本發(fā)明涉及橋梁減震支座，具體為一種公路橋梁減震支座及其減震方法。

背景技術(shù)：

1、橋梁減震支座是橋梁結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，其主要功能是緩解因地震、風(fēng)力、交通荷載等因素造成的振動和沖擊，從而保護(hù)橋梁的安全和穩(wěn)定。

2、公告號為cn217419297u的專利公開了一種高阻尼橡膠橋梁減震支座，涉及橋梁支座技術(shù)領(lǐng)域，包括下連接板和上連接板，上連接板設(shè)置在下連接板的頂部，下連接板頂端的中部固定設(shè)有下封槽，上連接板底端的中部固定設(shè)有上封槽，下封槽與上封槽之間固定連接有橡膠減震塊，下封槽頂端的四角均開設(shè)有圓槽，上封槽底端的四角均固定設(shè)有立柱，四個圓槽的內(nèi)部設(shè)有與四個立柱相配合的緩沖組件，該專利的有益效果是：通過橡膠減震塊可以進(jìn)行正常的減震緩沖，通過緩沖組件可以進(jìn)行豎向緩沖，提高橋梁支座的減震能力，在與減震組件相配合可以進(jìn)一步提高減震能力，降低橡膠減震塊的載荷，大大延長使用壽命，確保支座減震效果，但該專利通過上述結(jié)構(gòu)減震，在長時間使用后其減震緩沖效果依然會減弱，同時橡膠塊也會發(fā)生形變，因此，設(shè)計(jì)一種公路橋梁減震支座及其減震方法是很有必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種公路橋梁減震支座及其減震方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種公路橋梁減震支座，包括底座板，所述底座板的頂面固定連接有下支座結(jié)構(gòu)，所述下支座結(jié)構(gòu)外側(cè)設(shè)置有側(cè)撐板，所述下支座結(jié)構(gòu)的上方固定連接有上支座結(jié)構(gòu)，所述上支座結(jié)構(gòu)頂面設(shè)置有頂座板，所述下支座結(jié)構(gòu)的兩側(cè)設(shè)置有防護(hù)結(jié)構(gòu)，所述側(cè)撐板的頂端內(nèi)側(cè)設(shè)置有施壓結(jié)構(gòu)，所述下支座結(jié)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)，所述下支座結(jié)構(gòu)包括下座端殼、橡膠拱塊、十字拱塊、承壓膠環(huán)、側(cè)貼塊，所述下座端殼固定連接在底座板的頂面，所述橡膠拱塊設(shè)置有四處，且橡膠拱塊固定連接在下座端殼的內(nèi)壁，所述十字拱塊固定連接在橡膠拱塊的下方，所述承壓膠環(huán)固定連接在下座端殼的內(nèi)部底面，所述側(cè)貼塊固定連接在橡膠拱塊的兩端，所述十字拱塊頂端與橡膠拱塊底面中部相互契合，所述側(cè)貼塊與下座端殼內(nèi)壁相互貼合，所述十字拱塊由承壓膠環(huán)底面貫穿至中部，所述側(cè)撐板設(shè)置有八處，且側(cè)撐板固定連接在下座端殼的外表面。

3、所述上支座結(jié)構(gòu)包括上座端殼、施壓壓桿、橡膠墊片、潤液槽、內(nèi)通槽、施壓環(huán)、阻尼弧塊、同壓環(huán)，所述上座端殼固定連接在頂座板的底面，所述施壓壓桿設(shè)置有四處，且四處施壓壓桿兩兩一組，并且其中一組設(shè)置在上座端殼的頂端內(nèi)壁，所述橡膠墊片設(shè)置在兩組施壓壓桿之間，所述潤液槽分別開設(shè)在橡膠墊片的頂面和底面，所述施壓環(huán)設(shè)置在橡膠墊片底面，所述阻尼弧塊設(shè)置有四塊，且四塊阻尼弧塊均固定連接在施壓環(huán)的內(nèi)壁，所述同壓環(huán)設(shè)置在施壓環(huán)的內(nèi)側(cè)，另外一組所述施壓壓桿頂面與上座端殼的中部內(nèi)壁固定連接，所述橡膠墊片由四片相同結(jié)構(gòu)的緩沖片組成，所述同壓環(huán)與阻尼弧塊固定連接；

4、根據(jù)上述技術(shù)方案，所述施壓結(jié)構(gòu)包括施壓板、支撐楞板、下壓方柱，所述施壓板固定連接在上座端殼的底面，所述支撐楞板設(shè)置有八處，且八處支撐楞板兩兩一組分別設(shè)置在施壓板的四角底面，所述下壓方柱固定連接在每組支撐楞板的側(cè)面，當(dāng)頂座板向下施壓時，下座端殼通過橡膠拱塊頂部為受力點(diǎn)，橡膠拱塊頂部受壓后，會將壓力通過弧形橡膠拱塊由中部向末端傳遞，并通過弧形橡膠拱塊的側(cè)貼塊接觸下座端殼，從而利用橡膠拱塊頂部受壓后將壓力分解，并通過彈性材質(zhì)緩沖受到的力，此外橡膠拱塊頂部受壓會向下擠壓相連的十字拱塊相接觸的位置，并將橡膠拱塊受到的一部分力向下引導(dǎo)，利用十字拱塊與橡膠拱塊共同受壓收縮提升緩沖效果，防止橡膠拱塊受壓后形變過快，提升緩沖效果，同時，上座端殼向下運(yùn)動會推動施壓板向下移動擠壓橡膠拱塊頂面，并通過施壓板擠壓，施壓板通過支撐楞板貼合下座端殼內(nèi)部，并通過下壓方柱下壓后接觸側(cè)貼塊頂面，對側(cè)貼塊起到受壓定位的作用，防止橡膠拱塊向下座端殼中心偏移

5、根據(jù)上述技術(shù)方案，所述防護(hù)結(jié)構(gòu)包括空腔板、分支端、螺桿穿孔、底通外槽，所述空腔板固定連接在底座板兩側(cè)頂面，所述分支端固定連接在空腔板遠(yuǎn)離下座端殼的一側(cè)，所述螺桿穿孔開設(shè)在分支端遠(yuǎn)離空腔板的一端頂面，所述底通外槽開設(shè)在承壓膠環(huán)的底面，所述空腔板由下座端殼外側(cè)面貫穿至內(nèi)部，所述空腔板與分支端相互連通，所述空腔板與承壓膠環(huán)內(nèi)部相互連通，當(dāng)頂座板受壓會推動相連的上座端殼向下靠近下座端殼，并讓上座端殼內(nèi)的施壓環(huán)向下接觸十字拱塊弧面，使施壓環(huán)底部向內(nèi)收縮，與此同時，施壓環(huán)相連的阻尼弧塊通過底側(cè)弧形接觸下方承壓膠環(huán)，使阻尼弧塊擠壓承壓膠環(huán)頂部向外擴(kuò)充，從而通過施壓環(huán)與十字拱塊之間接觸的摩擦力配合橡膠形變材質(zhì)提升緩沖效果，同時，阻尼弧塊接觸承壓膠環(huán)增大接觸摩擦力，起到二級緩沖作用，進(jìn)一步提升緩沖效果，同時，施壓環(huán)與承壓膠環(huán)相互滑動，縮小施壓環(huán)與承壓膠環(huán)之間內(nèi)部空間，讓施壓環(huán)與承壓膠環(huán)之間的壓力油進(jìn)入橡膠墊片中間，此時施壓環(huán)通過上方的施壓壓桿與頂座板下方的施壓壓桿一同擠壓橡膠墊片，從而讓橡膠墊片內(nèi)的緩沖片通過中部受壓使兩側(cè)翹起，通過翹起使壓力油通過緩沖片之間間隙進(jìn)入潤液槽內(nèi)，待到橡膠墊片復(fù)原后，潤液槽內(nèi)的壓力油被保留在潤液槽內(nèi)，通過潤液槽保護(hù)橡膠墊片及施壓環(huán)和承壓膠環(huán)，防止上述橡膠材質(zhì)結(jié)構(gòu)氧化使其彈性，提升橡膠結(jié)構(gòu)的使用壽命。

6、根據(jù)上述技術(shù)方案，所述支撐結(jié)構(gòu)包括底鉸座、球節(jié)固塊、球形活節(jié)、下連桿、上連桿，所述底鉸座設(shè)置在承壓膠環(huán)內(nèi)部，所述球節(jié)固塊固定連接在底鉸座的頂端，所述球形活節(jié)設(shè)置在四處球節(jié)固塊之間，所述球形活節(jié)的頂面固定連接有下連桿，所述上連桿滑動連接在下連桿頂端，所述底鉸座與下座端殼底面固定連接，所述上連桿的頂端也設(shè)置有球節(jié)固塊和球形活節(jié)，頂座板與底座板靠近的同時，底鉸座相連的球節(jié)固塊通過球形活節(jié)擠壓下連桿靠近上連桿，利用下連桿和上連桿的收縮為下座端殼和上座端殼的支持提供支持和導(dǎo)向，防止施壓環(huán)和承壓膠環(huán)受力偏移，同時，施壓環(huán)和承壓膠環(huán)之間結(jié)構(gòu)收縮，使內(nèi)部壓力油通過底通外槽進(jìn)入空腔板內(nèi)，并通過空腔板內(nèi)進(jìn)入分支端，通過分支端上的螺桿穿孔通過側(cè)面小孔冒出，由于液體張力，螺桿穿孔側(cè)面小孔只在施壓環(huán)和承壓膠環(huán)收縮時，才會通過分支端內(nèi)從螺桿穿孔側(cè)面小孔冒出，通過冒出的壓力油對螺栓部件進(jìn)行潤滑，防止螺桿穿孔內(nèi)螺栓氧化銹蝕。

7、一種公路橋梁減震支座的減震方法，包括以下步驟：

8、s1：上座端殼向下運(yùn)動會推動施壓板向下移動擠壓橡膠拱塊頂面，并通過施壓板擠壓，施壓板通過支撐楞板貼合下座端殼內(nèi)部，并通過下壓方柱下壓后接觸側(cè)貼塊頂面，對側(cè)貼塊起到受壓定位的作用，防止橡膠拱塊向下座端殼中心偏移；

9、s2：當(dāng)頂座板向下施壓時，下座端殼通過橡膠拱塊頂部為受力點(diǎn)，橡膠拱塊頂部受壓后，會將壓力通過弧形橡膠拱塊由中部向末端傳遞，并通過弧形橡膠拱塊的側(cè)貼塊25接觸下座端殼，從而利用橡膠拱塊頂部受壓后將壓力分解，并通過彈性材質(zhì)緩沖受到的力；

10、s3：此外橡膠拱塊頂部受壓會向下擠壓相連的十字拱塊相接觸的位置，并將橡膠拱塊受到的一部分力向下引導(dǎo)，利用十字拱塊與橡膠拱塊共同受壓收縮提升緩沖效果，防止橡膠拱塊受壓后形變過快；

11、s4：隨后，當(dāng)頂座板受壓會推動相連的上座端殼向下靠近下座端殼，并讓上座端殼內(nèi)的施壓環(huán)向下接觸十字拱塊弧面，使施壓環(huán)底部向內(nèi)收縮，與此同時，施壓環(huán)相連的阻尼弧塊通過底側(cè)弧形接觸下方承壓膠環(huán)，使阻尼弧塊擠壓承壓膠環(huán)頂部向外擴(kuò)充，從而通過施壓環(huán)與十字拱塊之間接觸的摩擦力配合橡膠形變材質(zhì)提升緩沖效果；

12、s5：之后，施壓環(huán)與承壓膠環(huán)相互滑動，縮小施壓環(huán)與承壓膠環(huán)之間內(nèi)部空間，讓施壓環(huán)與承壓膠環(huán)之間的壓力油進(jìn)入橡膠墊片中間，此時施壓環(huán)通過上方的施壓壓桿與頂座板下方的施壓壓桿一同擠壓橡膠墊片，從而讓橡膠墊片內(nèi)的緩沖片通過中部受壓使兩側(cè)翹起，通過翹起使壓力油通過緩沖片之間間隙進(jìn)入潤液槽內(nèi)，待到橡膠墊片復(fù)原后，潤液槽內(nèi)的壓力油被保留在潤液槽內(nèi)，通過潤液槽保護(hù)橡膠墊片及施壓環(huán)和承壓膠環(huán)，防止上述橡膠材質(zhì)結(jié)構(gòu)氧化使其彈性，提升橡膠結(jié)構(gòu)的使用壽命；

13、s6：頂座板與底座板靠近的同時，底鉸座相連的球節(jié)固塊通過球形活節(jié)擠壓下連桿靠近上連桿，利用下連桿和上連桿的收縮為下座端殼和上座端殼的支持提供支持和導(dǎo)向，防止施壓環(huán)和承壓膠環(huán)受力偏移；

14、s7：最后，施壓環(huán)和承壓膠環(huán)之間結(jié)構(gòu)收縮，使內(nèi)部壓力油通過底通外槽進(jìn)入空腔板內(nèi)，并通過空腔板內(nèi)進(jìn)入分支端，通過分支端上的螺桿穿孔通過側(cè)面小孔冒出，由于液體張力，螺桿穿孔側(cè)面小孔只在施壓環(huán)和承壓膠環(huán)收縮時，才會通過分支端內(nèi)從螺桿穿孔側(cè)面小孔冒出，通過冒出的壓力油對螺栓部件進(jìn)行潤滑，防止螺桿穿孔內(nèi)螺栓氧化銹蝕。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所達(dá)到的有益效果是：

16、本發(fā)明，通過設(shè)置有下座端殼、橡膠拱塊、十字拱塊、承壓膠環(huán)、側(cè)貼塊、施壓板、支撐楞板、下壓方柱，利用橡膠拱塊頂部受壓后將壓力分解，并通過彈性材質(zhì)緩沖受到的力，此外橡膠拱塊頂部受壓會向下擠壓相連的十字拱塊相接觸的位置，并將橡膠拱塊受到的一部分力向下引導(dǎo)，利用十字拱塊與橡膠拱塊共同受壓收縮提升緩沖效果，防止橡膠拱塊受壓后形變過快，提升緩沖效果；

17、本發(fā)明，通過設(shè)置有上座端殼、施壓壓桿、橡膠墊片、潤液槽、內(nèi)通槽、施壓環(huán)、阻尼弧塊，通過施壓環(huán)與十字拱塊之間接觸的摩擦力配合橡膠形變材質(zhì)提升緩沖效果，同時，讓橡膠墊片內(nèi)的緩沖片通過中部受壓使兩側(cè)翹起，通過翹起使壓力油通過緩沖片之間間隙進(jìn)入潤液槽內(nèi)，待到橡膠墊片復(fù)原后，潤液槽內(nèi)的壓力油被保留在潤液槽內(nèi)，通過潤液槽保護(hù)橡膠墊片及施壓環(huán)和承壓膠環(huán)，防止上述橡膠材質(zhì)結(jié)構(gòu)氧化使其彈性，提升橡膠結(jié)構(gòu)的使用壽命；

18、本發(fā)明，通過設(shè)置有空腔板、分支端、螺桿穿孔、底通外槽，防止施壓環(huán)和承壓膠環(huán)受力偏移，同時，螺桿穿孔側(cè)面小孔只在施壓環(huán)和承壓膠環(huán)收縮時，才會通過分支端內(nèi)從螺桿穿孔側(cè)面小孔冒出，通過冒出的壓力油對螺栓部件進(jìn)行潤滑，防止螺桿穿孔內(nèi)螺栓氧化銹蝕。