相互連通，蓄能器7、自保閥12、手操閥11、自動(dòng)閥9、自鎖閥8、點(diǎn)動(dòng)閥10的回路與油箱17連通。所述單向閥a4-l和單向閥C4-3之間安裝溢流閥16，溢流閥16與油箱17連通。溢流閥16，用于調(diào)節(jié)油泵出口壓力，當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力值超過(guò)工作壓力上限時(shí)，溢流閥16旁路開(kāi)始溢流，保護(hù)液壓控制系統(tǒng)安全。單向閥a4-l和單向閥c4-3之間安裝卸荷閥15，卸荷閥15與油箱17連通。油泵2運(yùn)行時(shí)，卸荷閥15關(guān)閉，油泵2停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，卸荷閥15打開(kāi)，將油泵出口管道內(nèi)的高壓油釋放至油箱17。
[0014]本實(shí)用新型工作時(shí)，蓄能器7的高壓油經(jīng)過(guò)控制油路塊進(jìn)入自鎖閥8，若操縱方式設(shè)置為自動(dòng)，系統(tǒng)操作條件正常，則自鎖閥8帶電，高壓油通過(guò)自鎖閥8的相應(yīng)油道，進(jìn)入第二單向閥14-1、第三單向閥al4-2、第三單向閥bl4_3的控制端使其呈雙向流通狀態(tài)，其油道變?yōu)橥ǖ?，高壓油?jīng)過(guò)第二單向閥14-1進(jìn)入自動(dòng)閥9，此時(shí)只需改變自動(dòng)閥9相應(yīng)線圈的控制電流幅值，就能改變自動(dòng)閥9兩個(gè)輸出口的流向與流量，即操縱伺服油缸13活塞移動(dòng)的方向與速度，實(shí)施自動(dòng)閥9的開(kāi)與關(guān)的操作。若操縱方式設(shè)置為現(xiàn)場(chǎng)或系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí)，則自鎖閥8失電，使第二單向閥14-1、第三單向閥al4-2、第三單向閥bl4_3控制口接低壓，切斷自動(dòng)閥9的供油油道，使伺服油缸活塞不能移動(dòng)，實(shí)施就地鎖定，此時(shí)高壓油經(jīng)過(guò)自鎖閥8的相應(yīng)油道，進(jìn)入點(diǎn)動(dòng)閥10，操縱點(diǎn)動(dòng)閥10，就能改變點(diǎn)動(dòng)閥10兩個(gè)輸出口的流向，實(shí)施點(diǎn)動(dòng)閥10的開(kāi)或關(guān)操作，操作點(diǎn)動(dòng)閥10時(shí)需將出口截止閥打開(kāi)。
[0015]自保閥12用于系統(tǒng)自保運(yùn)行操作，正常工作時(shí)自保閥12帶電；一旦失電，則自保閥12系統(tǒng)高壓油經(jīng)過(guò)相應(yīng)的油道，不管系統(tǒng)處于何種操作方式和系統(tǒng)是否處于自鎖狀態(tài)均實(shí)施快速關(guān)閉。
[0016]如果自鎖閥8失電時(shí)或控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障或現(xiàn)場(chǎng)解鎖情況下可以通過(guò)手操閥11到現(xiàn)場(chǎng)操作。操縱手操閥11的手柄方向，就能改變手操閥11兩個(gè)輸出口的流向，實(shí)施閥開(kāi)或閥關(guān)的操作，通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)速閥18可調(diào)節(jié)閥開(kāi)或閥關(guān)的運(yùn)行速度。
[0017]其中本實(shí)用新型流壓縮風(fēng)機(jī)靜葉伺服油缸控制方式為:設(shè)定值SP與閥位反饋信號(hào)PV值在PLC中進(jìn)行偏差比較，即Δ e = SP- PV。Δ e經(jīng)過(guò)PID運(yùn)算后，通過(guò)模擬量模塊輸出(-3V)-(0V)-(+3V)信號(hào)，此信號(hào)作為比例閥功率放大器的輸入信號(hào)，信號(hào)經(jīng)處理放大后驅(qū)動(dòng)比例閥電磁線圈，實(shí)現(xiàn)油缸及靜葉的控制。當(dāng)偏差A(yù)e超過(guò)±2%時(shí)與自鎖閥8—體化的第二單向閥14-1、第三單向閥al4-2、第三單向閥bl4-3自動(dòng)關(guān)閉，油缸及靜葉處于鎖位狀態(tài)，同時(shí)自鎖閥8自動(dòng)打開(kāi)，使靜葉控制系統(tǒng)處于聯(lián)鎖方式。此時(shí)，油缸及靜葉的控制可通過(guò)點(diǎn)動(dòng)閥10實(shí)現(xiàn)手動(dòng)操作，每次閥位動(dòng)作幅度為2%。。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軸流壓縮風(fēng)機(jī)靜葉伺服油缸控制系統(tǒng)，包括油箱(17)，其特征在于:所述油箱(17)出油口與單向閥a (4-1)和單向閥b (4-2)連通，所述單向閥a (4_1)和單向閥b(4-2)與單向閥c (4-3)連通，所述單向閥c (4-3)連接過(guò)濾器(5)，所述過(guò)濾器(5)與蓄能器(7)連通，所述蓄能器(7)分別連通自保閥(12)、手操閥(11)、自鎖閥(8)，所述自保閥(12 )和手操閥(11)分別連通伺服油缸(13 )，所述自鎖閥(8 )連通點(diǎn)動(dòng)閥(10 )，所述點(diǎn)動(dòng)閥(10)連通伺服油缸(13)，所述蓄能器(7)與自動(dòng)閥(9)之間連接第二單向閥(14-1)，所述自動(dòng)閥(9)通過(guò)第三單向閥a (14-2)和第三單向閥b (14-3)連通伺服油缸(13)，所述第三單向閥a (14-2)和第三單向閥b (14-3)和第二單向閥(14-1)與自鎖閥(8)連通，所述自保閥(12)、手操閥(11)、第三單向閥a (14-2)、第三單向閥b (14-3),點(diǎn)動(dòng)閥(10)之間相互連通，所述蓄能器(7)、自保閥(12)、手操閥(11)、自動(dòng)閥(9)、自鎖閥(8)、點(diǎn)動(dòng)閥(10)的回路與油箱(17)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軸流壓縮風(fēng)機(jī)靜葉伺服油缸控制系統(tǒng)，其特征在于:所述蓄能器(7)的出口端設(shè)置一個(gè)壓力開(kāi)關(guān)(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種軸流壓縮風(fēng)機(jī)靜葉伺服油缸控制系統(tǒng)，其特征在于:所述單向閥a (4-1)和單向閥c (4-3)之間設(shè)置溢流閥(16)，所述溢流閥(16)與油箱(17)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種軸流壓縮風(fēng)機(jī)靜葉伺服油缸控制系統(tǒng)，其特征在于:所述單向閥a (4-1)和單向閥c (4-3)之間設(shè)置卸荷閥(15)，所述卸荷閥(15)與油箱(17)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軸流壓縮風(fēng)機(jī)靜葉伺服油缸控制系統(tǒng)，其特征在于:所述點(diǎn)動(dòng)閥(10 )的出口設(shè)置截止閥。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軸流壓縮風(fēng)機(jī)靜葉伺服油缸控制系統(tǒng)，包括油箱，所述油箱出油口與過(guò)濾器連接，所述過(guò)濾器與蓄能器連通，所述蓄能器分別連通自保閥、手操閥、自鎖閥，所述自保閥和手操閥分別連通伺服油缸，所述自鎖閥連通點(diǎn)動(dòng)閥，所述點(diǎn)動(dòng)閥連通伺服油缸，所述自保閥、手操閥、點(diǎn)動(dòng)閥之間相互連通，所述蓄能器、自保閥、手操閥、自動(dòng)閥、自鎖閥、點(diǎn)動(dòng)閥的回路與油箱連通。本實(shí)用新型解決了傳統(tǒng)電液伺服閥控制機(jī)構(gòu)動(dòng)力油能耗大，液壓油品質(zhì)要求高，電液伺服閥因油品易污染而出現(xiàn)的風(fēng)機(jī)靜葉控制漂移、振動(dòng)、爬行和動(dòng)作不靈活或卡滯等運(yùn)行問(wèn)題同時(shí)解決了伺服閥驅(qū)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)過(guò)于集中的問(wèn)題。
【IPC分類】F15B1-04, F15B13-06, F15B11-08
【公開(kāi)號(hào)】CN204267399
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420676683
【發(fā)明人】朱芬梅, 陳友文, 周雙喜, 于飛, 吳正鋒, 孫宏偉, 安飛鵬, 陳化川
【申請(qǐng)人】甘肅酒鋼集團(tuán)宏興鋼鐵股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月15日
【申請(qǐng)日】2014年11月13日