本發(fā)明屬于車輛后擋板及用于打開車輛后擋板、保持車輛后擋板打開和關(guān)閉車輛后擋板的裝置的領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

1、車輛后擋板、特別是用于皮卡車的后擋板必須是能夠被容易地打開及關(guān)閉的，并且優(yōu)選還能從車身移除。還希望提供提升輔助特征部，以提供阻尼來抵抗作用在打開的后擋板上的重力，同時儲存能量，然后將所儲存的能量耗散，以通過顯著地克服作用在后擋板上的重力來輔助關(guān)閉后擋板。在gruber的us?6,773,047中描述了一種用于實現(xiàn)后擋板的可移除性和提升輔助性這兩個目標(biāo)的非常有用的裝置。

2、工作中的皮卡車的后擋板鉸接接合部通常暴露于相對惡劣的環(huán)境中。來自道路或越野路面和工作現(xiàn)場的灰塵、污垢、鹽、泥土和其他碎屑往往會降低后擋板鉸接接合部的操作性能。從卡車車廂裝卸貨物也可能會導(dǎo)致碎屑與此類接合部接觸。這些碎屑會導(dǎo)致接合部處的部件之間產(chǎn)生不必要的摩擦，從而阻礙后擋板的順利打開及關(guān)閉，并導(dǎo)致部件自身的磨損。包括有降水的天氣因素以及系統(tǒng)在水分和電解質(zhì)中的暴露也可能導(dǎo)致后擋板打開及關(guān)閉系統(tǒng)的性能下降。

3、此外，當(dāng)車輛行駛在不平坦的路面或其他地形上時，后擋板可能會受到顯著的振動和慣性載荷?？梢瞥暮髶醢暹€必須具有相對松動的配裝，以允許對后擋板進(jìn)行移除和重新安裝，而無需過度用力或損壞后擋板或車身。環(huán)境、振動和慣性效應(yīng)、灰塵進(jìn)入到松動的鉸接接合部以及其他此類因素的組合可能隨時間推移而導(dǎo)致磨損和不穩(wěn)定性。

4、因此，有利的是提供一種減少接合部系統(tǒng)機(jī)構(gòu)暴露于碎屑、天氣和其他外部因素的可移除的車輛后擋板系統(tǒng)。還有利的是提供一種減少振動和慣性載荷的影響的可移除后擋板系統(tǒng)。此外，還有利的是提供一種穩(wěn)固且減少磨損和不穩(wěn)定性的可移除的車輛后擋板系統(tǒng)。此外，還有利的是以減少部件數(shù)量來提供這些優(yōu)點。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、us?6,773,047示出了一種允許將后擋板安裝至車身以及從車身移除的機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)的車身側(cè)的部件是兩個襯套，這兩個襯套允許致動軸在套筒結(jié)構(gòu)的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)，同時與后擋板樞轉(zhuǎn)所圍繞的樞軸支架軸線保持對準(zhǔn)。公槽驅(qū)動特征部經(jīng)由螺紋件而以同軸的方式附接至致動軸。螺紋件還將致動軸和整個可樞轉(zhuǎn)組件保持在剛性本體樞軸支架中，同時允許進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。此外，后擋板樞軸支架的外部支承表面特征部與后擋板樞軸支架的內(nèi)部支承表面特征部接合以形成旋轉(zhuǎn)接合部。

2、我們發(fā)現(xiàn)的是，通過將兩個致動軸襯套的功能組合到被包覆模制到致動軸的一體式襯套部件中并消除公槽驅(qū)動特征部和螺紋件，可以實現(xiàn)更簡單、更穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)，從而減少環(huán)境、振動和慣性的影響。此外，在包覆模制的襯套的相反兩端處設(shè)置環(huán)形肋狀部——在機(jī)構(gòu)被組裝時，該肋狀部被壓縮——提供了與旋轉(zhuǎn)致動軸組件的優(yōu)異的密封配裝，從而防止碎屑和異物進(jìn)入接合部。

3、安裝至車輛車身側(cè)的樞軸支架組件包括多個部件。樞軸支架組件的中心是致動軸或驅(qū)動軸。驅(qū)動軸優(yōu)選地包括包覆模制的驅(qū)動頭部，該驅(qū)動頭部適于以可釋放的方式與被安裝至后擋板的相應(yīng)驅(qū)動杯狀部接合。該可釋放性特征允許在需要時將后擋板從車輛移除。在驅(qū)動軸的相反端部處剛性地安裝有曲柄臂。通常，曲柄臂中的開口或孔口滑動到驅(qū)動軸的端部上，并且通過將驅(qū)動軸的該端部抵靠曲柄臂壓接(swage)而被保持就位。當(dāng)然，用于將曲柄臂保持到驅(qū)動軸的其他常規(guī)方法也是可以的，比如焊接、鉚接、使用帶螺紋的連接件等，例如在驅(qū)動軸的帶螺紋的端部部分上使用螺母。然而，壓接允許提升輔助機(jī)構(gòu)以最低成本牢固地連接在一起，且無需附加的緊固件或緊固裝置。

4、在曲柄臂的遠(yuǎn)離驅(qū)動軸的端部處，曲柄臂以旋轉(zhuǎn)的方式連接到能量儲存裝置的端部，該能量儲存裝置通常是氣缸或氣撐桿(gas?strut)。氣撐桿的遠(yuǎn)端部以旋轉(zhuǎn)的方式連接到車身。因此，當(dāng)后擋板被打開時，連接的驅(qū)動杯狀部和驅(qū)動頭部使得驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)，從而使曲柄臂旋轉(zhuǎn)并使氣撐桿延伸，同時對后擋板的打開進(jìn)行控制并且將能量儲存在氣撐桿中以有助于最終關(guān)閉后擋板。

5、樞軸支架組件還包括樞軸套筒，該樞軸套筒連接到安裝支架，該安裝支架又被安裝到車身，通常該安裝支架被安裝在皮卡車的貨物部分的d柱處。樞軸套筒適于在驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)時繞驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)。為了便于這種相對旋轉(zhuǎn)，樞軸襯套位于樞軸套筒與驅(qū)動軸之間。優(yōu)選地，樞軸襯套包括包覆模制到樞軸套筒的一體式部件。樞軸襯套可以是由塑料或類似的合成材料形成的。

6、為了將樞軸支架組件密封成免受元件和碎屑以及其他異物的影響，在樞軸襯套的端部處設(shè)置有一個或更多個肋狀部。在將系統(tǒng)組裝到位于驅(qū)動軸的第一端部處的驅(qū)動頭部上以及將系統(tǒng)組裝到安裝至驅(qū)動軸的相反的第二端部上的曲柄臂上的期間，優(yōu)選為圓形和環(huán)形的肋狀部可以被壓縮。通過壓接或類似技術(shù)來對驅(qū)動軸的第二端部進(jìn)行鉚接以固定曲柄臂，這提供了足夠用于將位于包覆模制的襯套的兩個端部處的肋狀部分別壓縮到曲柄臂和驅(qū)動頭部上的力。驅(qū)動頭部提供外部支承表面，該外部支承表面可逆地配裝到安裝至后擋板的驅(qū)動杯狀部中。驅(qū)動頭部可以是由包覆模制到驅(qū)動軸的一個端部的塑料或類似合成材料形成的。這提供了減小摩擦的外部支承表面，從而有助于吸收振動。替代性地，可以使用被固定至驅(qū)動軸或與驅(qū)動軸成一體的鋼或其他金屬的驅(qū)動頭部。如果需要，其他材料、比如硬化塑料或其他合成材料可以形成驅(qū)動軸。

7、在本發(fā)明的主要方面中，車輛后擋板提升輔助系統(tǒng)包括：車輛后擋板，該車輛后擋板適于通過相對于車身圍繞后擋板樞轉(zhuǎn)軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)來打開及關(guān)閉；聯(lián)接裝置，該聯(lián)接裝置用于以可釋放的方式將車輛后擋板和車身連接；能量儲存裝置，該能量儲存裝置位于車身內(nèi)并且適于在第一端部處以可樞轉(zhuǎn)的方式錨固至車身；曲柄臂，該曲柄臂以可樞轉(zhuǎn)的方式附接至能量儲存裝置的第二端部并且剛性地附接至致動軸，該致動軸是以同軸的方式與后擋板樞轉(zhuǎn)軸線對準(zhǔn)的；樞軸支架組件，該樞軸支架組件包括安裝支架，該安裝支架固定至車身并且對樞軸支承布置結(jié)構(gòu)進(jìn)行保持，以便于實現(xiàn)圍繞后擋板樞轉(zhuǎn)軸線的穩(wěn)固的旋轉(zhuǎn)接合(rotary?joint)，其中，樞軸支承布置結(jié)構(gòu)包括一體式部件，該一體式部件被包覆模制到樞軸套筒，以用作致動軸與樞軸套筒之間的襯套，使得后擋板和車身的相對旋轉(zhuǎn)運(yùn)動導(dǎo)致能量儲存裝置線性地延伸并且在后擋板完全打開的位置處使能量儲存最大化。

8、在另外的方面中，包覆模制的襯套的相反的端部設(shè)置有圓形的密封肋狀部。

9、在另外的方面中，密封肋狀部被壓縮成：在包覆模制的襯套的一個端部處抵靠于曲柄臂，并且在包覆模制的襯套的另一個端部處抵靠于驅(qū)動頭部。

10、在另外的方面中，當(dāng)驅(qū)動軸的與曲柄臂相鄰的第二端部被壓接在曲柄臂上時，密封肋被壓縮。

11、在另外的方面中，襯套是由塑料或類似的合成材料形成的。

12、在另外的方面中，能量儲存裝置包括氣撐桿。

13、在另外的方面中，聯(lián)接裝置包括位于驅(qū)動軸的第一端部處的驅(qū)動頭部和與到車輛后擋板連接的驅(qū)動杯狀部。

14、在另外的方面中，驅(qū)動頭部被包覆模制到驅(qū)動軸。

15、在另外的方面中，驅(qū)動頭部是由塑料或類似的合成材料形成的。

16、在另外的方面中，當(dāng)驅(qū)動頭部和驅(qū)動杯狀部接合時，樞轉(zhuǎn)軸線延伸穿過驅(qū)動頭部和驅(qū)動杯狀部。

17、用于車輛后擋板的提升輔助系統(tǒng)的其它方面將通過以下描述和圖示而變得明顯。