本技術涉及計算機應用，尤其涉及一種基站的控制方法、裝置、電子設備和存儲介質。

背景技術：

1、目前，隨著移動通信技術的發(fā)展以及5g(5th?generation?mobile?networks，第五代移動通信技術)網絡的廣泛部署，基站能耗問題日益突出。相關技術中，大多在固定時間段開啟基站的節(jié)能狀態(tài)，即定時開啟基站的節(jié)能狀態(tài)，以降低基站能耗，靈活性差。

技術實現思路

1、本技術旨在至少在一定程度上解決相關技術中定時開啟基站的節(jié)能狀態(tài)存在的靈活性差的問題之一。

2、為此，本技術第一方面實施例提出一種基站的控制方法，可考慮到鏈式覆蓋區(qū)域確定節(jié)能區(qū)域，并控制節(jié)能區(qū)域中的基站處于節(jié)能狀態(tài)，有助于節(jié)省能耗，在交通工具處于節(jié)能區(qū)域時，此時節(jié)能區(qū)域的人流量較高，控制節(jié)能區(qū)域中的基站從節(jié)能狀態(tài)切換為非節(jié)能狀態(tài)，以滿足節(jié)能區(qū)域中用戶的上網需求，相較于相關技術中大多定時開啟基站的節(jié)能狀態(tài)，本方案中可考慮到交通工具是否處于節(jié)能區(qū)域，對基站進行節(jié)能狀態(tài)、非節(jié)能狀態(tài)之間的切換，靈活性更高，適用于鏈式覆蓋場景。

3、本技術第二方面實施例提出一種基站的控制裝置。

4、本技術第三方面實施例提出一種電子設備。

5、本技術第四方面實施例提出一種計算機可讀存儲介質。

6、本技術第一方面實施例提出了一種基站的控制方法，包括：基于鏈式覆蓋區(qū)域，確定節(jié)能區(qū)域；控制所述節(jié)能區(qū)域中的基站處于節(jié)能狀態(tài)；識別交通工具是否處于所述節(jié)能區(qū)域；若所述交通工具處于所述節(jié)能區(qū)域，控制所述節(jié)能區(qū)域中的基站從節(jié)能狀態(tài)切換為非節(jié)能狀態(tài)。

7、根據本技術實施例的基站的控制方法，可考慮到鏈式覆蓋區(qū)域確定節(jié)能區(qū)域，并控制節(jié)能區(qū)域中的基站處于節(jié)能狀態(tài)，有助于節(jié)省能耗，在交通工具處于節(jié)能區(qū)域時，此時節(jié)能區(qū)域的人流量較高，控制節(jié)能區(qū)域中的基站從節(jié)能狀態(tài)切換為非節(jié)能狀態(tài)，以滿足節(jié)能區(qū)域中用戶的上網需求，相較于相關技術中大多定時開啟基站的節(jié)能狀態(tài)，本方案中可考慮到交通工具是否處于節(jié)能區(qū)域，對基站進行節(jié)能狀態(tài)、非節(jié)能狀態(tài)之間的切換，靈活性更高，適用于鏈式覆蓋場景。

8、另外，根據本技術上述實施例的基站的控制方法還可以具有如下附加的技術特征：

9、在本技術的一個實施例中，所述基于鏈式覆蓋區(qū)域，確定節(jié)能區(qū)域，包括：獲取所述鏈式覆蓋區(qū)域中的非市區(qū)區(qū)域，作為所述節(jié)能區(qū)域。

10、在本技術的一個實施例中，所述基于鏈式覆蓋區(qū)域，確定節(jié)能區(qū)域，包括：獲取所述鏈式覆蓋區(qū)域中的鏈式線路；將所述鏈式線路兩端的候選小區(qū)均作為錨點小區(qū)；將兩個所述錨點小區(qū)、兩個所述錨點小區(qū)之間的候選小區(qū)構成的區(qū)域，作為所述節(jié)能區(qū)域。

11、在本技術的一個實施例中，所述控制所述節(jié)能區(qū)域中的基站從節(jié)能狀態(tài)切換為非節(jié)能狀態(tài)，包括：將所述節(jié)能區(qū)域中的一個錨點小區(qū)作為當前小區(qū)；獲取所述當前小區(qū)的高速用戶數，以及所述當前小區(qū)的射頻拉遠單元rru的連接用戶數；基于所述高速用戶數和/或所述連接用戶數，識別滿足節(jié)能結束條件；控制所述當前小區(qū)的下游小區(qū)從節(jié)能狀態(tài)切換為非節(jié)能狀態(tài)；將所述當前小區(qū)的下游小區(qū)更新為所述當前小區(qū)，并返回執(zhí)行所述獲取所述當前小區(qū)的高速用戶數及其后續(xù)步驟，直至遍歷到所述節(jié)能區(qū)域中的另一個錨點小區(qū)。

12、在本技術的一個實施例中，所述方法還包括：將所述高速用戶數大于第一設定閾值，和/或，將所述連接用戶數大于第二設定閾值，作為所述節(jié)能結束條件。

13、在本技術的一個實施例中，所述方法還包括：獲取所述當前小區(qū)的閑時用戶數和忙時用戶數；獲取所述閑時用戶數、所述忙時用戶數的一半中的最大值，作為所述第一設定閾值。

14、在本技術的一個實施例中，所述方法還包括：獲取用戶設備的發(fā)射頻率與所述用戶設備對應的基站的接收頻率之間的差值，作為所述用戶設備的頻移；基于所述用戶設備的頻移，得到所述用戶設備的移動速度；若所述用戶設備的移動速度大于第三設定閾值，將所述用戶設備作為高速用戶。

15、在本技術的一個實施例中，所述方法還包括：獲取所述交通工具的移動方向；基于所述移動方向，確定所述當前小區(qū)的下游小區(qū)。

16、在本技術的一個實施例中，所述獲取所述交通工具的移動方向，包括：對所述節(jié)能區(qū)域中的多個rru按照所述交通工具的經過時刻進行排序，得到第一排序；對所述節(jié)能區(qū)域中的多個候選小區(qū)按照所述交通工具的經過時刻進行排序，得到第二排序；基于所述第一排序和/或所述第二排序，得到所述移動方向。

17、在本技術的一個實施例中，所述方法還包括：若所述rru的高速用戶數大于第四設定閾值，將當前時刻作為所述交通工具經過所述rru的經過時刻；若所述候選小區(qū)的高速用戶數大于第五設定閾值，將當前時刻作為所述交通工具經過所述候選小區(qū)的經過時刻。

18、本技術第二方面實施例提出了一種基站的控制裝置，包括：確定模塊，用于基于鏈式覆蓋區(qū)域，確定節(jié)能區(qū)域；控制模塊，用于控制所述節(jié)能區(qū)域中的基站處于節(jié)能狀態(tài)；識別模塊，用于識別交通工具是否處于所述節(jié)能區(qū)域；所述控制模塊，還用于若所述交通工具處于所述節(jié)能區(qū)域，控制所述節(jié)能區(qū)域中的基站從節(jié)能狀態(tài)切換為非節(jié)能狀態(tài)。

19、本技術實施例的基站的控制裝置，基于鏈式覆蓋區(qū)域，確定節(jié)能區(qū)域，控制節(jié)能區(qū)域中的基站處于節(jié)能狀態(tài)，識別交通工具是否處于節(jié)能區(qū)域，若交通工具處于節(jié)能區(qū)域，控制節(jié)能區(qū)域中的基站從節(jié)能狀態(tài)切換為非節(jié)能狀態(tài)。由此，可考慮到鏈式覆蓋區(qū)域確定節(jié)能區(qū)域，并控制節(jié)能區(qū)域中的基站處于節(jié)能狀態(tài)，有助于節(jié)省能耗，在交通工具處于節(jié)能區(qū)域時，此時節(jié)能區(qū)域的人流量較高，控制節(jié)能區(qū)域中的基站從節(jié)能狀態(tài)切換為非節(jié)能狀態(tài)，以滿足節(jié)能區(qū)域中用戶的上網需求，相較于相關技術中大多定時開啟基站的節(jié)能狀態(tài)，本方案中可考慮到交通工具是否處于節(jié)能區(qū)域，對基站進行節(jié)能狀態(tài)、非節(jié)能狀態(tài)之間的切換，靈活性更高，適用于鏈式覆蓋場景。

20、另外，根據本技術上述實施例的基站的控制裝置還可以具有如下附加的技術特征：

21、在本技術的一個實施例中，所述確定模塊，還用于：獲取所述鏈式覆蓋區(qū)域中的非市區(qū)區(qū)域，作為所述節(jié)能區(qū)域。

22、在本技術的一個實施例中，所述確定模塊，還用于：獲取所述鏈式覆蓋區(qū)域中的鏈式線路；將所述鏈式線路兩端的候選小區(qū)均作為錨點小區(qū)；將兩個所述錨點小區(qū)、兩個所述錨點小區(qū)之間的候選小區(qū)構成的區(qū)域，作為所述節(jié)能區(qū)域。

23、在本技術的一個實施例中，所述控制模塊，還用于：將所述節(jié)能區(qū)域中的一個錨點小區(qū)作為當前小區(qū)；獲取所述當前小區(qū)的高速用戶數，以及所述當前小區(qū)的射頻拉遠單元rru的連接用戶數；基于所述高速用戶數和/或所述連接用戶數，識別滿足節(jié)能結束條件；控制所述當前小區(qū)的下游小區(qū)從節(jié)能狀態(tài)切換為非節(jié)能狀態(tài)；將所述當前小區(qū)的下游小區(qū)更新為所述當前小區(qū)，并返回執(zhí)行所述獲取所述當前小區(qū)的高速用戶數及其后續(xù)步驟，直至遍歷到所述節(jié)能區(qū)域中的另一個錨點小區(qū)。

24、在本技術的一個實施例中，所述控制模塊，還用于：將所述高速用戶數大于第一設定閾值，和/或，將所述連接用戶數大于第二設定閾值，作為所述節(jié)能結束條件。

25、在本技術的一個實施例中，所述控制模塊，還用于：獲取所述當前小區(qū)的閑時用戶數和忙時用戶數；獲取所述閑時用戶數、所述忙時用戶數的一半中的最大值，作為所述第一設定閾值。

26、在本技術的一個實施例中，所述控制模塊，還用于：獲取用戶設備的發(fā)射頻率與所述用戶設備對應的基站的接收頻率之間的差值，作為所述用戶設備的頻移；基于所述用戶設備的頻移，得到所述用戶設備的移動速度；若所述用戶設備的移動速度大于第三設定閾值，將所述用戶設備作為高速用戶。

27、在本技術的一個實施例中，所述控制模塊，還用于：獲取所述交通工具的移動方向；基于所述移動方向，確定所述當前小區(qū)的下游小區(qū)。

28、在本技術的一個實施例中，所述控制模塊，還用于：對所述節(jié)能區(qū)域中的多個rru按照所述交通工具的經過時刻進行排序，得到第一排序；對所述節(jié)能區(qū)域中的多個候選小區(qū)按照所述交通工具的經過時刻進行排序，得到第二排序；基于所述第一排序和/或所述第二排序，得到所述移動方向。

29、在本技術的一個實施例中，所述控制模塊，還用于：若所述rru的高速用戶數大于第四設定閾值，將當前時刻作為所述交通工具經過所述rru的經過時刻；若所述候選小區(qū)的高速用戶數大于第五設定閾值，將當前時刻作為所述交通工具經過所述候選小區(qū)的經過時刻。

30、本技術第三方面實施例提出了一種電子設備，包括：存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述程序時，實現如前所述的基站的控制方法。

31、本技術實施例的電子設備，基于鏈式覆蓋區(qū)域，確定節(jié)能區(qū)域，控制節(jié)能區(qū)域中的基站處于節(jié)能狀態(tài)，識別交通工具是否處于節(jié)能區(qū)域，若交通工具處于節(jié)能區(qū)域，控制節(jié)能區(qū)域中的基站從節(jié)能狀態(tài)切換為非節(jié)能狀態(tài)。由此，可考慮到鏈式覆蓋區(qū)域確定節(jié)能區(qū)域，并控制節(jié)能區(qū)域中的基站處于節(jié)能狀態(tài)，有助于節(jié)省能耗，在交通工具處于節(jié)能區(qū)域時，此時節(jié)能區(qū)域的人流量較高，控制節(jié)能區(qū)域中的基站從節(jié)能狀態(tài)切換為非節(jié)能狀態(tài)，以滿足節(jié)能區(qū)域中用戶的上網需求，相較于相關技術中大多定時開啟基站的節(jié)能狀態(tài)，本方案中可考慮到交通工具是否處于節(jié)能區(qū)域，對基站進行節(jié)能狀態(tài)、非節(jié)能狀態(tài)之間的切換，靈活性更高，適用于鏈式覆蓋場景。

32、本技術第四方面實施例提出了一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，該程序被處理器執(zhí)行時，實現如前所述的基站的控制方法。

33、本技術實施例的計算機可讀存儲介質，基于鏈式覆蓋區(qū)域，確定節(jié)能區(qū)域，控制節(jié)能區(qū)域中的基站處于節(jié)能狀態(tài)，識別交通工具是否處于節(jié)能區(qū)域，若交通工具處于節(jié)能區(qū)域，控制節(jié)能區(qū)域中的基站從節(jié)能狀態(tài)切換為非節(jié)能狀態(tài)。由此，可考慮到鏈式覆蓋區(qū)域確定節(jié)能區(qū)域，并控制節(jié)能區(qū)域中的基站處于節(jié)能狀態(tài)，有助于節(jié)省能耗，在交通工具處于節(jié)能區(qū)域時，此時節(jié)能區(qū)域的人流量較高，控制節(jié)能區(qū)域中的基站從節(jié)能狀態(tài)切換為非節(jié)能狀態(tài)，以滿足節(jié)能區(qū)域中用戶的上網需求，相較于相關技術中大多定時開啟基站的節(jié)能狀態(tài)，本方案中可考慮到交通工具是否處于節(jié)能區(qū)域，對基站進行節(jié)能狀態(tài)、非節(jié)能狀態(tài)之間的切換，靈活性更高，適用于鏈式覆蓋場景。

34、本技術附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。