一種軸流壓縮風(fēng)機(jī)靜葉伺服油缸控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軸流壓縮風(fēng)機(jī)自動(dòng)化控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軸流壓縮風(fēng)機(jī)靜葉伺服油缸控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]國(guó)內(nèi)外大型的軸流壓縮風(fēng)機(jī)靜葉伺服油缸控制一般采用液壓控制方式，AV50-14軸流壓縮機(jī)靜葉伺服油缸控制由一個(gè)液壓回路組成，回路中設(shè)有2臺(tái)15 kW的動(dòng)力油泵，采用一用一備的工作方式，將油站油箱中的動(dòng)力油抽出加壓至12.5 MPa，驅(qū)動(dòng)電液伺服閥調(diào)節(jié)油缸活塞做軸向往復(fù)移動(dòng)，從而調(diào)節(jié)軸流壓縮機(jī)的各級(jí)靜葉角度，以滿足變化工況的要求。這種設(shè)計(jì)方式中，油路需循環(huán)式加壓，液壓油長(zhǎng)期與空氣接觸，雜質(zhì)增多油品下降，但在機(jī)組原靜葉控制系統(tǒng)中由于電液伺服閥對(duì)液壓油的清潔度要求高，其節(jié)流液壓控制方式對(duì)油壓水平要求較高，對(duì)油品質(zhì)和油壓敏感，易出現(xiàn)靜葉失控現(xiàn)象，且電液伺服閥備件費(fèi)用昂貴，時(shí)常會(huì)因液壓系統(tǒng)和PLC故障問(wèn)題導(dǎo)致靜葉全關(guān)出現(xiàn)高爐休風(fēng)、灌渣等重大生產(chǎn)事故。目前針對(duì)液壓油不是密封回路，長(zhǎng)期空氣接觸造成油中雜質(zhì)增多問(wèn)題，只能依靠頻繁的更換過(guò)濾裝置，這樣勢(shì)必造成維護(hù)成本及工人工時(shí)的增加。靜葉在開(kāi)、關(guān)動(dòng)作時(shí)，液壓系統(tǒng)必須保證足夠的壓力，動(dòng)力油泵必須在運(yùn)行狀態(tài)，即便是將靜葉保持在某個(gè)角度，動(dòng)力油泵也必須運(yùn)行，液壓系統(tǒng)壓力的動(dòng)力油泵長(zhǎng)期運(yùn)行，因此，動(dòng)力油泵長(zhǎng)期運(yùn)行，不僅造成能源浪費(fèi)的問(wèn)題，一旦動(dòng)力油泵因故障停轉(zhuǎn)，則動(dòng)力油壓迅速下降，導(dǎo)致機(jī)組連鎖停車。同時(shí)靜葉的所有動(dòng)作都依靠一個(gè)伺服閥驅(qū)動(dòng)，風(fēng)險(xiǎn)過(guò)于集中。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)而提供一種軸流壓縮風(fēng)機(jī)靜葉伺服油缸控制系統(tǒng)，解決了傳統(tǒng)電液伺服閥控制機(jī)構(gòu)動(dòng)力油能耗大，液壓油品質(zhì)要求高，電液伺服閥因油品易污染而出現(xiàn)的風(fēng)機(jī)靜葉控制漂移、振動(dòng)、爬行和動(dòng)作不靈活或卡滯等運(yùn)行問(wèn)題同時(shí)解決了伺服閥驅(qū)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)過(guò)于集中的問(wèn)題。
[0004]為解決本實(shí)用新型的技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種軸流壓縮風(fēng)機(jī)靜葉伺服油缸控制系統(tǒng)，包括油箱，所述油箱出油口與單向閥a和單向閥b連通，所述單向閥a和單向閥b與單向閥c連通，所述單向閥c連接過(guò)濾器，所述過(guò)濾器與蓄能器連通，所述蓄能器分別連通自保閥、手操閥、自鎖閥，所述自保閥和手操閥分別連通伺服油缸，所述自鎖閥連通點(diǎn)動(dòng)閥，所述點(diǎn)動(dòng)閥連通伺服油缸，所述蓄能器與自動(dòng)閥之間連接第二單向閥，所述自動(dòng)閥通過(guò)第三單向閥a和第三單向閥b連通伺服油缸，所述第三單向閥a和第三單向閥b和第二單向閥與自鎖閥連通，所述自保閥、手操閥、第三單向閥a、第三單向閥b、點(diǎn)動(dòng)閥之間相互連通，所述蓄能器、自保閥、手操閥、自動(dòng)閥、自鎖閥、點(diǎn)動(dòng)閥的回路與油箱連通。
[0006]所述蓄能器的出口端設(shè)置一個(gè)壓力開(kāi)關(guān)。
[0007]所述單向閥a和單向閥c之間設(shè)置溢流閥，所述溢流閥與油箱連通。
[0008]所述單向閥a和單向閥c之間設(shè)置卸荷閥，所述卸荷閥與油箱連通。
[0009]所述點(diǎn)動(dòng)閥的出口設(shè)置截止閥。
[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):1.本實(shí)用新型采用的油路控制技術(shù)，使得油路運(yùn)轉(zhuǎn)為封閉式，與外界空氣接觸較少，使得油路中的液壓油能夠一直保持清潔。并且油路壓力通過(guò)蓄能器循環(huán)控制，實(shí)現(xiàn)油缸油路的閉環(huán)控制，提高供油壓力的穩(wěn)定性，并且完全避免了機(jī)組因動(dòng)力油泵故障導(dǎo)致停機(jī)事故的發(fā)生。2.本實(shí)用新型采用油泵間歇式加壓，液壓油路壓力主要由蓄能器提供，當(dāng)蓄能器壓力下降至設(shè)定壓力后，壓力檢測(cè)開(kāi)關(guān)閉合，油泵啟動(dòng)，油路聯(lián)通閥門打開(kāi)，此時(shí)油路壓力由油泵進(jìn)行保持，同時(shí)為蓄能器加壓，當(dāng)壓力達(dá)到設(shè)定壓力后，壓力檢測(cè)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，油泵停止，油路聯(lián)通閥門關(guān)閉，油路壓力由蓄能器提供。這樣運(yùn)行方式就避免了動(dòng)力油泵長(zhǎng)期運(yùn)行造成能源極大浪費(fèi)的弊端，并且油泵運(yùn)行時(shí)間及次數(shù)較少，也延長(zhǎng)了油泵電機(jī)的使用壽命。3.本實(shí)用新型采用單臺(tái)油泵加壓就足以滿足生產(chǎn)需求，因油泵加壓為間歇式，實(shí)際使用中2小時(shí)左右加壓約15秒。即使油泵發(fā)生故障，蓄能器的壓力也能維持很長(zhǎng)時(shí)間，維護(hù)人員也完全有足夠的時(shí)間對(duì)油泵進(jìn)行維修處理甚至更換。4、靜葉油缸控制有原有的一個(gè)伺服閥改為自保閥、手操閥、自動(dòng)閥、點(diǎn)動(dòng)閥，分別對(duì)應(yīng)自保、手操、自動(dòng)、點(diǎn)動(dòng)方式，手操、自動(dòng)、點(diǎn)動(dòng)方式可互相切換，其中一個(gè)出故障可以切換另一種方式操控，極大的分散了風(fēng)險(xiǎn)。而風(fēng)機(jī)出現(xiàn)異常觸發(fā)自保方式，直接控制靜葉全關(guān)，確保機(jī)組安全運(yùn)行。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型控制系統(tǒng)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明:
[0013]如圖1所示，一種軸流壓縮風(fēng)機(jī)靜葉伺服油缸控制系統(tǒng)，包括油箱17，油箱17出油口與單向閥a4-l和單向閥b4-2連通，所述單向閥a4_l和單向閥b4_2與單向閥c4_3連通，單向閥c4-3連接過(guò)濾器5，單向閥c4-3防止蓄能器7的高壓力的液壓油回流。過(guò)濾器5與蓄能器7連通，該蓄能器7公稱容積為25L，公稱壓力為25MPa，并通過(guò)截止閥進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制。在蓄能器7的出口安裝壓力開(kāi)關(guān)6，壓力開(kāi)關(guān)6用來(lái)檢測(cè)油路壓力，當(dāng)壓力低于設(shè)定值，壓力開(kāi)關(guān)6閉合，啟動(dòng)動(dòng)力油泵2為蓄能器7加壓，當(dāng)壓力達(dá)到設(shè)定值后，壓力開(kāi)關(guān)6斷開(kāi)，動(dòng)力油泵2停機(jī)，單向閥c4-3阻止液壓油回流，使整個(gè)油路減少壓力損失，壓力穩(wěn)定，控制平穩(wěn)，節(jié)能降耗。蓄能器7分別連通自保閥12、手操閥11、自鎖閥8，自保閥12和手操閥11分別連通伺服油缸13，自鎖閥8連通點(diǎn)動(dòng)閥10，點(diǎn)動(dòng)閥10的出口設(shè)置截止閥。點(diǎn)動(dòng)閥10連通伺服油缸13，蓄能器7與自動(dòng)閥9之間連接第二單向閥14-1，自動(dòng)閥9通過(guò)第三單向閥al4-2和第三單向閥bl4-3連通伺服油缸13，第三單向閥al4_2和第三單向閥bl4_3和第二單向閥14-1與自鎖閥8連通，自保閥12、手操閥11、第三單向閥al4-2、第三單向閥bl4-3、點(diǎn)動(dòng)閥10之間