本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載儀表設(shè)備。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的車載儀表設(shè)備作為汽車的一種數(shù)據(jù)顯示設(shè)備，可以對(duì)汽車在行駛過程中的行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行展示，例如：燈光數(shù)據(jù)、車速數(shù)據(jù)、油量數(shù)據(jù)、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)等。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，通過手機(jī)、平板電腦等移動(dòng)終端可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車載儀表設(shè)備中的行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行獲取，現(xiàn)有技術(shù)中，通過車載儀表設(shè)備將行駛數(shù)據(jù)發(fā)送至車載終端，再由車載終端將行駛數(shù)據(jù)傳送到移動(dòng)終端，移動(dòng)終端可以對(duì)行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行個(gè)性化展示，豐富了對(duì)行駛數(shù)據(jù)的展示效果。然而移動(dòng)終端僅能通過車載終端與車載儀表設(shè)備連接，連接方式過于單一，因而在車載終端出現(xiàn)故障時(shí)容易導(dǎo)致移動(dòng)終端無法獲取行駛數(shù)據(jù)的情況發(fā)生，由于需要車載終端作為移動(dòng)終端與車載儀表設(shè)備連接的中間環(huán)節(jié)，增加了車載儀表設(shè)備與移動(dòng)終端之間互聯(lián)的操作復(fù)雜度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車載儀表設(shè)備，可以增加移動(dòng)終端與車載儀表設(shè)備的連接方式，降低車載儀表設(shè)備與移動(dòng)終端之間互聯(lián)的操作復(fù)雜度。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車載儀表設(shè)備，可包括網(wǎng)絡(luò)接口、控制器、控制接口和存儲(chǔ)器，其中：

所述網(wǎng)絡(luò)接口與所述控制器相連接，所述網(wǎng)絡(luò)接口接收預(yù)先連接的移動(dòng)終端所發(fā)送的第一數(shù)據(jù)控制指令，所述第一數(shù)據(jù)控制指令經(jīng)所述網(wǎng)絡(luò)接口傳輸至所述控制器，所述控制器對(duì)所述第一數(shù)據(jù)控制指令進(jìn)行指令數(shù)據(jù)化處理以生成第一控制數(shù)據(jù)；

所述控制接口與所述控制器相連接，所述控制接口接收第二控制數(shù)據(jù)，所述第二控制數(shù)據(jù)經(jīng)所述控制接口傳輸至所述控制器，所述控制器對(duì)所述第二控制數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)指令化處理以生成第二數(shù)據(jù)控制指令，所述第二數(shù)據(jù)控制指令經(jīng)所述網(wǎng)絡(luò)接口傳輸至所述移動(dòng)終端；

所述控制器與所述存儲(chǔ)器相連接，所述存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)所述第一控制數(shù)據(jù)和所述第二數(shù)據(jù)控制指令。

實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，具有如下有益效果：

通過網(wǎng)絡(luò)接口接收預(yù)先連接的移動(dòng)終端所發(fā)送的第一數(shù)據(jù)控制指令，第一數(shù)據(jù)控制指令經(jīng)網(wǎng)絡(luò)接口傳輸至控制器，控制器對(duì)第一數(shù)據(jù)控制指令進(jìn)行指令數(shù)據(jù)化處理生成第一控制數(shù)據(jù)；控制接口接收第二控制數(shù)據(jù)，第二控制數(shù)據(jù)經(jīng)控制接口傳輸至控制器，控制器對(duì)第二控制數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)指令化處理生成第二數(shù)據(jù)控制指令，第二數(shù)據(jù)控制指令經(jīng)網(wǎng)絡(luò)接口傳輸至移動(dòng)終端；存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)第一控制數(shù)據(jù)和第二數(shù)據(jù)控制指令。無需通過車載終端就可以實(shí)現(xiàn)車載儀表設(shè)備與移動(dòng)終端間的互聯(lián)及相互控制，增加了移動(dòng)終端與車載儀表設(shè)備的連接方式，降低了車載儀表設(shè)備與移動(dòng)終端之間互聯(lián)的操作復(fù)雜度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車載儀表設(shè)備的組成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一種車載儀表設(shè)備的組成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的存儲(chǔ)器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，網(wǎng)絡(luò)接口可以接收預(yù)先連接的移動(dòng)終端所發(fā)送的第一數(shù)據(jù)控制指令，第一數(shù)據(jù)控制指令可經(jīng)網(wǎng)絡(luò)接口傳輸至控制器，控制器對(duì)第一數(shù)據(jù)控制指令進(jìn)行指令數(shù)據(jù)化處理生成第一控制數(shù)據(jù)；控制接口可以接收第二控制數(shù)據(jù)，第二控制數(shù)據(jù)可經(jīng)控制接口傳輸至控制器，控制器對(duì)第二控制數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)指令化處理生成第二數(shù)據(jù)控制指令，第二數(shù)據(jù)控制指令可經(jīng)網(wǎng)絡(luò)接口傳輸至移動(dòng)終端；存儲(chǔ)器可以用于存儲(chǔ)第一控制數(shù)據(jù)和第二數(shù)據(jù)控制指令。本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的車載儀表設(shè)備無需通過車載終端就可以實(shí)現(xiàn)車載儀表設(shè)備與移動(dòng)終端間的互聯(lián)及相互控制，增加了移動(dòng)終端與車載儀表設(shè)備的連接方式，降低了車載儀表設(shè)備與移動(dòng)終端之間互聯(lián)的操作復(fù)雜度。

下面將結(jié)合附圖1-附圖4，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車載儀表設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)介紹。

請(qǐng)參見圖1，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車載儀表設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車載儀表設(shè)備1可以包括：網(wǎng)絡(luò)接口11、控制器12、控制接口13和存儲(chǔ)器14。

所述網(wǎng)絡(luò)接口11與所述控制器12相連接，所述控制器12與所述控制接口13相連接，所述控制器12與所述存儲(chǔ)器14相連接。

所述網(wǎng)絡(luò)接口11與所述控制器12相連接，所述網(wǎng)絡(luò)接口11接收預(yù)先連接的移動(dòng)終端所發(fā)送的第一數(shù)據(jù)控制指令，所述第一數(shù)據(jù)控制指令經(jīng)所述網(wǎng)絡(luò)接口11傳輸至所述控制器12，所述控制器12對(duì)所述第一數(shù)據(jù)控制指令進(jìn)行指令數(shù)據(jù)化處理以生成第一控制數(shù)據(jù)。

具體實(shí)現(xiàn)中，所述網(wǎng)絡(luò)接口11可以是有線網(wǎng)絡(luò)接口或無線網(wǎng)絡(luò)接口中的一個(gè)或多個(gè)，所述有線網(wǎng)絡(luò)接口例如是USB接口，所述無線網(wǎng)絡(luò)接口例如是無線高保真(Wireless Fidelity，Wi-Fi)接口或藍(lán)牙接口?？梢岳斫獾氖牵?dāng)所述網(wǎng)絡(luò)接口為無線網(wǎng)絡(luò)接口時(shí)，所述網(wǎng)絡(luò)接口通過圖2中的天線接口15接收或發(fā)射電磁波。

所述控制器12與所述控制接口13相連接，所述控制接口13接收第二控制數(shù)據(jù)，所述第二控制數(shù)據(jù)經(jīng)所述控制接口13傳輸至所述控制器12，所述控制器12對(duì)所述第二控制數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)指令化處理以生成第二數(shù)據(jù)控制指令，所述第二數(shù)據(jù)控制指令經(jīng)所述網(wǎng)絡(luò)接口11傳輸至所述移動(dòng)終端。

具體實(shí)現(xiàn)中，所述控制接口13可以為CAN總線接口、LIN總線接口和ADC硬線接口中的一個(gè)或多個(gè)。所述控制接口13可以外接預(yù)設(shè)按鈕，所述預(yù)設(shè)按鈕可以在所述車載儀表設(shè)備觸控屏也可以在汽車方向盤上?？梢岳斫獾氖?，所述預(yù)設(shè)按鈕可以為：來電接聽或掛斷按鈕、音量加減或靜音控制按鈕、上下選擇按鈕、刪除按鈕、確認(rèn)按鈕等其他對(duì)所述移動(dòng)終端基本功能進(jìn)行控制的預(yù)設(shè)按鈕。

所述控制器12與所述存儲(chǔ)器14相連接，所述存儲(chǔ)器14用于存儲(chǔ)經(jīng)所述控制器指令初始化處理生成的所述第一控制數(shù)據(jù)和經(jīng)所述控制器數(shù)據(jù)初始化處理生成的所述第二數(shù)據(jù)控制指令。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過網(wǎng)絡(luò)接口接收預(yù)先連接的移動(dòng)終端所發(fā)送的第一數(shù)據(jù)控制指令，第一數(shù)據(jù)控制指令經(jīng)網(wǎng)絡(luò)接口傳輸至控制器，控制器對(duì)第一數(shù)據(jù)控制指令進(jìn)行指令數(shù)據(jù)化處理生成第一控制數(shù)據(jù)；控制接口接收第二控制數(shù)據(jù)，第二控制數(shù)據(jù)經(jīng)控制接口傳輸至控制器，控制器對(duì)第二控制數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)指令化處理生成第二數(shù)據(jù)控制指令，第二數(shù)據(jù)控制指令經(jīng)網(wǎng)絡(luò)接口傳輸至移動(dòng)終端；存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)第一控制數(shù)據(jù)和第二數(shù)據(jù)控制指令。無需通過車載終端就可以實(shí)現(xiàn)車載儀表設(shè)備與移動(dòng)終端間的互聯(lián)及相互控制，增加了移動(dòng)終端與車載儀表設(shè)備的連接方式，降低了車載儀表設(shè)備與移動(dòng)終端之間互聯(lián)的操作復(fù)雜度。

請(qǐng)參見圖2，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供了另一種車載儀表設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車載儀表設(shè)備1可以包括：網(wǎng)絡(luò)接口11、控制器12、控制接口13、存儲(chǔ)器14、天線接口15、電源16和液晶顯示器17。

所述網(wǎng)絡(luò)接口11與所述控制器12相連接，所述網(wǎng)絡(luò)接口11接收預(yù)先連接的移動(dòng)終端所發(fā)送的第一數(shù)據(jù)控制指令，所述第一數(shù)據(jù)控制指令經(jīng)所述網(wǎng)絡(luò)接口11傳輸至所述控制器12，所述控制器12對(duì)所述第一數(shù)據(jù)控制指令進(jìn)行指令數(shù)據(jù)化處理以生成第一控制數(shù)據(jù)。

可以理解的是，所述存儲(chǔ)器14中存儲(chǔ)有用于與所述移動(dòng)終端建立連接關(guān)系的接口數(shù)據(jù)。

具體實(shí)現(xiàn)中，所述第一數(shù)據(jù)控制指令可以是所述移動(dòng)終端從網(wǎng)絡(luò)中獲取的，也可以是從本地緩存中獲取的。

可選的，當(dāng)所述第一數(shù)據(jù)控制指令為設(shè)備信息更新指令時(shí)，所述設(shè)備信息更新指令經(jīng)所述網(wǎng)絡(luò)接口11傳輸至所述控制器12，所述控制器12對(duì)所述設(shè)備信息更新指令進(jìn)行指令數(shù)據(jù)化處理生成設(shè)備信息更新數(shù)據(jù)，所述控制器12采用所述設(shè)備信息更新數(shù)據(jù)對(duì)所述存儲(chǔ)器14中存儲(chǔ)的設(shè)備信息進(jìn)行更新操作。

可以理解的是，所述更新操作可以是所述控制器12對(duì)所述車載儀表設(shè)備的操作系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)或者對(duì)設(shè)備上安裝的具體軟件進(jìn)行更新，也可以依據(jù)其它可以從網(wǎng)絡(luò)中獲得的最新的關(guān)于所述車載儀表設(shè)備的設(shè)備信息對(duì)所述車載儀表設(shè)備的設(shè)備信息進(jìn)行更新。

可選的，當(dāng)所述第一數(shù)據(jù)控制指令為應(yīng)用數(shù)據(jù)同步指令時(shí)，所述應(yīng)用數(shù)據(jù)同步指令經(jīng)所述網(wǎng)絡(luò)接口11傳輸至所述控制器12，所述控制器12對(duì)所述應(yīng)用數(shù)據(jù)同步指令進(jìn)行指令數(shù)據(jù)化處理生成應(yīng)用數(shù)據(jù)同步數(shù)據(jù)，所述應(yīng)用數(shù)據(jù)同步數(shù)據(jù)在所述液晶顯示器17中進(jìn)行顯示。

可以理解的是，所述應(yīng)用數(shù)據(jù)同步指令是將所述移動(dòng)終端上的應(yīng)用數(shù)據(jù)同步到所述車載儀表設(shè)備上，其中，所述的應(yīng)用數(shù)據(jù)例如可以是：社交信息、聯(lián)系人信息、天氣信息、音樂或視頻等娛樂信息以及在任何移動(dòng)終端應(yīng)用上能夠顯示的信息。

可以看出，所述第一數(shù)據(jù)控制指令選擇的多樣性，可以增加所述移動(dòng)終端對(duì)所述車載儀表設(shè)備控制的靈活性。

所述控制器12與所述控制接口13相連接，所述控制接口13接收第二控制數(shù)據(jù)，所述第二控制數(shù)據(jù)經(jīng)所述控制接口13傳輸至所述控制器12，所述控制器12對(duì)所述第二控制數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)指令化處理以生成第二數(shù)據(jù)控制指令，所述第二數(shù)據(jù)控制指令經(jīng)所述網(wǎng)絡(luò)接口11傳輸至所述移動(dòng)終端。

具體實(shí)現(xiàn)中，所述控制接口13可以為CAN總線接口、LIN總線接口和ADC硬線接口中的一個(gè)或多個(gè)。所述控制接口13可以外接預(yù)設(shè)按鈕，所述預(yù)設(shè)按鈕可以在所述車載儀表設(shè)備觸控屏也可以在汽車方向盤上?？梢岳斫獾氖?，所述預(yù)設(shè)按鈕可以為：來電接聽或掛斷按鈕、音量加減或靜音控制按鈕、上下選擇按鈕、刪除按鈕、確認(rèn)按鈕等其他對(duì)所述移動(dòng)終端基本功能進(jìn)行控制的預(yù)設(shè)按鈕。

可以看出，所述第二控制數(shù)據(jù)也因預(yù)設(shè)按鈕的種類不同而更具有更多的選擇靈活性，同時(shí)由于預(yù)設(shè)按鈕的位置可以在所述車載儀表設(shè)備上也可以在汽車方向盤或其他方便觸摸的位置上，提高了所述車載儀表設(shè)備對(duì)所述移動(dòng)終端控制的便利性。

進(jìn)一步的，請(qǐng)一并參考圖3，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供了控制器12的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，所述控制器12可以包括：

中央處理器CPU121，所述CPU121與所述網(wǎng)絡(luò)接口11相連接，所述網(wǎng)絡(luò)接11口接收預(yù)先連接的移動(dòng)終端所發(fā)送的所述第一數(shù)據(jù)控制指令，所述第一數(shù)據(jù)控制指令經(jīng)所述網(wǎng)絡(luò)接口11傳輸至所述CPU121，所述CPU121對(duì)所述第一數(shù)據(jù)控制指令進(jìn)行指令數(shù)據(jù)化處理以生成第一控制數(shù)據(jù)。

微控制器MCU122，所述MCU122分別與所述CPU121和所述控制接口13相連接，所述控制接口13接收所述第二控制數(shù)據(jù)，所述第二控制數(shù)據(jù)經(jīng)所述控制接口13傳輸至所述MCU122，所述MCU122對(duì)所述第二控制數(shù)據(jù)經(jīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)指令化處理以生成第二數(shù)據(jù)控制指令，所述第二數(shù)據(jù)控制指令經(jīng)所述MCU122傳輸至所述CPU121，所述第二數(shù)據(jù)控制指令再經(jīng)所述網(wǎng)絡(luò)接口11傳輸至所述移動(dòng)終端。

所述控制器12與所述存儲(chǔ)器14相連接，所述存儲(chǔ)器14用于存儲(chǔ)經(jīng)所述控制器指令初始化處理生成的所述第一控制數(shù)據(jù)和經(jīng)所述控制器數(shù)據(jù)初始化處理生成的所述第二數(shù)據(jù)控制指令。

進(jìn)一步的，請(qǐng)一并參見圖4，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供了存儲(chǔ)器14的結(jié)構(gòu)示意圖，所述存儲(chǔ)器14可以包括：閃存FLASH141和雙倍速率動(dòng)態(tài)隨機(jī)存儲(chǔ)器DDR SDRAM 142。

具體實(shí)現(xiàn)中，所述FLASH141和所述DDR SDRAM 142分別于所述CPU121相連接，所述FLASH141，用于存儲(chǔ)所述第一控制數(shù)據(jù)、所述第二數(shù)據(jù)控制指令以及與所述移動(dòng)終端上的車載控制應(yīng)用建立連接關(guān)系的接口數(shù)據(jù)。

所述DDR SDRAM 142，用于存儲(chǔ)所述CPU121的數(shù)據(jù)處理進(jìn)程。

所述天線控制接口15，用于當(dāng)所述網(wǎng)絡(luò)接口為無線網(wǎng)絡(luò)接口時(shí)，所述天線接口15接收或發(fā)射電磁波。

所述電源16，與所述MCU122和所述CPU121相連接，為所述MCU122和所述CPU121提供工作電源。

所述液晶顯示器17，與所述CPU121相連接，用于顯示經(jīng)所述CPU121指令數(shù)據(jù)化處理后生成的所述第一控制數(shù)據(jù)。

可以理解的是，當(dāng)所述第一數(shù)據(jù)控制指令為應(yīng)用數(shù)據(jù)同步指令時(shí)，所述應(yīng)用數(shù)據(jù)同步指令經(jīng)所述網(wǎng)絡(luò)接口11傳輸至所述控制器12，所述控制器12對(duì)所述應(yīng)用數(shù)據(jù)同步指令進(jìn)行指令數(shù)據(jù)化處理生成應(yīng)用數(shù)據(jù)同步數(shù)據(jù)，所述應(yīng)用數(shù)據(jù)同步數(shù)據(jù)在所述液晶顯示器17中進(jìn)行顯示。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過網(wǎng)絡(luò)接口接收預(yù)先連接的移動(dòng)終端所發(fā)送的第一數(shù)據(jù)控制指令，第一數(shù)據(jù)控制指令經(jīng)網(wǎng)絡(luò)接口傳輸至控制器，控制器對(duì)第一數(shù)據(jù)控制指令進(jìn)行指令數(shù)據(jù)化處理生成第一控制數(shù)據(jù)；控制接口接收第二控制數(shù)據(jù)，第二控制數(shù)據(jù)經(jīng)控制接口傳輸至控制器，控制器對(duì)第二控制數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)指令化處理生成第二數(shù)據(jù)控制指令，第二數(shù)據(jù)控制指令經(jīng)網(wǎng)絡(luò)接口傳輸至移動(dòng)終端；存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)第一控制數(shù)據(jù)和第二數(shù)據(jù)控制指令。無需通過車載終端就可以實(shí)現(xiàn)車載儀表設(shè)備與移動(dòng)終端間的互聯(lián)及相互控制，增加了移動(dòng)終端與車載儀表設(shè)備的連接方式，降低了車載儀表設(shè)備與移動(dòng)終端之間互聯(lián)的操作復(fù)雜度；由于對(duì)第一數(shù)據(jù)控制指令和第二控制數(shù)據(jù)選擇的多樣性及車載儀表設(shè)備上的預(yù)設(shè)按鈕的位置設(shè)置的靈活性，提高了所述車載儀表設(shè)備對(duì)所述移動(dòng)終端控制的便利性及行車過程中的安全性。

以上所揭露的僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。