本實用新型屬于汽車配件領(lǐng)域，具體涉及一種乘用車驅(qū)動橋主減速器殼體。

背景技術(shù)：

目前乘用車驅(qū)動橋主減速器殼體的降重設(shè)計不夠完善，一些位置沒有進行有效減薄或去除材料，結(jié)構(gòu)和工藝性也不夠合理，同時在降低重量和簡化工藝之間沒有形成最優(yōu)化的方案，造成減速器殼體重量過大，影響驅(qū)動橋總成和整車重量，使整車的油耗和經(jīng)濟性降低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對上述結(jié)構(gòu)存在的問題，對驅(qū)動橋總成主減速器殼體進行減小壁厚設(shè)計，在不影響結(jié)構(gòu)強度和制造工藝性的前提下，降低殼體重量，同時盡量保證工藝性以便于加工，從而實現(xiàn)降低成本，增加整車經(jīng)濟性。

本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種乘用車驅(qū)動橋主減速器殼體，包括主體部分和差速器軸承壓蓋，所述的主體部分的外側(cè)與車架連接處有凹陷和加強筋，所述的主體部分內(nèi)側(cè)的差速器軸承座外圍為挖空結(jié)構(gòu)，挖空結(jié)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)置有4條加強筋，所述的差速器軸承壓蓋內(nèi)側(cè)的差速器軸承座的外圍為挖空結(jié)構(gòu)，挖空結(jié)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)置有4條加強筋，所述的差速器軸承壓蓋的外側(cè)上設(shè)置有全幅面的網(wǎng)狀的加強筋。

本實用新型的有益效果：

1.主減速器殼體的主體部分的外側(cè)與車架連接處的厚度較大，采用凹陷式降重設(shè)計，同時增加加強筋以提高強度，內(nèi)側(cè)差速器軸承座厚度較大，也采用凹陷式降重設(shè)計，同時采用四條加強筋提高殼體剛性，具有內(nèi)腔平滑整潔和鑄造工藝性簡單的優(yōu)點；

2.差速器軸承壓蓋的結(jié)構(gòu)設(shè)計為全幅面加強筋提高整體強度，相對比現(xiàn)有技術(shù)中的加強筋形狀，更大程度上提高了殼體的剛性，減輕了殼體重量。

附圖說明

圖1是主減速器殼體的結(jié)構(gòu)示意圖(外側(cè))；

圖2是主減速器殼體的結(jié)構(gòu)示意圖(內(nèi)側(cè))；

圖3是差速器軸承壓蓋的結(jié)構(gòu)示意圖(外側(cè))；

圖4是差速器軸承壓蓋的結(jié)構(gòu)示意圖(內(nèi)側(cè))。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方案。

一種乘用車驅(qū)動橋主減速器殼體，包括主體部分3和差速器軸承壓蓋8；如圖1所示，此所述的主體部分3的外側(cè)與車架連接處有凹陷1和加強筋2，凹陷式的結(jié)構(gòu)設(shè)計降低了殼體的重量同時增加加強筋以提高強度，如圖2所示，所述的主體部分內(nèi)側(cè)的差速器軸承座4外圍為挖空結(jié)構(gòu)5，挖空結(jié)構(gòu)5的內(nèi)部設(shè)置有4條加強筋6，去除材料后沿圓周均勻增加四條加強筋6，以保證殼體剛性。如圖3所示，所述的差速器軸承壓蓋8的外表面上設(shè)置有全幅面的網(wǎng)狀的加強筋7，提高整體強度后可以降低壁厚以實現(xiàn)降重的目的。相對比現(xiàn)有技術(shù)中的加強筋形狀，更大程度上提高了殼體的剛性，減輕了殼體重量。如圖4所示，所述的差速器軸承壓蓋內(nèi)側(cè)的差速器軸承座4的外圍為挖空結(jié)構(gòu)5，挖空結(jié)構(gòu)5的內(nèi)部設(shè)置有4條加強筋6。