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車輛功能控制的防盜認(rèn)證方法、裝置及車輛與流程

文檔序號(hào):39710067發(fā)布日期:2024-10-22 12:55閱讀:2來(lái)源:國(guó)知局
車輛功能控制的防盜認(rèn)證方法、裝置及車輛與流程

本技術(shù)屬于車輛控制,尤其涉及一種車輛功能控制的防盜認(rèn)證方法、裝置及車輛。


背景技術(shù):

1、bcm功能,主要是指實(shí)現(xiàn)離散的控制功能,對(duì)眾多用電器進(jìn)行控制。主要控制汽車車身用電器,如燈具、雨刮、門鎖、電動(dòng)窗、天窗等。在傳統(tǒng)技術(shù)中,通過(guò)藍(lán)牙控制bcm功能是一種常用的用車場(chǎng)景?,F(xiàn)有技術(shù)中,為了提供安全性,提供的車輛防盜認(rèn)證方案為,整車上電或uds請(qǐng)求防盜認(rèn)證對(duì)應(yīng)的did開啟防盜認(rèn)證,mcu接收并處理mcu控制器nvm中的存儲(chǔ)參數(shù),計(jì)算mcu隨機(jī)數(shù)組,計(jì)算mcu請(qǐng)求認(rèn)證的加密數(shù)組;vcu收到認(rèn)證進(jìn)行第二輪加密計(jì)算并回復(fù)mcu,mcu第二輪加密計(jì)算,mcu校驗(yàn)vcu回復(fù)是否一致,muc回復(fù)認(rèn)證結(jié)果接觸防盜。該方法對(duì)新能源汽車零部件mcu的改裝或非法更換起到防盜效果,同時(shí)滿足了用戶對(duì)控制器的可靠性要求。

2、然而,這一技術(shù)方案中,沒(méi)有考慮相互認(rèn)證過(guò)程中的時(shí)間效應(yīng),時(shí)間效應(yīng)會(huì)影響認(rèn)證過(guò)程中加密數(shù)組的判定時(shí)機(jī),進(jìn)而會(huì)影響認(rèn)證結(jié)果。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的實(shí)施例提供了一種車輛功能控制的防盜認(rèn)證方法、裝置及車輛,進(jìn)而至少在一定程度上可以提高藍(lán)牙控制和使用車輛功能控制的安全性。

2、本技術(shù)的其他特性和優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)下面的詳細(xì)描述變得顯然,或部分地通過(guò)本技術(shù)的實(shí)踐而習(xí)得。

3、根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例的第一方面,提供了一種車輛功能控制的防盜認(rèn)證方法,車輛包括車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊和車輛功能控制模塊,其中,所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊與所述車輛功能控制模塊之間通過(guò)控制器總線通訊,所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊集成有區(qū)域網(wǎng)控制功能和區(qū)域網(wǎng)通訊功能,所述車輛功能控制模塊用于接收所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊的控制指令以對(duì)所述車輛執(zhí)行相應(yīng)的控制操作,所述方法應(yīng)用于所述車輛功能控制模塊,所述方法包括:獲取所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊在本次上電周期內(nèi)發(fā)送的防盜認(rèn)證請(qǐng)求信號(hào);響應(yīng)于所述防盜認(rèn)證請(qǐng)求信號(hào),發(fā)送隨機(jī)數(shù)種子至所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊;延時(shí)第一時(shí)長(zhǎng)后啟動(dòng)認(rèn)證過(guò)程;接收所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊傳輸?shù)牡谝患用軘?shù),其中,所述第一加密數(shù)是所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊根據(jù)所述隨機(jī)數(shù)種子計(jì)算得到的;將所述第一加密數(shù)與第二加密數(shù)進(jìn)行比對(duì),其中,所述第二加密數(shù)是所述車輛功能控制模塊根據(jù)所述隨機(jī)數(shù)種子計(jì)算得到的;在所述第一加密數(shù)與所述第二加密數(shù)相同的情況下,發(fā)送防盜認(rèn)證成功信息至所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊。

4、在本技術(shù)的一些實(shí)施例中,基于前述方案,所述響應(yīng)于所述防盜認(rèn)證請(qǐng)求信號(hào),發(fā)送隨機(jī)數(shù)種子至所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊還包括:根據(jù)所述防盜認(rèn)證請(qǐng)求信號(hào)判斷所述車輛是否從下電狀態(tài)喚醒至上電狀態(tài);在確定所述車輛從下電狀態(tài)喚醒至上電狀態(tài)的情況下,響應(yīng)于所述防盜認(rèn)證請(qǐng)求信號(hào),并在延時(shí)第二時(shí)長(zhǎng)后發(fā)送隨機(jī)數(shù)種子至所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊;在確定所述車輛未從下電狀態(tài)喚醒至上電狀態(tài)的情況下,響應(yīng)于所述防盜認(rèn)證請(qǐng)求信號(hào),立即發(fā)送所述隨機(jī)數(shù)種子至所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊。

5、在本技術(shù)的一些實(shí)施例中,基于前述方案,所述方法還包括:在發(fā)送防盜認(rèn)證成功信息至所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊之后,延長(zhǎng)第三時(shí)長(zhǎng)后發(fā)送防盜認(rèn)證狀態(tài)為默認(rèn)的信息至所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊,并實(shí)時(shí)檢測(cè)所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊是否再次發(fā)送防盜認(rèn)證請(qǐng)求信號(hào)。

6、在本技術(shù)的一些實(shí)施例中,基于前述方案,所述方法還包括:在所述第一加密數(shù)與所述第二加密數(shù)不相同的情況下,獲取所述隨機(jī)數(shù)種子的發(fā)送次數(shù);在所述發(fā)送次數(shù)大于或等于預(yù)設(shè)上限值的情況下,發(fā)送防盜認(rèn)證失敗信息至所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊;在延時(shí)第四時(shí)長(zhǎng)后發(fā)送防盜認(rèn)證狀態(tài)為默認(rèn)的信息至所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊;在所述發(fā)送次數(shù)小于所述預(yù)設(shè)上限值的情況下,再次發(fā)送隨機(jī)數(shù)種子至所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊以開啟下一輪的認(rèn)證過(guò)程。

7、在本技術(shù)的一些實(shí)施例中,基于前述方案,所述方法還包括:在接收所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊傳輸?shù)牡谝患用軘?shù)的同時(shí),接收所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊傳輸?shù)牡谝患用軘?shù)及移動(dòng)端區(qū)域網(wǎng)通信設(shè)備與所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊之間的連接認(rèn)證狀態(tài);在根據(jù)所述連接認(rèn)證狀態(tài)確定所述移動(dòng)端區(qū)域網(wǎng)通信設(shè)備與所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊之間未通過(guò)認(rèn)證的情況下,發(fā)送防盜認(rèn)證失敗信息至所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊;在延時(shí)第五時(shí)長(zhǎng)后發(fā)送防盜認(rèn)證狀態(tài)為默認(rèn)的信息至所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊。

8、在本技術(shù)的一些實(shí)施例中,基于前述方案,所述方法還包括:在超過(guò)預(yù)設(shè)應(yīng)答時(shí)長(zhǎng)未接收到所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊傳輸?shù)牡谝患用軘?shù)的情況下,發(fā)送防盜認(rèn)證失敗信息至所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊;在延時(shí)第六時(shí)長(zhǎng)后發(fā)送防盜認(rèn)證狀態(tài)為默認(rèn)的信息至所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊。

9、根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例的第二方面,提供了另一種車輛功能控制的防盜認(rèn)證方法,車輛包括車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊和車輛功能控制模塊,其中,所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊與所述車輛功能控制模塊之間通過(guò)控制器總線通訊,所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊集成有區(qū)域網(wǎng)控制功能和區(qū)域網(wǎng)通訊功能,所述車輛功能控制模塊用于接收所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊的控制指令以對(duì)所述車輛執(zhí)行相應(yīng)的控制操作,所述方法應(yīng)用于所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊,所述方法包括:在本次上電周期內(nèi)向所述車輛功能控制模塊防盜認(rèn)證請(qǐng)求信號(hào);獲取所述車輛功能控制模塊響應(yīng)于所述防盜認(rèn)證請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送的隨機(jī)數(shù)種子;根據(jù)所述隨機(jī)數(shù)種子計(jì)算得到第一加密數(shù),并將所述第一加密數(shù)發(fā)送至所述車輛功能控制模塊;獲取所述車輛功能控制模塊發(fā)送的防盜認(rèn)證成功信息,其中,所述防盜認(rèn)證成功信息是所述車輛功能控制模塊在確定所述第一加密數(shù)與第二加密數(shù)相同的情況下發(fā)送的,所述第二加密數(shù)是所述車輛功能控制模塊根據(jù)所述隨機(jī)數(shù)種子計(jì)算得到的。

10、在本技術(shù)的一些實(shí)施例中,基于前述方案,所述方法還包括:所述方法還包括:在將所述第一加密數(shù)發(fā)送至所述車輛功能控制模塊時(shí),將移動(dòng)端區(qū)域網(wǎng)通信設(shè)備與所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊之間的連接認(rèn)證狀態(tài)發(fā)送至所述車輛功能控制模塊;在所述車輛功能控制模塊根據(jù)所述連接認(rèn)證狀態(tài)確定所述移動(dòng)端區(qū)域網(wǎng)通信設(shè)備與所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊之間未通過(guò)認(rèn)證的情況下,獲取所述車輛功能控制模塊發(fā)送的防盜認(rèn)證失敗信息,并獲取所述車輛功能控制模塊發(fā)送的將防盜認(rèn)證狀態(tài)為默認(rèn)的信息。

11、根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例的第三方面,提供了一種車輛功能控制的防盜認(rèn)證裝置,所述裝置包括:車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊,與車輛功能控制模塊之間通過(guò)控制器總線通訊,所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊集成有區(qū)域網(wǎng)控制功能和區(qū)域網(wǎng)通訊功能,所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊用于在本次上電周期內(nèi)發(fā)送防盜認(rèn)證請(qǐng)求信號(hào)至所述車輛功能控制模塊;車輛功能控制模塊,用于接收所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊的控制指令以對(duì)所述車輛執(zhí)行相應(yīng)的控制操作,其中,所述車輛功能控制模塊還用于獲取所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊在本次上電周期內(nèi)發(fā)送的防盜認(rèn)證請(qǐng)求信號(hào);響應(yīng)于所述防盜認(rèn)證請(qǐng)求信號(hào),發(fā)送隨機(jī)數(shù)種子至所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊;延時(shí)第一時(shí)長(zhǎng)后啟動(dòng)認(rèn)證過(guò)程;接收所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊傳輸?shù)牡谝患用軘?shù),其中,所述第一加密數(shù)是所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊根據(jù)所述隨機(jī)數(shù)種子計(jì)算得到的;將所述第一加密數(shù)與第二加密數(shù)進(jìn)行比對(duì),其中,所述第二加密數(shù)是所述車輛功能控制模塊根據(jù)所述隨機(jī)數(shù)種子計(jì)算得到的;在所述第一加密數(shù)與所述第二加密數(shù)相同的情況下,發(fā)送防盜認(rèn)證成功信息至所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊。

12、根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例的第四方面,提供了一種車輛,所述車輛包括上述的車輛功能控制的防盜認(rèn)證裝置。

13、本技術(shù)提出的技術(shù)方案,車輛功能控制模塊獲取所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊在本次上電周期內(nèi)發(fā)送的防盜認(rèn)證請(qǐng)求信號(hào),并響應(yīng)于所述防盜認(rèn)證請(qǐng)求信號(hào),發(fā)送隨機(jī)數(shù)種子至所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊,在延長(zhǎng)第一時(shí)長(zhǎng)后啟動(dòng)認(rèn)證過(guò)程,將車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊傳輸?shù)牡谝患用軘?shù)與自身計(jì)算出來(lái)的第二加密數(shù)進(jìn)行對(duì)比,在所述第一加密數(shù)與所述第二加密數(shù)相同的情況下,判定認(rèn)證通過(guò),則會(huì)發(fā)送防盜認(rèn)證成功信息至所述車端區(qū)域網(wǎng)通信控制模塊。本方案通過(guò)考慮can總線的通訊特點(diǎn)和藍(lán)牙app與車端ecu藍(lán)牙模塊之間的連接認(rèn)證過(guò)程,引入了時(shí)間參數(shù),使得整個(gè)認(rèn)證過(guò)程更加安全可靠,進(jìn)一步從實(shí)際使用場(chǎng)景出發(fā)優(yōu)化并具象化了認(rèn)證策略和機(jī)制,提升了藍(lán)牙控制和使用車輛bcm功能的安全性。

14、應(yīng)當(dāng)理解的是,以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的,并不能限制本技術(shù)。

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