本發(fā)明涉及玻璃領(lǐng)域，具體涉及一種抗沖擊型汽車玻璃及其制備方法。
背景技術(shù)：
汽車玻璃是汽車車身附件中必不可少的，主要起到防護作用。汽車玻璃主要有以下三類：夾層玻璃，鋼化玻璃和區(qū)域鋼化玻璃，能承受較強的沖擊力。汽車玻璃按所在的位置分為：前擋風(fēng)玻璃，側(cè)窗玻璃，后擋風(fēng)玻璃和天窗玻璃四種；前擋風(fēng)玻璃國家強制規(guī)定必須是夾層玻璃，后擋風(fēng)玻璃一般是帶電加熱絲的鋼化玻璃。汽車玻璃要求具備良好的抗沖擊性和耐磨性，以提供良好的汽車體驗和使用壽命。但受了撞擊破碎后的夾層鋼化玻璃破碎后的玻璃粒，在汽車高速行駛時，會依靠慣性，向駕駛員迎面飛散，阻礙了駕駛員的視線，影響行車安全，尤其是在高速路行駛時，危險系數(shù)大大增加。
中國專利cn201611073438.8公開了一種汽車玻璃，包括夾層強化玻璃和防紫外層，防紫外層的各組分的重量份為：苯基水楊酸醋20-24份、對叔丁基水楊酸醋多孔二氧化硅10-20份、納米二氧化欽8-10份、抗氧化劑6-8份。但是該專利僅提供了一種防紫外層的配方，沒有提高汽車玻璃的抗沖擊強度。
因此，需要一種具有良好抗沖擊性能的汽車玻璃，以滿足汽車玻璃的性能要求，以及提高汽車玻璃的使用壽命。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明針對上述問題，提供一種抗沖擊型汽車玻璃及其制備方法。
本發(fā)明解決上述問題所采用的技術(shù)方案是：一種抗沖擊型汽車玻璃，抗沖擊型汽車玻璃自外向內(nèi)由抗沖擊層、鋼化玻璃層、膠結(jié)層及玻璃基層組成；其中，抗沖擊層由耐磨層和強韌層形成；鋼化玻璃層由浮法玻璃鋼化形成；膠結(jié)層由熱固型透明樹脂形成；玻璃基層由硅酸鹽型浮法玻璃形成。
進一步地，耐磨層以聚氨酯為基材，添加二氧化鈦和氧化鎂聚合而成。
進一步地，強韌層以聚對苯二甲酸乙二醇酯為基材，添加長絲碳纖維和鋁聚酯纖維聚合而成。
進一步地，鋼化玻璃層的平均厚度為12mm～18mm，表面張力為110mpa～230mpa。
進一步地，膠結(jié)層由酚醛樹脂、環(huán)氧樹脂和硅烷樹脂混合形成。
本發(fā)明的另一發(fā)明目的，在于提供一種上述抗沖擊型汽車玻璃的制備方法，包括以下步驟：
步驟s1，抗沖擊層制備：將聚氨酯單體熔融，加入二氧化鈦和氧化鎂混合均勻，形成糊漿狀，倒入制膜機中制取耐磨層薄膜；向熔化的聚對苯二甲酸乙二醇酯中加入長絲碳纖維和鋁聚酯纖維，攪拌均勻形成熔融狀物料，吹塑制成強韌層；將耐磨層和強韌層加壓復(fù)合，即得抗沖擊層；
步驟s2，將步驟s1得到的抗沖擊層粘接在鋼化玻璃層，得到抗沖擊復(fù)合層；
步驟s3，將步驟s2得到抗沖擊復(fù)合層與膠結(jié)層和玻璃基層進行熱壓成型，成型后的玻璃進行30min～60min的保溫?zé)崽幚?，自然冷卻，即得抗沖擊型汽車玻璃。
進一步地，步驟s1中，耐磨層的厚度為：0.05mm～0.2mm。
進一步地，步驟s1中，強韌層的厚度為：0.1mm～0.5mm。
進一步地，步驟s3中，熱壓成型的工藝條件為：溫度為115℃～125℃，壓力為3.5mpa～6mpa。
進一步地，步驟s3中，保溫?zé)崽幚頃r的處理溫度為：65℃～85℃。
本發(fā)明的優(yōu)點是：
1.本發(fā)明制得的汽車玻璃采用多層結(jié)構(gòu)制備而成，具有良好的抗沖擊性能和抗穿透性能，可以有效提高汽車玻璃的耐受性和使用壽命；
2.本發(fā)明制備汽車玻璃的制備方法簡便、易于操作，具有普適性。
具體實施方式
以下對本發(fā)明的實施例進行詳細說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
實施例1
一種抗沖擊型汽車玻璃，抗沖擊型汽車玻璃自外向內(nèi)由抗沖擊層、鋼化玻璃層、膠結(jié)層及玻璃基層組成；其中，抗沖擊層由耐磨層和強韌層形成；鋼化玻璃層由浮法玻璃鋼化形成；膠結(jié)層由熱固型透明樹脂形成；玻璃基層由硅酸鹽型浮法玻璃形成。其中，耐磨層以聚氨酯為基材，添加二氧化鈦和氧化鎂聚合而成；強韌層以聚對苯二甲酸乙二醇酯為基材，添加長絲碳纖維和鋁聚酯纖維聚合而成；鋼化玻璃層的平均厚度為12mm，表面張力為110mpa；膠結(jié)層由酚醛樹脂、環(huán)氧樹脂和硅烷樹脂混合形成。
實施例2
一種抗沖擊型汽車玻璃，抗沖擊型汽車玻璃自外向內(nèi)由抗沖擊層、鋼化玻璃層、膠結(jié)層及玻璃基層組成；其中，抗沖擊層由耐磨層和強韌層形成；鋼化玻璃層由浮法玻璃鋼化形成；膠結(jié)層由熱固型透明樹脂形成；玻璃基層由硅酸鹽型浮法玻璃形成。其中，耐磨層以聚氨酯為基材，添加二氧化鈦和氧化鎂聚合而成；強韌層以聚對苯二甲酸乙二醇酯為基材，添加長絲碳纖維和鋁聚酯纖維聚合而成；鋼化玻璃層的平均厚度為18mm，表面張力為230mpa；膠結(jié)層由酚醛樹脂、環(huán)氧樹脂和硅烷樹脂混合形成。
實施例3
一種抗沖擊型汽車玻璃，抗沖擊型汽車玻璃自外向內(nèi)由抗沖擊層、鋼化玻璃層、膠結(jié)層及玻璃基層組成；其中，抗沖擊層由耐磨層和強韌層形成；鋼化玻璃層由浮法玻璃鋼化形成；膠結(jié)層由熱固型透明樹脂形成；玻璃基層由硅酸鹽型浮法玻璃形成。其中，耐磨層以聚氨酯為基材，添加二氧化鈦和氧化鎂聚合而成；強韌層以聚對苯二甲酸乙二醇酯為基材，添加長絲碳纖維和鋁聚酯纖維聚合而成；鋼化玻璃層的平均厚度為15mm，表面張力為170mpa；膠結(jié)層由酚醛樹脂、環(huán)氧樹脂和硅烷樹脂混合形成。
實施例4
一種抗沖擊型汽車玻璃的制備方法，包括以下步驟：
步驟s1，抗沖擊層制備：將聚氨酯單體熔融，加入二氧化鈦和氧化鎂混合均勻，形成糊漿狀，倒入制膜機中制取厚度為0.12mm的耐磨層薄膜；向熔化的聚對苯二甲酸乙二醇酯中加入長絲碳纖維和鋁聚酯纖維，攪拌均勻形成熔融狀物料，吹塑制成厚度為0.13mm的強韌層；將耐磨層和強韌層加壓復(fù)合，即得抗沖擊層；
步驟s2，將步驟s1得到的抗沖擊層粘接在鋼化玻璃層，得到抗沖擊復(fù)合層；
步驟s3，將步驟s2得到抗沖擊復(fù)合層與膠結(jié)層和玻璃基層在溫度為120℃、壓力為4.8mpa的條件下進行熱壓成型，成型后的玻璃在75℃的溫度條件下進行45min的保溫?zé)崽幚?，自然冷卻，即得抗沖擊型汽車玻璃。
實施例5
一種抗沖擊型汽車玻璃的制備方法，包括以下步驟：
步驟s1，抗沖擊層制備：將聚氨酯單體熔融，加入二氧化鈦和氧化鎂混合均勻，形成糊漿狀，倒入制膜機中制取厚度為0.05mm的耐磨層薄膜；向熔化的聚對苯二甲酸乙二醇酯中加入長絲碳纖維和鋁聚酯纖維，攪拌均勻形成熔融狀物料，吹塑制成厚度為0.05mm的強韌層；將耐磨層和強韌層加壓復(fù)合，即得抗沖擊層；
步驟s2，將步驟s1得到的抗沖擊層粘接在鋼化玻璃層，得到抗沖擊復(fù)合層；
步驟s3，將步驟s2得到抗沖擊復(fù)合層與膠結(jié)層和玻璃基層在溫度為115℃、壓力為3.5mpa的條件下進行熱壓成型，成型后的玻璃在65℃的溫度條件下進行30min的保溫?zé)崽幚恚匀焕鋮s，即得抗沖擊型汽車玻璃。
實施例6
一種抗沖擊型汽車玻璃的制備方法，包括以下步驟：
步驟s1，抗沖擊層制備：將聚氨酯單體熔融，加入二氧化鈦和氧化鎂混合均勻，形成糊漿狀，倒入制膜機中制取厚度為0.2mm的耐磨層薄膜；向熔化的聚對苯二甲酸乙二醇酯中加入長絲碳纖維和鋁聚酯纖維，攪拌均勻形成熔融狀物料，吹塑制成厚度為0.2mm的強韌層；將耐磨層和強韌層加壓復(fù)合，即得抗沖擊層；
步驟s2，將步驟s1得到的抗沖擊層粘接在鋼化玻璃層，得到抗沖擊復(fù)合層；
步驟s3，將步驟s2得到抗沖擊復(fù)合層與膠結(jié)層和玻璃基層在溫度為125℃、壓力為6mpa的條件下進行熱壓成型，成型后的玻璃在85℃的溫度條件下進行60min的保溫?zé)崽幚?，自然冷卻，即得抗沖擊型汽車玻璃。
實驗例1
根據(jù)gb9656-2003《汽車安全玻璃》和gb5137.1-2002《汽車安全玻璃試驗方法第1部分：力學(xué)性能試驗》，對實施例1～6制得的抗沖擊型汽車玻璃標(biāo)記為樣品1～樣品6，對樣品1～樣品6的力學(xué)性能進行測試，測試結(jié)果如表1所示。
表1制備得到的抗沖擊型汽車玻璃的力學(xué)性能測試結(jié)果
以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。