汽車減震器構(gòu)件,包含該減震器構(gòu)件的汽車門板組件和包括該汽車門板組件的汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于汽車的減震器構(gòu)件，涉及包括這類減震器構(gòu)件的汽車門板組件，涉及包括這類汽車門板組件的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]使用減震器構(gòu)件例如用于汽車門，從而在碰撞時(shí)吸震。碰撞，尤其是側(cè)撞是可能發(fā)生的最嚴(yán)重的事故之一。雖然事故對(duì)涉及的兩輛汽車都可造成損壞，但通常是被撞擊的駕駛員或乘客具有很高的受到重度傷害的可能性。這就是為什么最近花了大力氣來(lái)創(chuàng)建解決該問(wèn)題的有效方案，特別是，把內(nèi)部車門板減震器構(gòu)件設(shè)置在車門的下部，用來(lái)在側(cè)面汽車撞擊時(shí)保護(hù)乘客或駕駛員的下肢。
[0003]文獻(xiàn)EP0718161B1描述了一種內(nèi)部汽車門板減震器構(gòu)件，其中，泡沫塊形式的能量吸收墊板放置在門的內(nèi)板和外板之間。這些泡沫塊的一個(gè)缺點(diǎn)在于，為加強(qiáng)防護(hù)，泡沫塊需要很厚，即，在汽車橫向方向上具有較大的尺寸(在本申請(qǐng)中，該橫向尺寸將被稱為“高度”)，從而乘客的內(nèi)部空間減少了。另一個(gè)缺點(diǎn)在于，能量吸收沿著高度是線性的，從而能量吸收率不能沿著高度變化。
[0004]本發(fā)明的目的顯然是要減輕上述缺點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了達(dá)到這一目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種用于汽車的減震構(gòu)件，其包括:
[0006]-外壁，其具有內(nèi)表面和外表面，所述外表面在預(yù)定的高度上沿著高度方向從第一邊緣向第二邊緣延伸，
[0007]-至少一個(gè)加強(qiáng)翼縱向地在兩個(gè)相對(duì)的端部之間延伸，相對(duì)兩端部與外壁的內(nèi)表面整合，所述加強(qiáng)翼橫向地沿著高度方向從第一邊緣向第二邊緣延伸，并且在所述第一和第二邊緣之間具有寬度，其小于在所述翼的端部處的外壁的預(yù)定高度，其特征在于，加強(qiáng)翼的所述第一和第二邊緣分別安置在外壁的所述第一和第二邊緣的一定距離處；
[0008]根據(jù)這些特征，提供了一種簡(jiǎn)單的減震器構(gòu)件，其中，能量吸收率沿著減震器構(gòu)件的高度方向變化，其可容易地根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，例如，通過(guò)將加強(qiáng)翼的所述第一和第二邊緣之間的合適距離選定至外壁的所述第一和第二邊緣之間的距離，來(lái)進(jìn)行調(diào)整。此外，由于減震器構(gòu)件能夠沿著高度方向改變其能量吸收率，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)類型中的減震器構(gòu)件，可以使用較薄的減震器構(gòu)件，這使得本發(fā)明更加緊湊。
[0009]在一些實(shí)施例中，也可單獨(dú)地或結(jié)合地使用一種或多種以下的特征:
[0010]-所述減震器構(gòu)件是注塑成型的熱塑性零件；
[0011]該特征使減震器構(gòu)件制造簡(jiǎn)單。
[0012]-所述外壁的厚度沿著其高度方向變化；
[0013]該特征能夠使減震器構(gòu)件沿著高度調(diào)節(jié)能量吸收率。
[0014]-所述加強(qiáng)翼的厚度沿著其高度方向改變。
[0015]該特征能夠使減震器構(gòu)件在加強(qiáng)翼的第一和第二邊緣之間調(diào)整能量吸收率。
[0016]-多個(gè)加強(qiáng)翼在兩個(gè)相對(duì)的端部之間縱向地延伸，兩個(gè)相對(duì)的端部與外壁相整合，所述多個(gè)加強(qiáng)翼中的每一個(gè)沿著高度方向從第一邊緣向第二邊緣延伸，并且具有在所述第一和第二邊緣之間的寬度，該寬度在所述翼的端部部處小于外壁的預(yù)定的高度，并且在所述多個(gè)加強(qiáng)翼彼此互成一體時(shí)互相交叉穿過(guò)。
[0017]該特征能夠進(jìn)一步調(diào)整加強(qiáng)翼的第一和第二邊緣之間減震器構(gòu)件的能量吸收率。
[0018]-至少兩個(gè)不同加強(qiáng)翼的高度彼此不同。
[0019]有利地，該特征能夠進(jìn)一步在加強(qiáng)翼的第一和第二邊緣之間調(diào)整減震器構(gòu)件的能量吸收率。
[0020]-減震器構(gòu)件通過(guò)模具來(lái)制成，該模具具有第一和第二部分，當(dāng)兩部分接觸時(shí)在兩者之間界定了腔體，以便在由模具的第一部產(chǎn)生的第一部分和由模具的第二部產(chǎn)生的第二部分之間的模制品上界定出分模線，所述分模線設(shè)置在離外壁的所述第一和第二邊緣的一定距離處。
[0021]-所述分模線設(shè)置在離外壁的第一和第二邊緣的一定距離處，該距離在總高度的三分之一和三分之二之間，且更好地在總高度的中間。
[0022]這些特征，有利地改進(jìn)了這種減震器構(gòu)件的模壓性能。事實(shí)上，其改進(jìn)了熱塑性材料在腔體內(nèi)的填充。此外，其改進(jìn)了熱塑性材料在腔體內(nèi)沿著高度方向的熱調(diào)節(jié)。
[0023]-所述外壁在所述第一邊緣和分模線之間具有不變的厚度，并從分模線到第二邊緣減小厚度。
[0024]-所述加強(qiáng)翼的厚度在所述第一邊緣和分模線之間增加，并且從分模線到第二邊緣減少。
[0025]這些特征有利地增加了非模塑角度，以便改進(jìn)減震器構(gòu)件容易地從腔體移除的能力。
[0026]另外，本發(fā)明的另一個(gè)目的在于汽車門板組件，其包括:
[0027]-汽車門板；
[0028]-以及至少一個(gè)根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的減震器構(gòu)件，所述減震器構(gòu)件與所述汽車門板統(tǒng)一，并且所述減震器構(gòu)件的外壁的所述高度大體上垂直于所述汽車門板；
[0029]有利地，該特征減少包括在如此汽車門板組件內(nèi)的零件數(shù)量。
[0030]-所述汽車門板包括主載體和由所述主載體承載的內(nèi)載體，所述減震器由所述內(nèi)載體承載；
[0031]有利地，僅使用一個(gè)工具制造內(nèi)部載體和減震器構(gòu)件。該特征有助于降低制造成本。
[0032]-所述主載體覆蓋至少減震器構(gòu)件；
[0033]本發(fā)明的還有其它目的是汽車，該汽車具有至少一個(gè)配裝有如上所界定的汽車門板組件的車門以及具有與所述車門相對(duì)應(yīng)的座椅，其中，所述減震器構(gòu)件配置在車門內(nèi)，與坐在所述座椅上的使用者(U)的盆骨正常位置相對(duì)應(yīng)。當(dāng)側(cè)撞對(duì)汽車門板產(chǎn)生沖擊時(shí)，該特征有利地對(duì)使用該汽車的使用者提供了改進(jìn)的側(cè)面保護(hù)。
【附圖說(shuō)明】
[0034]從以下對(duì)作為非限定性示例給出的實(shí)施例的描述，以及對(duì)附圖的描述，本發(fā)明的其他特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將容易地顯現(xiàn)出來(lái)，
[0035]附圖中:
[0036]-圖1是設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車門板減震器構(gòu)件的一個(gè)實(shí)例的汽車示意圖，
[0037]-圖2是從包括圖1的減震器的汽車門板組件的內(nèi)部觀看的前視圖，
[0038]-圖3和圖4是圖2的汽車門板組件的部分的透視圖，分別為從后方視角和前方視角觀看，
[0039]-圖5是減震器的剖視圖，橫截面為圖6的V-V平面，
[0040]-圖6是減震器構(gòu)件的剖面圖，橫截面是圖5的平面V1-VI，
[0041]-圖7是減震器構(gòu)件區(qū)域內(nèi)模具的剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0042]在不同的圖中，相同附圖標(biāo)記指定相同的或類似的元件。
[0043]圖1示出了坐在汽車2的座位I上的用戶U。汽車的門5，其對(duì)應(yīng)于該座位1，門5具有門板減震器構(gòu)件3，在圖1中用虛線示出，但在圖2-6中更清楚地可見(jiàn)。該減震器構(gòu)件位于與用戶的盆骨區(qū)域相對(duì)應(yīng)的位置，以便在側(cè)撞時(shí)，用戶的盆骨區(qū)域受到該減震器構(gòu)件的保護(hù)。減震器構(gòu)件3屬于安裝在汽車的門5的內(nèi)側(cè)的汽車門板組件5a，其在圖2中更清晰可見(jiàn)。
[0044]該汽車門板組件5a包括:
[0045]-主載體4a，
[0046]-由所述主載體承載的內(nèi)部載體4b，所述減震器3由所述內(nèi)部載體承載。
[0047]減震器構(gòu)件3例如可與內(nèi)部載體4b —起注塑模制為單一零件，例如，用熱塑性材料。內(nèi)部載體4b和減震器3可以任何方式固定到主載體4a上，例如通過(guò)螺釘或鉚釘或其它方式。
[0048]如在圖2-6中可見(jiàn)，減震器3包括:
[0049]-外壁6，其具有內(nèi)表面和外表面，所述外壁在一定高度上在第一和第二邊緣(6a，6b)之間沿著高度方向延伸，
[0050]-至少第一和第二加強(qiáng)翼7，11，每個(gè)在兩個(gè)與外壁6整合的相對(duì)的端部之間延伸，每個(gè)所述第一和第二加強(qiáng)翼在平行于外壁6的高度的一定高度上延伸，外壁6在第一和第二邊緣(7a，lla;7b，llb)之間，所述第一和第二加強(qiáng)翼的所述每個(gè)第