一和第二邊緣(7a，Ila -Jb, lib)分別面對(duì)所述外壁6的第一和第二邊緣(6a，6b)，所述第一和第二加強(qiáng)翼在外壁內(nèi)部的中心8處彼此垂直互相交叉，并且在所述中心處彼此融合。
[0051]外壁例如可具有大體上為三角形的形狀，具有兩個(gè)大體上互相垂直的直邊6c，6d和一個(gè)曲邊6e (見(jiàn)圖3和4)。
[0052]在附圖所示的特殊示例中，如在圖3-6中更清晰可見(jiàn)，內(nèi)翼7，11可具有不同的高度，兩個(gè)翼的高度可能低于外壁的高度。
[0053]更精確地說(shuō)，在本示例中，連接最長(zhǎng)直邊6d和曲邊6e的翼7的高度高于連接較短直邊6c和曲邊6e的翼11 (除了在交叉點(diǎn)8處，在該處翼7局部地具有更高的高度，并且該高度與翼11在該處的高度相同)。
[0054]進(jìn)一步，在附圖所示的示例中:
[0055]-更靠近外壁6的第一邊緣6a的翼7，11的邊緣(7a，Ila)被包括在公共面內(nèi)，但在外壁6的第二邊緣6b方向上從第一邊緣6a的平面處偏移；
[0056]-更靠近外壁6的第二邊緣6b的翼7，11的邊緣(7b，lib)不在同一平面上，除了在交叉點(diǎn)8處，并且在外壁6的第一邊緣6a的方向上從第二邊緣6b的平面處偏移。
[0057]一體化的門(mén)板減震器能夠配裝在汽車(chē)門(mén)5的門(mén)板5a和內(nèi)部金屬板之間的空間內(nèi)，該空間高度最多為100mm。
[0058]圖7是能夠通過(guò)注塑成型減震器構(gòu)件3的生產(chǎn)模具25的圖解視圖。模具25包括第一部分13和第二部分15，當(dāng)?shù)谝徊糠?3和第二部分15接觸時(shí)，在其之間界定了腔體17。當(dāng)接觸時(shí)，第一部分13和第二部分15界定了分模線9，分模線9在模制品上界定了由模具的第一部13產(chǎn)生的第一部分21和由模具的第二部15產(chǎn)生的第二部分23之間的界限。
[0059]分模線9設(shè)置在離外壁的所述第一邊緣6a和第二邊緣6b —定距離處。典型地，該距離包含在外壁6的高度的三分之一和三分之二之間，優(yōu)選地在中間。
[0060]如在圖5、6中最清晰可見(jiàn)，外壁6和翼7、11可具有沿著其高度變化的厚度。特別地，在此所考慮的示例中，外壁6在更靠近第一邊緣6a的部分內(nèi)可具有較厚的厚度，而在更靠近第二邊緣6b的部分內(nèi)具有較薄的厚度，這兩部分由圖中可見(jiàn)的分模線9分開(kāi)。進(jìn)一步，在此所考慮的示例中，翼7、11的厚度在與分模線9相對(duì)應(yīng)的中心平面處達(dá)到最厚，并且向著翼的每個(gè)邊緣變薄。
[0061]如在圖5和6中最清晰可見(jiàn)，外壁6在所述第一邊緣6a和分模線9之間具有不變的厚度，并且從分模線9至第二邊緣6b逐漸變薄。另外，在此所考慮的示例中，加強(qiáng)翼7、11在所述第一邊緣7a、Ila和分模線9之間厚度逐漸變厚，并且從分模線9至第二邊緣7b、Ilb逐漸變薄。
[0062]在側(cè)撞的情況下，當(dāng)壓碎時(shí)，減震器構(gòu)件3在外壁的第二邊緣6b和加強(qiáng)翼的第二最高第二邊緣7b、llb之間以第一能量吸收率開(kāi)始?jí)核椤Ｈ缓鬁p震器構(gòu)件3繼續(xù)在加強(qiáng)翼的最高第二邊緣7b，Ilb和加強(qiáng)翼的最低第一邊緣7a、IIa之間以第二能量吸收率壓碎，第二能量吸收率大于第一能量吸收率。最后，減震器構(gòu)件3在加強(qiáng)翼的最低的第一邊緣7a、Ila和外壁6的第一邊緣6a之間以第三能量吸收率結(jié)束壓碎，第三能量吸收率小于第二能量吸收率，且基于能量吸收的需要，可能大于或小于第一能量吸收率。
[0063]以上變化的厚度有助于外壁和翼更好地抵抗側(cè)撞并且細(xì)調(diào)能量吸收率，以便彎曲但是不破壞，從而將撞擊的沖擊力轉(zhuǎn)換為變形能，以便塑性材料能吸收沖擊并保護(hù)乘客，特別是在其盆骨區(qū)域。
[0064]用于汽車(chē)門(mén)板中的一體化汽車(chē)門(mén)板減震器由熱塑性材料制成。因此，當(dāng)與之前由帶有塑料或泡沫襯墊的內(nèi)部金屬門(mén)板構(gòu)成的結(jié)構(gòu)相比，其更輕便并更易于安裝。由此，當(dāng)組裝門(mén)板時(shí)，可以節(jié)省工作時(shí)間并且可以提高生產(chǎn)率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車(chē)的減震器構(gòu)件，包括: -外壁，其具有內(nèi)表面和外表面，所述外壁沿著高度方向在預(yù)定高度上從第一邊緣向第二邊緣延伸， -至少一個(gè)加強(qiáng)翼，其在兩個(gè)與所述外壁的內(nèi)表面整合的相對(duì)的端部之間縱向地延伸，所述加強(qiáng)翼沿著高度方向從第一邊緣向第二邊緣延伸，并且在所述第一和第二邊緣之間具有寬度，所述寬度在所述翼的端部處小于外壁的預(yù)定高度， 其特征在于，所述加強(qiáng)翼的所述第一和第二邊緣分別設(shè)置在離所述外壁的所述第一和第二邊緣的一定距離處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)減震器構(gòu)件，其特征在于，所述減震器構(gòu)件是注塑成型的熱塑性零件。
3.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的汽車(chē)減震器構(gòu)件，其特征在于，所述外壁具有沿著其高度方向變化的厚度。
4.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的汽車(chē)減震器構(gòu)件，其特征在于，所述加強(qiáng)翼具有沿著其高度方向變化的厚度。
5.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的汽車(chē)減震器構(gòu)件，其特征在于，多個(gè)加強(qiáng)翼在兩個(gè)與所述外壁整合的相對(duì)的端部之間縱向地延伸，所述多個(gè)加強(qiáng)翼中的每一個(gè)沿著所述高度方向從第一邊緣向第二邊緣橫向地延伸，并在所述第一和第二邊緣之間具有寬度，所述寬度在所述翼的端部處小于所述外壁的預(yù)定高度，并且所述多個(gè)翼在互成一體時(shí)互相交叉。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)減震器構(gòu)件，其特征在于，至少兩個(gè)不同的加強(qiáng)翼的高度彼此不同。
7.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的汽車(chē)減震器構(gòu)件，其特征在于，所述減震器構(gòu)件在模具中制成，所述模具具有第一部和第二部，在第一和第二部接觸時(shí)，兩者界定了在其之間的腔體，以便界定出分模線，所述分模線在模制品上界定出由所述模具第一部產(chǎn)生的第一部分和由模具第二部產(chǎn)生的第二部分之間的邊界，所述分模線設(shè)置在離所述外壁的所述第一和第二邊緣的一定距離處。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)減震器構(gòu)件，其特征在于，所述分模線設(shè)置在離所述外壁的所述第一和第二邊緣的一定距離處，所述距離包括在總高度的三分之一和三分之二之間，并且較佳地在總高度的中間。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的汽車(chē)減震器構(gòu)件，其特征在于，所述外壁在所述第一邊緣和所述分模線之間具有不變的厚度，并且從所述分模線至所述第二邊緣逐漸變薄。
10.根據(jù)權(quán)利要求7-9中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)減震器構(gòu)件，其特征在于，所述加強(qiáng)翼的厚度在所述第一邊緣和所述分模線之間逐漸變厚，并且從所述分模線到所述第二邊緣變薄。
11.一種汽車(chē)門(mén)板組件，包括: -汽車(chē)門(mén)板； -以及至少一個(gè)根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的減震器構(gòu)件，所述減震器構(gòu)件與所述汽車(chē)門(mén)板整合，并且所述減震器構(gòu)件的外壁的所述高度大體上垂直于所述汽車(chē)門(mén)板。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車(chē)門(mén)板組件，其特征在于，所述汽車(chē)門(mén)板包括主載體和由所述主載體承載的內(nèi)部載體，所述減震器構(gòu)件由所述內(nèi)部載體承載。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的汽車(chē)門(mén)板組件，其特征在于，所述主載體至少覆蓋所述減震器構(gòu)件。
14.一種汽車(chē)，其具有至少一個(gè)門(mén)，其中，所述門(mén)配裝有根據(jù)權(quán)利要求11至13中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)門(mén)板組件，以及具有與所述門(mén)對(duì)應(yīng)的座椅，其特征在于，所述減震器構(gòu)件配置在所述門(mén)內(nèi)，并且與坐在所述座椅上的使用者(U)的盆骨正常位置相對(duì)應(yīng)。
【專利摘要】一種汽車(chē)門(mén)板減震器（3），其具有外壁（6）和第一及第二加強(qiáng)翼（7a，7b），每一個(gè)在兩個(gè)與外壁相整合的相對(duì)的端部之間延伸，第一和第二加強(qiáng)翼在外壁內(nèi)的中心（8）處彼此交叉，并且在該中心處彼此相整合。
【IPC分類】B60R21-02, B60J5-00, B60R21-04, B60J5-04
【公開(kāi)號(hào)】CN104619533
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201280074878
【發(fā)明人】克里斯托菲·久伊阿德, 維尼修斯·諾蓋拉, 維尼特·凱迪阿, 拉奧·紐塞拉帕蒂
【申請(qǐng)人】佛吉亞內(nèi)飾系統(tǒng)印度私營(yíng)責(zé)任有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2012年7月23日
【公告號(hào)】WO2014016843A1