具有雙向合流功能負(fù)載敏感多路閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種多路閥，具體是一種具有雙向合流功能負(fù)載敏感多路閥，屬于多路閥技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著工程機(jī)械的精準(zhǔn)化、平穩(wěn)化、快速化和綠色化的推進(jìn)，依靠負(fù)載壓力進(jìn)行流量調(diào)節(jié)的負(fù)載敏感液壓系統(tǒng)得到了越來越廣泛的應(yīng)用，同時(shí)伴隨著主機(jī)差異化競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈化，用戶對(duì)起重機(jī)吊裝高效性提出了越來越高的要求，如何提高各執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)的效率成為亟待解決的關(guān)鍵問題?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)廠家提出了幾種解決方案，但是這些方案不是結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，就是能耗過大，要么就需要較為復(fù)雜的邏輯控制單元來實(shí)現(xiàn)對(duì)合流控制單元的選擇，因此如何設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)單且節(jié)能的合流控制方法也是擺在技術(shù)人員面前的又一難題。
[0003]目前，有關(guān)合流閥的專利也有很多，如已授權(quán)的中國(guó)專利“雙向選擇型合流負(fù)載傳感多路閥”和中國(guó)專利“一種合流多路閥及起重機(jī)液壓系統(tǒng)”;前者公開了一種雙向選擇型合流負(fù)載傳感多路閥，其包括閥體，集成第一閥組、第二閥組，所述的第一閥組包括第一控制閥、第二控制閥和第一分流閥，所述的第二閥組包括第三控制閥、第四控制閥和第二分流閥；合流閥，用于導(dǎo)通所述第一閥組和第二閥組的壓力油路；進(jìn)一步包括第一換向閥，用于連通或斷開所述第一分流閥和第二分流閥的反饋油口 ；第二換向閥，用于連通或斷開合流閥的控制油口和第一閥組、第二閥組的壓力油路，從而控制所述合流閥處于合流或斷開狀態(tài)；第三換向閥，用于連通或斷開第二換向閥的控制油口和第一控制閥、第二控制閥的反饋油口，所述第三換向閥的控制油口與第三控制閥的第一油口、第四控制閥的第一油口相連通；第四換向閥，用于連通或斷開第四控制閥的第二油曰與所述第一換向閥、第二換向閥的控制油口。后者公開了一種合流多路閥及起重機(jī)液壓系統(tǒng)，其中，合流閥包括閥體，集成第一閥組、第二閥組，所述第一閥組包括第一控制閥、第二控制閥和第一分流閥，所述第二閥組包括第三控制閥、第四控制閥和第二分流閥；合流閥，用于導(dǎo)通所述第一閥組和第二閥組的壓力油路，進(jìn)一步包括第一液控?fù)Q向閥、第二液控?fù)Q向閥、第三液控?fù)Q向閥。根據(jù)合流控制機(jī)理，改進(jìn)了多路閥的結(jié)構(gòu)及油路控制方式，通過控制液控?fù)Q向閥實(shí)現(xiàn)各動(dòng)作的合流，可實(shí)現(xiàn)伸縮、變幅及伸縮變幅復(fù)合動(dòng)作的合流，顯著提高了整車的作業(yè)效率。
[0004]“雙向選擇型合流負(fù)載傳感多路閥”及“一種合流多路閥及起重機(jī)液壓系統(tǒng)”中公布了雙向合流的選擇特點(diǎn)，并詳細(xì)闡述了主副卷單獨(dú)動(dòng)作，伸縮變幅單獨(dú)動(dòng)作，主副復(fù)合，主副卷伸變復(fù)合的實(shí)現(xiàn)機(jī)理，但是在實(shí)際使用過程中，存在如下問題:
[0005]1、油道結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，不僅加大了整體式鑄件的機(jī)加難度，而且加大了鑄造的難度，使得毛坯成品率很難控制，同時(shí)整個(gè)閥體的體積增大，增加了閥體的重量，不利于主機(jī)實(shí)現(xiàn)輕量化；
[0006]2、其邏輯控制單元過于繁瑣，不僅造成了主閥動(dòng)作時(shí)的時(shí)間的相對(duì)延遲或由于時(shí)間延遲導(dǎo)致的動(dòng)作的不協(xié)調(diào)，效率低，而且大大增加故障點(diǎn)及泄漏點(diǎn)，并且由于控制油路的邏輯單元過于復(fù)雜也大大增加了主閥調(diào)試維修的難度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種具有雙向合流功能負(fù)載敏感多路閥，不僅能實(shí)現(xiàn)雙栗的合流或切斷，確保在較低壓力損失前提下的大流量合流，而且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可降低鑄造及機(jī)加難度，降低整個(gè)閥體的重量；同時(shí)提高系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間及穩(wěn)定性，也為售后及維修提供很大的方便。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的一種具有雙向合流功能負(fù)載敏感多路閥，包括閥體、第一閥組、第二閥組和合流閥，第一閥組包括伸縮控制閥、變幅控制閥和第一分流閥，第二閥組包括副卷揚(yáng)控制閥、主卷揚(yáng)控制閥和第二分流閥，合流閥用于導(dǎo)通第一閥組和第二閥組的壓力油路，其特征在于，還包括兩位五通液控?fù)Q向閥、第一梭閥、第二梭閥、第三梭閥、第四梭閥、第五梭閥和單向閥，所述合流閥為合流插裝閥，所述合流插裝閥的第一油口與閥體的第一壓力油口 P1連接，第二油口與閥體的第二壓力油口 P2連接；兩位五通液壓換向閥的第一油口與合流插裝閥的彈簧腔相連，兩位五通液壓換向閥的第二油口與第三梭閥提取的最高負(fù)載壓力連接；兩位五通液壓換向閥的第三油口與第一梭閥相連，用于兩位五通液壓換向閥處于左位時(shí)將反饋壓力反饋到第二分流溢流閥的彈簧控制端；兩位五通液壓換向閥的第四油口與油箱相連；兩位五通液壓換向閥的左端控制壓力取自第一梭閥的輸出端，兩位五通液壓換向閥的右端控制壓力取自第四梭閥的輸出端；單向閥的第一油口與合流插裝閥的彈簧腔相連，單向閥的第二油口與第三梭閥相連。
[0009]所述第一梭閥反饋主卷揚(yáng)控制閥和副卷揚(yáng)控制閥的負(fù)載壓力，第二梭閥用于反饋?zhàn)兎刂崎y負(fù)載壓力與第一梭閥輸出壓力中的最高壓力，第五梭閥用于反饋?zhàn)兎刂崎y、伸縮控制閥、主卷揚(yáng)控制閥和副卷揚(yáng)控制閥四聯(lián)的最高壓力；第三梭閥用于反饋?zhàn)兎刂崎y和伸縮控制閥的最高負(fù)載工作壓力，第四梭閥用于反饋伸縮控制閥控制端a和變幅控制閥控制端b的控制壓力。
[0010]當(dāng)主卷揚(yáng)單獨(dú)動(dòng)作，且主卷揚(yáng)控制閥換向工作位時(shí)，P1 口壓力油進(jìn)入到合流插裝閥彈簧腔，待壓力上升到單向閥的設(shè)定壓力時(shí)，壓力油推開單向閥，合流插裝閥打開，P1 口油流向P2 口，實(shí)現(xiàn)主卷揚(yáng)動(dòng)作時(shí)合流；當(dāng)副卷揚(yáng)單獨(dú)動(dòng)作時(shí)，與主卷揚(yáng)存在相同的情況。
[0011]當(dāng)主機(jī)處于伸縮變幅合流時(shí)，做變幅起和伸縮伸動(dòng)作時(shí)，工作負(fù)載壓力通過第四梭閥反饋到兩位五通液壓換向閥右控制端，使兩位五通液壓換向閥工作在右位，此時(shí)合流插裝閥的彈簧腔泄荷，合流插裝閥在P1 口壓力下打開，并通過第四梭閥選擇的負(fù)載工作壓力通過兩位五通液壓換向閥反饋到第二分流閥，使得P2 口油液無法泄荷，使得P2 口油液通過合流插裝閥流向P1 口實(shí)現(xiàn)合流。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用插裝閥作為P1和P2合流時(shí)的合流切換閥，通過插裝閥的開啟或閉合來實(shí)現(xiàn)雙栗的合流或切斷，實(shí)現(xiàn)了較低壓力損失前提下的大流量合流，同時(shí)蓋板控制端的壓力通過兩位五通液控?fù)Q向閥控制，而兩位五通液控?fù)Q向閥的控制端的控制壓力通過梭閥進(jìn)行選取，從而能夠根據(jù)主機(jī)需求進(jìn)行合理是否合流選擇，即與兩位五通液控?fù)Q向閥的邏輯控制可以實(shí)現(xiàn)主機(jī)對(duì)合流的需求。并且具備如下優(yōu)點(diǎn):1、多路閥原理及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不僅大大降低了鑄造及機(jī)加難度，而且大大降低了整個(gè)閥體的重量；2、液壓邏輯控制單元簡(jiǎn)單，大大提高了系統(tǒng)的相應(yīng)時(shí)間及穩(wěn)定性同時(shí)，為售后及維修也提供了很大的方便；3、兩位五通液控?fù)Q向閥的控制口選用換向閥的控制端口壓力，既能很好的實(shí)現(xiàn)通過主閥桿流量與合流插裝閥流量的合理匹配，又能使得合流和關(guān)閉時(shí)系統(tǒng)更加柔和，防止合流時(shí)出現(xiàn)很大的沖擊。此外，將其用于起重機(jī)的話，可提高起重機(jī)的作業(yè)效率，使得起重機(jī)各動(dòng)作均能實(shí)現(xiàn)高效合流。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的原理圖。
[0014]圖中:1、伸縮控制閥，2、變幅控制閥，3、副卷揚(yáng)控制閥，4、主卷揚(yáng)控制閥，5-1、第一分流閥，5-2、第二分流閥，6、合流插裝閥，7、兩位五通液控?fù)Q向閥，8-1、第一梭閥，8-2、第二梭閥，8-3、第三梭閥，8-4、第四梭閥，8-5、第五梭閥，9、單向閥。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0016]如圖1所示，一種具有雙向合流功能負(fù)載敏感多路閥，包括閥體、第一閥組、第二閥組和合流閥，第一閥組包括伸縮控制閥1、變幅控制閥2和第一分流閥5-1，第二閥組包括副卷揚(yáng)控制閥3、主卷揚(yáng)控制閥4和第二分流閥5-2，合流閥用于導(dǎo)通第一閥組和第二閥組的壓力油路，其特征在于，還包括兩位五通液控?fù)Q向閥7、第一梭閥8-1、第二梭閥8-2、第三梭閥8-3、第四梭閥8-4、第五梭閥8-5和單向閥9，所述合流閥為合流插裝閥6，所述合流插裝閥6的第一油口與閥體的第一壓力油口 P1連接，第二油口與閥體的第二壓力油口 P2連接，其作用是將第一壓力油口 P1和第二壓力油口 P2連通，實(shí)現(xiàn)主油路的貫通，從而達(dá)到合流的目的；兩位五通液壓換向閥7的第一油口與合流插裝閥6的彈簧腔相連，兩位五通液壓換向閥7的第二油口與第三梭閥8-3提取的最高負(fù)載壓力連接，用于兩位五通液壓換向閥處于右位時(shí)將反饋壓力反饋到第二分流溢流閥5-2的彈簧控制端；兩位五通液壓換向閥7的第三油口與用于反饋主副卷最高工作壓力的第一梭閥8-1相連，用于兩位五通液壓換向閥處于左位時(shí)將反饋壓力反饋到第二分流溢流閥5-2的彈簧控制端；兩位五通液壓換向閥7的第四油口與油箱相連，用于兩位五通液壓換向閥工作在右位時(shí)將合流插裝閥6腔內(nèi)的壓力油卸掉，從而實(shí)現(xiàn)P1與P2 口的雙向合流；兩位五通液壓換向閥7的左端控制壓力取自反饋主副卷最高工作壓力的第一梭閥8-1的輸出端，兩位五通液壓換向閥的右端控制壓力取自反饋al和b2最高工作壓力的第四梭閥8-4的輸出端；單向閥9的第一油口與合流插裝閥6的彈簧腔相連，單向閥9的第二油口與反饋伸縮變幅最高工作壓力的第三梭閥8-3相連。
[0017]所述的多路閥中，存在主機(jī)單動(dòng)作及復(fù)合動(dòng)作兩種模式。當(dāng)主機(jī)處于單動(dòng)作時(shí)，單獨(dú)動(dòng)作主卷揚(yáng)時(shí)，即主卷揚(yáng)控制閥4換向工作位時(shí)，P1 口壓力油進(jìn)入到合流插裝閥6彈簧腔，當(dāng)壓力上升到單向閥9的設(shè)定壓