1.用于獲知混合動力車輛的混合分離離合器的接合點(diǎn)的方法，所述混合分離離合器由靜液離合促動器(12)操作，其中，所述混合分離離合器(4)使得內(nèi)燃機(jī)(2)和電力牽引驅(qū)動裝置(3)分離或連接，并且當(dāng)探測限定的力矩提高時，從所述混合分離離合器(4)的在未操作的狀態(tài)下所占據(jù)的位置出發(fā)，在觀察所述電力牽引驅(qū)動裝置(3)的力矩的情況下，通過緩慢地操作離合器來確定接合點(diǎn)，其特征在于，當(dāng)前的接合點(diǎn)(tp)在混合動力車輛運(yùn)行期間被調(diào)整，其中，為了在運(yùn)行期間調(diào)整當(dāng)前的接合點(diǎn)(tp)而使用起動程序，利用所述起動程序，在混合動力車輛的起動中獲知第一接合點(diǎn)，其中，所述混合分離離合器(4)以臨近的方式靠近先前已確定的接合點(diǎn)，并且所述混合分離離合器(4)從這個先前已確定的接合點(diǎn)出發(fā)進(jìn)一步移動，直到探測到限定的力矩提高。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述混合動力車輛的起動期間，利用所述起動程序獲知所述混合分離離合器(4)的第一接合點(diǎn)，在混合動力車輛運(yùn)行期間，在用于確定當(dāng)前的接合點(diǎn)(tp)的第一調(diào)整期間所述第一接合點(diǎn)作為先前已確定的接合點(diǎn)被當(dāng)作基礎(chǔ)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，使用最后確定的接合點(diǎn)作為先前已確定的接合點(diǎn)，所述最后確定的接合點(diǎn)在當(dāng)前調(diào)整階段的緊鄰的前一調(diào)整階段中被確定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的方法，其特征在于，當(dāng)力矩提高的預(yù)定的邊界值被超過時推斷出即將限定的力矩提高，其中，預(yù)定的邊界值以重復(fù)的方式如下地一直最大限度地上升到被提高的接合點(diǎn)力矩，即，直到由所述電力牽引驅(qū)動裝置(3)輸出的力矩提高最低限度地相應(yīng)于所述接合點(diǎn)力矩的高度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述混合分離離合器(4)的接合點(diǎn)在接合點(diǎn)力矩方面通過在調(diào)節(jié)技術(shù)上的觀察器進(jìn)行調(diào)整，所述接合點(diǎn)力矩相應(yīng)于由所述電力牽引驅(qū)動裝置(3)輸出的力矩提高。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述混合分離離合器(4)的接合點(diǎn)在接合點(diǎn)力矩方面根據(jù)所述混合分離離合器(4)的特性曲線進(jìn)行調(diào)整，所述接合點(diǎn)力矩相應(yīng)于由所述電力牽引驅(qū)動裝置(3)輸出的力矩提高。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少任一項所述的方法，其特征在于，在接合點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整之后，所述混合分離離合器(4)返回到所述混合分離離合器在未操作的狀態(tài)下所占據(jù)的位置中，其中，檢驗(yàn)由電力牽引驅(qū)動裝置(3)輸送出的力矩是否與所述電力牽引驅(qū)動裝置(3)的如下力矩相一致，即，在混合分離離合器(4)處于的所述位置中時所述電力牽引驅(qū)動裝置在當(dāng)前的調(diào)整階段開始時輸送出的力矩。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少任一項所述的方法，其特征在于，在混合動力車輛起動時，使用所計算出的接合點(diǎn)作為先前已確定的接合點(diǎn)。
9.用于控制混合動力車輛的混合分離離合器的設(shè)備，所述混合分離離合器能夠由靜液離合促動器(12)操作，其中，所述混合分離離合器(4)布置在內(nèi)燃機(jī)(2)與電力牽引驅(qū)動裝置(3)之間，其特征在于，能夠按照根據(jù)權(quán)利要求1至8中至少任一項所述的方法來控制所述混合分離離合器(4)。