊貼外殼本體11的殼體底壁112內(nèi)側(cè)；殼體頂壁111的外側(cè)中部沿散熱外殼的長度方向設(shè)置有上螺栓安裝帶114，殼體底壁112的外側(cè)中部沿散熱外殼的長度方向設(shè)置有下螺栓安裝帶115，上螺栓安裝帶114和下螺栓安裝帶115處不設(shè)置散熱翅片12。
[0023]具體地，散熱外殼用于貼合鋁基散熱片的內(nèi)側(cè)壁為平面結(jié)構(gòu)，鋁基散熱片為弧形結(jié)構(gòu)，且鋁基散熱片朝向內(nèi)側(cè)面彎曲，鋁基散熱片的兩端均設(shè)置有安裝孔，每個安裝孔內(nèi)均設(shè)置有壓鉚螺母24，壓鉚螺母24通過螺栓與散熱外殼緊固連接。鋁基散熱片通過平整結(jié)構(gòu)加工成弧形結(jié)構(gòu)，且加工時鋁基散熱片的內(nèi)側(cè)面朝下放置于頂面具有弧度的模具上，將壓鉚螺母24從鋁基散熱片的外側(cè)面壓裝，使壓鉚螺母24的壓裝和鋁基散熱片的彎曲成形一步完成。
[0024]進一步優(yōu)選地，壓鉚螺母24包括軸向限位段241和旋轉(zhuǎn)限