一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鑄鋁齒輪箱鑄造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球能源問(wèn)題以及人類生存環(huán)境不斷惡化，面對(duì)公路日益嚴(yán)重的交通擁堵，航空對(duì)高油價(jià)的擔(dān)憂，高速鐵路速度快、運(yùn)載量大、能耗低、成本低、大眾化綠色環(huán)保的出行交通工具得到飛速發(fā)展。速度的提升就意味著技術(shù)的提高，近年來(lái)，為達(dá)到減輕車輛自重的目的，國(guó)內(nèi)外已成功地將高速列車齒輪箱箱體采用高強(qiáng)度鑄鋁合金來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鑄鐵合金。鑄造鋁合金齒輪箱和傳統(tǒng)鑄造鐵合金齒輪箱箱體相比具有重量輕、體積小、成本低、夕卜觀表面質(zhì)量好、耐腐蝕性能好等特點(diǎn)，但是這一變革勢(shì)必對(duì)齒輪箱箱體的鑄造工藝方法和鑄造模具提出特別高的要求。高速列車齒輪箱箱體是保證高速列車持續(xù)運(yùn)行的關(guān)鍵核心部件，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、外觀質(zhì)量尺寸精度要求高、內(nèi)腔存在很多迷宮油槽、鑄造工藝難度大、機(jī)械性能要求高、承載載荷大、工作環(huán)境惡劣以及列車高速運(yùn)行時(shí)承受非常復(fù)雜的交變應(yīng)力存在隨時(shí)開(kāi)裂等危險(xiǎn)。所以齒輪箱箱體的好壞是高速列車高品質(zhì)運(yùn)行的關(guān)鍵。
[0003]目前國(guó)內(nèi)外鑄鋁齒輪箱箱體都是采用砂型鑄造工藝方法，但是在實(shí)際生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)，采用砂芯鑄造存在生產(chǎn)率低、生產(chǎn)環(huán)境惡劣、勞動(dòng)強(qiáng)度大、廢品率高以及資源浪費(fèi)嚴(yán)重，最主要是合金機(jī)械性能不穩(wěn)定、產(chǎn)品外觀質(zhì)量差、尺寸一致性不好、迷宮油槽掉砂嚴(yán)重成型不完整等鑄造缺陷，砂芯鑄造工藝很難滿足高速列車齒輪箱箱體的特殊性能，所以研究出一種能滿足高速列車齒輪箱箱體要求的鑄造模具顯得非常重要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決【背景技術(shù)】中存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具，能夠減輕毛坯重量、提高產(chǎn)品機(jī)械性能，滿足高速列車高速行駛的性能技術(shù)要求。
[0005]本實(shí)用新型提出的一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具，包括下模、上模、第一滑塊、第二滑塊，下模、上模、第一滑塊、第二滑塊之間圍成鑄件型腔，其中:
[0006]下模包括下模座、砂芯，下模座一側(cè)設(shè)有升液澆口盆，升液澆口盆內(nèi)設(shè)有分流板；下模座遠(yuǎn)離升液澆口盆一側(cè)設(shè)有砂芯定位槽、對(duì)稱設(shè)置在砂芯定位槽兩側(cè)的第一滑塊限位槽和第二滑塊限位槽，砂芯定位槽兩端沿延伸方向?qū)ΨQ設(shè)有兩個(gè)上模限位塊，砂芯卡接在砂芯定位槽內(nèi)，砂芯定位槽與砂芯接觸面上分布有與外界相通的第一通氣孔；下模座上設(shè)有多個(gè)與分流板的分流口相通的澆口，澆口均與鑄件型腔相通，澆口內(nèi)均設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)；
[0007]第一滑塊卡接在第一滑塊限位槽內(nèi)，第一滑塊靠近砂芯一側(cè)設(shè)有與砂芯相適配的第一成型槽，第一滑塊上設(shè)有多個(gè)第一排氣孔，第一排氣孔內(nèi)設(shè)有第一排氣塞；
[0008]第二滑塊卡接在第二滑塊限位槽內(nèi)，第二滑塊靠近砂芯一側(cè)設(shè)有與砂芯相適配的第二成型槽，第二滑塊上設(shè)有多個(gè)第二排氣孔，第二排氣孔內(nèi)設(shè)有第二排氣塞；
[0009]上模包括上模座，上模座上設(shè)有與砂芯相適配的第三成型槽，上模座上設(shè)有多個(gè)第三排氣孔，第三排氣孔內(nèi)設(shè)有第三排氣塞，上模座位于第三成型槽開(kāi)口兩端設(shè)有與上模限位塊相適配的上模限位塊卡槽，上模通過(guò)上模限位塊卡槽與上模限位塊卡接；上模座遠(yuǎn)離第三成型槽一側(cè)設(shè)有頂出連接機(jī)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選的，砂芯包括內(nèi)腔砂芯、第一回油槽砂芯、第二回油槽砂芯，內(nèi)腔砂芯卡接在砂芯定位槽內(nèi)，第一回油槽砂芯、第二回油槽砂芯對(duì)稱設(shè)置在內(nèi)腔砂芯上，第一回油槽砂芯、第二回油槽砂芯一端固定在內(nèi)腔砂芯上，另一端固定在下模座上。
[0011]優(yōu)選的，砂芯定位槽兩側(cè)設(shè)有砂芯定位塊，砂芯定位塊與砂芯接觸面上分布有與外界相通的第二通氣孔。
[0012]優(yōu)選的，第一通氣孔、第二通氣孔內(nèi)均設(shè)有石棉。
[0013]優(yōu)選的，第一滑塊遠(yuǎn)離砂芯一側(cè)設(shè)有第一溫場(chǎng)調(diào)節(jié)腔，第二滑塊遠(yuǎn)離砂芯一側(cè)設(shè)有第二溫場(chǎng)調(diào)節(jié)腔。
[0014]優(yōu)選的，第一溫場(chǎng)調(diào)節(jié)腔、第二溫場(chǎng)調(diào)節(jié)腔的深度沿著下模到上模的方向逐漸增大。
[0015]優(yōu)選的，頂出連接機(jī)構(gòu)包括頂桿、復(fù)位桿和脫料板，上模座上設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向孔，頂桿位于導(dǎo)向孔內(nèi)，頂桿與脫料板連接，復(fù)位桿安裝在上模座上，復(fù)位桿與脫料板連接。
[0016]優(yōu)選的，上模座遠(yuǎn)離第三成型槽一側(cè)設(shè)有第三溫場(chǎng)調(diào)節(jié)腔。
[0017]優(yōu)選的，下模座、上模座、第一滑塊、第二滑塊上均設(shè)有壓板槽。
[0018]優(yōu)選的，上模座遠(yuǎn)離第三成型槽一側(cè)設(shè)有模腳。
[0019]在本實(shí)用新型中，下模、上模、第一滑塊、第二滑塊之間圍成鑄件型腔，下模包括下模座、砂芯，下模座遠(yuǎn)離升液澆口盆一側(cè)設(shè)有砂芯定位槽、對(duì)稱設(shè)置在砂芯定位槽兩側(cè)的第一滑塊限位槽和第二滑塊限位槽，砂芯定位槽兩端沿延伸方向?qū)ΨQ設(shè)有兩個(gè)上模限位塊，砂芯卡接在砂芯定位槽內(nèi)；第一滑塊卡接在第一滑塊限位槽內(nèi)；第二滑塊卡接在第二滑塊限位槽內(nèi)；上模包括上模座；上模座遠(yuǎn)離第三成型槽一側(cè)設(shè)有頂出連接機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型使用時(shí)，將第一滑塊、第二滑塊、上模依次安裝在下模上，下模、上模、第一滑塊、第二滑塊之間圍成鑄件型腔，按照低壓鑄造設(shè)計(jì)好的工藝參數(shù)，澆注產(chǎn)品，從升液澆口盆處向鑄件型腔內(nèi)加入鑄造溶液，鑄造完成之后，通過(guò)頂出連接機(jī)構(gòu)頂出產(chǎn)品即可；模具澆注前，先將模具噴砂清理、預(yù)熱、噴涂料，噴涂料厚度和保溫性按照從下到上順序從厚到薄和從強(qiáng)到弱，模具預(yù)熱溫度按照從下到上順序從高到低；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝快捷方便，采用金屬型低壓鑄造模具工人勞動(dòng)強(qiáng)度低，減少了砂芯的用量，節(jié)約能源，減少了環(huán)境污染，生產(chǎn)出的鑄件組織致密、輪廓清晰、內(nèi)外表面光潔，機(jī)械性能穩(wěn)定，內(nèi)腔、回油槽成型更加清晰，尺寸穩(wěn)定一致性好，毛坯重量輕加工余量少，鑄造出品率高。在澆注過(guò)程中為了營(yíng)造順序凝固的溫度場(chǎng)，上模采用人工風(fēng)冷，第一滑塊、第二滑塊采用自熱風(fēng)。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型提出的一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型提出的一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具的下模結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型提出的一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具的下模座結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本實(shí)用新型提出的一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具的第一滑塊右側(cè)軸視圖；
[0024]圖5為本實(shí)用新型提出的一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具的第一滑塊左側(cè)軸視圖；
[0025]圖6為本實(shí)用新型提出的一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具的第二滑塊左側(cè)軸視圖；
[0026]圖7為本實(shí)用新型提出的一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具的第二滑塊右側(cè)軸視圖；
[0027]圖8為本實(shí)用新型提出的一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具的下模、第一滑塊、第二滑塊安裝之后結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖9為本實(shí)用新型提出的一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具的上模結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖10為本實(shí)用新型提出的一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具的上t旲仰視圖；
[0030]圖11為本實(shí)用新型提出的一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具的分流板結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型提出一種高速列車鑄鋁齒輪箱上箱體金屬型低壓鑄造模具，包括下模、上模、第一滑塊2、第二滑塊3，下模、上模、第一滑塊2、第二滑塊3之間圍成鑄件型腔。
[0032]如圖2、圖3、圖11、圖8所示，本實(shí)施例中下模包括下模座11、砂芯，下模座11 一側(cè)設(shè)有升液饒口盆12，升液饒口盆12內(nèi)設(shè)有分流板16 ;下模座11遠(yuǎn)離升液饒口盆12 —側(cè)設(shè)有砂芯定位槽112、對(duì)稱設(shè)置在砂芯定位槽112兩側(cè)的第一滑塊限位槽113和第二滑塊限位槽114，砂芯定位槽112兩端沿延伸方向?qū)ΨQ設(shè)有兩個(gè)上模限位塊111，砂芯卡接在砂芯定位槽112內(nèi)，砂芯定位槽112與砂芯接觸面上分布有與外界相通的第一通氣孔118 ;下模座11上設(shè)有多個(gè)與分流板16的分流口 161相通的澆口 116，澆口 116均與鑄件型腔相通，澆口 116內(nèi)均設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)117。
[0033]如圖2所示，砂芯包括內(nèi)腔砂芯13、第一回油槽砂芯14、第二回油槽砂芯15，內(nèi)腔砂芯13卡接在砂芯定位槽112內(nèi)，第一回油槽砂芯14、第二回油槽砂芯15對(duì)稱設(shè)置在內(nèi)腔砂芯13上，第一回油槽砂芯14、第二回油槽砂芯15 —端固定在內(nèi)腔砂芯13上，另一端固定在下模座11上。砂芯定位槽112處設(shè)有砂芯定位塊115，砂芯定位塊115與砂芯接觸面上分布有與外界相通的第二通氣孔1