本技術(shù)涉及車輛控制，特別是涉及一種車輛數(shù)據(jù)處理方法、系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)設(shè)備、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、為了讓整車達(dá)到最佳的性能及符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，主機(jī)廠在研發(fā)、試驗(yàn)甚至售后階段需要花費(fèi)大量的人力物力對(duì)車輛的電子元件進(jìn)行標(biāo)定和測(cè)量。目前傳統(tǒng)的標(biāo)定和測(cè)量方式主要為有線刷寫標(biāo)定，標(biāo)定工程師在實(shí)車上進(jìn)行刷寫和參數(shù)監(jiān)測(cè)等工作，工程師需長(zhǎng)時(shí)間在車內(nèi)進(jìn)行刷寫，刷寫設(shè)備難以支撐多位工程師同時(shí)使用，且標(biāo)定工作很多在高溫、高寒、高海拔的三高環(huán)境下實(shí)施，影響工作的開展。因此，在受到工具和環(huán)境的限制下，傳統(tǒng)的標(biāo)定和測(cè)量等車輛數(shù)據(jù)處理方式存在效率較低的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種能夠提高車輛數(shù)據(jù)處理的效率的車輛數(shù)據(jù)處理方法、系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)設(shè)備、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。

2、第一方面，本技術(shù)提供了一種車輛數(shù)據(jù)處理方法，應(yīng)用于部署于云端的測(cè)量標(biāo)定系統(tǒng)，包括：

3、響應(yīng)于所述測(cè)量標(biāo)定系統(tǒng)的前端頁(yè)面接收到的開始處理操作，基于所述開始處理操作確定目標(biāo)車控單元和所述目標(biāo)車控單元對(duì)應(yīng)的待處理數(shù)據(jù)；

4、根據(jù)所述目標(biāo)車控單元和所述目標(biāo)車控單元對(duì)應(yīng)的待處理數(shù)據(jù)，生成數(shù)據(jù)處理指令；

5、將所述數(shù)據(jù)處理指令發(fā)送至安裝有預(yù)設(shè)工具包的移動(dòng)終端，以觸發(fā)所述移動(dòng)終端將所述數(shù)據(jù)處理指令通過(guò)短距離無(wú)線通信發(fā)送至數(shù)據(jù)刷寫設(shè)備，通過(guò)所述數(shù)據(jù)刷寫設(shè)備將所述數(shù)據(jù)處理指令傳輸至所述車輛，使得所述目標(biāo)車控單元響應(yīng)所述數(shù)據(jù)處理指令。

6、在其中一個(gè)實(shí)施例中，上述方法還包括：

7、通過(guò)所述前端頁(yè)面展示已創(chuàng)建的至少一個(gè)車控項(xiàng)目；各所述車控項(xiàng)目對(duì)應(yīng)至少一個(gè)待管理的車控單元；

8、基于所述前端頁(yè)面接收針對(duì)所述至少一個(gè)車控項(xiàng)目的選擇操作，確定目標(biāo)車控項(xiàng)目；

9、解析所述目標(biāo)車控項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的描述文件，得到所述目標(biāo)車控項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的目標(biāo)車控單元，以及所述目標(biāo)車控單元對(duì)應(yīng)的待處理數(shù)據(jù)列表，所述待處理數(shù)據(jù)列表用于供選擇所述目標(biāo)車控單元對(duì)應(yīng)的待處理數(shù)據(jù)。

10、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述目標(biāo)車控項(xiàng)目的項(xiàng)目信息中包括所述數(shù)據(jù)刷寫設(shè)備與所述目標(biāo)車控單元之間的協(xié)議類型信息；所述將所述數(shù)據(jù)處理指令發(fā)送至安裝有預(yù)設(shè)工具包的移動(dòng)終端，包括：

11、基于所述協(xié)議類型信息，將所述標(biāo)定指令轉(zhuǎn)換為對(duì)應(yīng)協(xié)議類型的報(bào)文數(shù)據(jù)；

12、將所述報(bào)文數(shù)據(jù)通過(guò)消息傳輸協(xié)議中間件發(fā)送至安裝有預(yù)設(shè)工具包的移動(dòng)終端；所述預(yù)設(shè)工具包預(yù)先訂閱了所述消息傳輸協(xié)議中間件的發(fā)布數(shù)據(jù)。

13、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述待處理數(shù)據(jù)表包括待標(biāo)定數(shù)據(jù)列表，所述數(shù)據(jù)處理指標(biāo)包括數(shù)據(jù)標(biāo)定指令；

14、所述解析所述目標(biāo)車控項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的描述文件，得到所述目標(biāo)車控項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的目標(biāo)車控單元，以及所述目標(biāo)車控單元對(duì)應(yīng)的待處理數(shù)據(jù)列表之后，還包括：

15、基于所述前端頁(yè)面接收對(duì)所述待標(biāo)定數(shù)據(jù)列表的選擇操作，確定所述目標(biāo)車控單元的待標(biāo)定數(shù)據(jù)；

16、基于所述前端頁(yè)面接收針對(duì)所述待標(biāo)定數(shù)據(jù)的設(shè)置操作，得到各所述待標(biāo)定數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的標(biāo)定值；

17、所述根據(jù)所述目標(biāo)車控單元和所述目標(biāo)車控單元對(duì)應(yīng)的待處理數(shù)據(jù)，生成數(shù)據(jù)處理指令，包括：根據(jù)所述目標(biāo)車控單元、所述目標(biāo)車控單元對(duì)應(yīng)的待標(biāo)定數(shù)據(jù)和各所述待標(biāo)定數(shù)據(jù)的標(biāo)定值，生成數(shù)據(jù)標(biāo)定指令；所述數(shù)據(jù)標(biāo)定指令用于指示所述目標(biāo)車控單元按照所述標(biāo)定值對(duì)所述待標(biāo)定數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)定；所述標(biāo)定值基于所述目標(biāo)車控單元對(duì)應(yīng)的測(cè)量數(shù)據(jù)確定。

18、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述待處理數(shù)據(jù)表還包括待測(cè)量數(shù)據(jù)列表，所述數(shù)據(jù)處理指標(biāo)包括數(shù)據(jù)測(cè)量指令；

19、所述解析所述目標(biāo)車控項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的描述文件，得到所述目標(biāo)車控項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的目標(biāo)車控單元，以及所述目標(biāo)車控單元對(duì)應(yīng)的待處理數(shù)據(jù)列表之后，還包括：基于所述前端頁(yè)面接收對(duì)所述待測(cè)量數(shù)據(jù)列表的選擇操作，確定所述目標(biāo)車控單元對(duì)應(yīng)的待測(cè)量數(shù)據(jù)；

20、所述根據(jù)所述目標(biāo)車控單元和所述目標(biāo)車控單元對(duì)應(yīng)的待處理數(shù)據(jù)，生成數(shù)據(jù)處理指令，包括：根據(jù)所述目標(biāo)車控單元和所述目標(biāo)車控單元對(duì)應(yīng)的待測(cè)量數(shù)據(jù)，生成所述數(shù)據(jù)測(cè)量指令；所述數(shù)據(jù)測(cè)量指令用于指示所述目標(biāo)車控單元對(duì)所述待測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量和上報(bào)。

21、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述方法還包括：

22、接收所述目標(biāo)車控單元通過(guò)所述移動(dòng)終端發(fā)送的針對(duì)所述待測(cè)量數(shù)據(jù)的測(cè)量數(shù)據(jù)；

23、對(duì)所述測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，將解析后的測(cè)量數(shù)據(jù)寫入預(yù)設(shè)格式文件以進(jìn)行存儲(chǔ)；

24、通過(guò)所述標(biāo)定系統(tǒng)的前端頁(yè)面展示預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)寫入所述預(yù)設(shè)格式文件的測(cè)量數(shù)據(jù)，用于確定所述目標(biāo)車控單元的待標(biāo)定數(shù)據(jù)及其對(duì)應(yīng)的標(biāo)定值。

25、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述方法還包括：

26、響應(yīng)于所述前端頁(yè)面接收到的連接操作，基于所述目標(biāo)車控單元與所述數(shù)據(jù)刷寫設(shè)備之間的協(xié)議類型信息，生成對(duì)應(yīng)類型的連接交互報(bào)文；

27、通過(guò)消息傳輸協(xié)議中間件發(fā)送所述連接交互報(bào)文到所述移動(dòng)終端，以觸發(fā)所述移動(dòng)終端通過(guò)短距離無(wú)線通信發(fā)送所述連接交互報(bào)文至所述數(shù)據(jù)刷寫設(shè)備，通過(guò)所述數(shù)據(jù)刷寫設(shè)備將所述連接交互報(bào)文傳輸至所述車輛，以建立所述測(cè)量標(biāo)定系統(tǒng)與所述目標(biāo)車控單元的連接。

28、第二方面，本技術(shù)還提供了一種車輛數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，包括部署于云端的測(cè)量標(biāo)定系統(tǒng)、安裝有預(yù)設(shè)工具包的移動(dòng)終端以及數(shù)據(jù)刷寫設(shè)備；

29、所述測(cè)量標(biāo)定系統(tǒng)，用于響應(yīng)于前端頁(yè)面接收到的開始處理操作，基于所述開始處理操作確定目標(biāo)車控單元和所述目標(biāo)車控單元對(duì)應(yīng)的待處理數(shù)據(jù)；根據(jù)所述目標(biāo)車控單元和所述目標(biāo)車控單元對(duì)應(yīng)的待處理數(shù)據(jù)，生成數(shù)據(jù)處理指令；將所述數(shù)據(jù)處理指令發(fā)送至安裝有預(yù)設(shè)工具包的移動(dòng)終端；

30、所述移動(dòng)終端，用于將所述數(shù)據(jù)處理指令通過(guò)短距離無(wú)線通信發(fā)送至所述數(shù)據(jù)刷寫設(shè)備；

31、所述數(shù)據(jù)刷寫設(shè)備，用于將所述數(shù)據(jù)處理指令傳輸至所述車輛，使得所述目標(biāo)車控單元響應(yīng)所述數(shù)據(jù)處理指令。

32、第三方面，本技術(shù)還提供了一種車輛數(shù)據(jù)處理裝置，應(yīng)用于部署于云端的測(cè)量標(biāo)定系統(tǒng)，包括：

33、操作響應(yīng)模塊，用于響應(yīng)于所述測(cè)量標(biāo)定系統(tǒng)的前端頁(yè)面接收到的開始處理操作，基于所述開始處理操作確定目標(biāo)車控單元和所述目標(biāo)車控單元對(duì)應(yīng)的待處理數(shù)據(jù)；

34、指令生成模塊，用于根據(jù)所述目標(biāo)車控單元和所述目標(biāo)車控單元對(duì)應(yīng)的待處理數(shù)據(jù)，生成數(shù)據(jù)處理指令；

35、指令發(fā)送模塊，用于將所述數(shù)據(jù)處理指令發(fā)送至安裝有預(yù)設(shè)工具包的移動(dòng)終端，以觸發(fā)所述移動(dòng)終端將所述數(shù)據(jù)處理指令通過(guò)短距離無(wú)線通信發(fā)送至數(shù)據(jù)刷寫設(shè)備，通過(guò)所述數(shù)據(jù)刷寫設(shè)備將所述數(shù)據(jù)處理指令傳輸至所述車輛，使得所述目標(biāo)車控單元響應(yīng)所述數(shù)據(jù)處理指令。

36、第四方面，本技術(shù)還提供了一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括存儲(chǔ)器和處理器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)以下步驟：

37、響應(yīng)于所述測(cè)量標(biāo)定系統(tǒng)的前端頁(yè)面接收到的開始處理操作，基于所述開始處理操作確定目標(biāo)車控單元和所述目標(biāo)車控單元對(duì)應(yīng)的待處理數(shù)據(jù)；

38、根據(jù)所述目標(biāo)車控單元和所述目標(biāo)車控單元對(duì)應(yīng)的待處理數(shù)據(jù)，生成數(shù)據(jù)處理指令；

39、將所述數(shù)據(jù)處理指令發(fā)送至安裝有預(yù)設(shè)工具包的移動(dòng)終端，以觸發(fā)所述移動(dòng)終端將所述數(shù)據(jù)處理指令通過(guò)短距離無(wú)線通信發(fā)送至數(shù)據(jù)刷寫設(shè)備，通過(guò)所述數(shù)據(jù)刷寫設(shè)備將所述數(shù)據(jù)處理指令傳輸至所述車輛，使得所述目標(biāo)車控單元響應(yīng)所述數(shù)據(jù)處理指令。

40、第五方面，本技術(shù)還提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)以下步驟：

41、響應(yīng)于所述測(cè)量標(biāo)定系統(tǒng)的前端頁(yè)面接收到的開始處理操作，基于所述開始處理操作確定目標(biāo)車控單元和所述目標(biāo)車控單元對(duì)應(yīng)的待處理數(shù)據(jù)；

42、根據(jù)所述目標(biāo)車控單元和所述目標(biāo)車控單元對(duì)應(yīng)的待處理數(shù)據(jù)，生成數(shù)據(jù)處理指令；

43、將所述數(shù)據(jù)處理指令發(fā)送至安裝有預(yù)設(shè)工具包的移動(dòng)終端，以觸發(fā)所述移動(dòng)終端將所述數(shù)據(jù)處理指令通過(guò)短距離無(wú)線通信發(fā)送至數(shù)據(jù)刷寫設(shè)備，通過(guò)所述數(shù)據(jù)刷寫設(shè)備將所述數(shù)據(jù)處理指令傳輸至所述車輛，使得所述目標(biāo)車控單元響應(yīng)所述數(shù)據(jù)處理指令。

44、第六方面，本技術(shù)還提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)以下步驟：

45、響應(yīng)于所述測(cè)量標(biāo)定系統(tǒng)的前端頁(yè)面接收到的開始處理操作，基于所述開始處理操作確定目標(biāo)車控單元和所述目標(biāo)車控單元對(duì)應(yīng)的待處理數(shù)據(jù)；

46、根據(jù)所述目標(biāo)車控單元和所述目標(biāo)車控單元對(duì)應(yīng)的待處理數(shù)據(jù)，生成數(shù)據(jù)處理指令；

47、將所述數(shù)據(jù)處理指令發(fā)送至安裝有預(yù)設(shè)工具包的移動(dòng)終端，以觸發(fā)所述移動(dòng)終端將所述數(shù)據(jù)處理指令通過(guò)短距離無(wú)線通信發(fā)送至數(shù)據(jù)刷寫設(shè)備，通過(guò)所述數(shù)據(jù)刷寫設(shè)備將所述數(shù)據(jù)處理指令傳輸至所述車輛，使得所述目標(biāo)車控單元響應(yīng)所述數(shù)據(jù)處理指令。

48、上述車輛數(shù)據(jù)處理方法、系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)設(shè)備、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，通過(guò)部署于云端的車輛測(cè)量標(biāo)定系統(tǒng)響應(yīng)于前端頁(yè)面接收到的開始處理操作，基于開始處理操作確定目標(biāo)車控單元和目標(biāo)車控單元對(duì)應(yīng)的待處理數(shù)據(jù)，根據(jù)目標(biāo)車控單元對(duì)應(yīng)的待處理數(shù)據(jù)，生成數(shù)據(jù)處理指令，工作人員可以在前端頁(yè)面進(jìn)行數(shù)據(jù)處理操作，突破了操作空間。進(jìn)一步云端的測(cè)量標(biāo)定系統(tǒng)將數(shù)據(jù)處理指令發(fā)送至安裝有預(yù)設(shè)工具包的移動(dòng)終端，以觸發(fā)移動(dòng)終端將數(shù)據(jù)處理指令通過(guò)短距離無(wú)線通信發(fā)送至數(shù)據(jù)刷寫設(shè)備，通過(guò)數(shù)據(jù)刷寫設(shè)備將數(shù)據(jù)處理指令傳輸至車輛，使得目標(biāo)車控單元響應(yīng)數(shù)據(jù)處理指令，完成測(cè)量或者標(biāo)定。該方法中，工作人員只需要通過(guò)測(cè)量標(biāo)定系統(tǒng)的前端頁(yè)面進(jìn)行操作，云端的測(cè)量標(biāo)定系統(tǒng)就可以生成數(shù)據(jù)處理指令，遠(yuǎn)程發(fā)送至移動(dòng)終端，該移動(dòng)終端與數(shù)據(jù)刷寫設(shè)備之間可近場(chǎng)通信，因此可由移動(dòng)終端發(fā)送數(shù)據(jù)處理指令轉(zhuǎn)發(fā)給數(shù)據(jù)刷寫設(shè)備，并進(jìn)一步通過(guò)數(shù)據(jù)刷寫設(shè)備將數(shù)據(jù)處理指令下發(fā)至車輛，提高了數(shù)據(jù)刷寫設(shè)備得復(fù)用率，降低了車輛數(shù)據(jù)處理的成本，同時(shí)避免了傳統(tǒng)方式中需要人工和車輛近距離進(jìn)行手動(dòng)數(shù)據(jù)處理，突破了工作人員的操作空間，以及提高了車輛數(shù)據(jù)處理效率。