本發(fā)明涉及具有摩擦接合單元的自動(dòng)變速器。

背景技術(shù)：

汽車(chē)等車(chē)輛中所搭載的自動(dòng)變速器具備行星齒輪組、以及多板型離合器和多板型制動(dòng)器等多個(gè)摩擦接合單元。通過(guò)按照發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)而有選擇地接合多個(gè)摩擦接合單元，能夠自動(dòng)地變速到指定的變速檔。摩擦接合單元包含隔著游隙而設(shè)置的多個(gè)摩擦板和按壓這些摩擦板的活塞?；钊诮雍衔恢煤歪尫盼恢弥g移動(dòng)，所述接合位置是按壓摩擦板而使摩擦板彼此處于接合狀態(tài)的位置，所述釋放位置是解除所述按壓而使摩擦板彼此處于釋放狀態(tài)的位置。

摩擦接合單元需要反應(yīng)良好地被接合。日本專(zhuān)利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2014-081048號(hào)(專(zhuān)利文獻(xiàn))中公開(kāi)了一種具備減小摩擦板的游隙的游隙調(diào)整用活塞的自動(dòng)變速器。通過(guò)預(yù)先減小游隙，在供應(yīng)接合液壓時(shí)能夠使摩擦板的接合反應(yīng)變得良好。

然而，所述專(zhuān)利文獻(xiàn)的變速器中會(huì)產(chǎn)生如下問(wèn)題：基于游隙調(diào)整用活塞的液壓來(lái)進(jìn)行的位置控制較困難。即，所述活塞受到液壓作用時(shí)會(huì)發(fā)生變形，因此，難以為了正確地減小摩擦板的游隙而對(duì)活塞進(jìn)行的往接合方向的位置控制。此情況下，若自動(dòng)變速器采用將驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力不經(jīng)由流體傳動(dòng)裝置(液力變矩器)而傳遞給輸入部的結(jié)構(gòu)時(shí)，則會(huì)產(chǎn)生增大發(fā)動(dòng)機(jī)阻力的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種如下的自動(dòng)變速器：在驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力不經(jīng)由流體傳動(dòng)裝置而傳遞給輸入部的情況下，能夠使摩擦接合單元反應(yīng)良好地接合而不會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)阻力。

實(shí)現(xiàn)所述目的的自動(dòng)變速器，用于車(chē)輛，其特征在于包括：輸入部，輸入驅(qū)動(dòng)源所生成的動(dòng)力；輸出部，輸出驅(qū)動(dòng)力；變速機(jī)構(gòu)，改變所述輸入部與所述輸出部的變速比；其中，所述動(dòng)力不經(jīng)由流體傳動(dòng)裝置而輸入到所述輸入部，所述變速機(jī)構(gòu)包含用于實(shí)現(xiàn)所述車(chē)輛的起步變速比的指定的摩擦接合單元，所述指定的摩擦接合單元包括：多個(gè)摩擦板，隔著游隙而設(shè)置；活塞，能夠在釋放位置與接合位置之間移動(dòng)，所述釋放位置是使所述摩擦板成為釋放狀態(tài)的位置，所述接合位置是所述活塞按壓所述摩擦板從而使所述摩擦板彼此成為接合狀態(tài)的位置；施力機(jī)構(gòu)，以使所述活塞與所述摩擦板抵接且減小所述游隙的方式施加作用力給所述活塞。

根據(jù)本發(fā)明，在驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力不經(jīng)由流體傳動(dòng)裝置而傳遞給輸入部的自動(dòng)變速器中，能夠使摩擦接合單元反應(yīng)良好地接合而不會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)阻力。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的自動(dòng)變速器的概略圖。

圖2是所述自動(dòng)變速器所具備的摩擦接合單元的接合表。

圖3是表示所述摩擦接合單元的結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)略剖視圖。

圖4是表示第一及第二壓縮螺旋彈簧的布置例的圖。

圖5是用于說(shuō)明所述摩擦接合單元的工作的簡(jiǎn)略剖視圖。

圖6是用于說(shuō)明所述摩擦接合單元的工作的簡(jiǎn)略剖視圖。

圖7是用于說(shuō)明所述摩擦接合單元的工作的簡(jiǎn)略剖視圖。

圖8是用于說(shuō)明所述摩擦接合單元的工作的簡(jiǎn)略剖視圖。

圖9是用于說(shuō)明所述摩擦接合單元的工作的簡(jiǎn)略剖視圖。

圖10是表示所述自動(dòng)變速器的液壓路徑的方塊圖。

圖11是表示從停車(chē)至起步時(shí)的對(duì)摩擦接合單元的液壓供應(yīng)狀況的表形式的圖。

圖12是表示摩擦接合單元的變形例的簡(jiǎn)略剖視圖。

具體實(shí)施方式

[自動(dòng)變速器的整體結(jié)構(gòu)]

圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及汽車(chē)(車(chē)輛)用自動(dòng)變速器1的結(jié)構(gòu)的概略圖。自動(dòng)變速器1包括：變速器殼2；設(shè)置在該變速器殼2內(nèi)并且從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)延伸的輸入軸3(輸入部)；輸出齒輪4(輸出部)；作為變速機(jī)構(gòu)的四個(gè)行星齒輪組(第一、第二、第三、第四行星齒輪組11、12、13、14)；兩個(gè)制動(dòng)器(第一、第二制動(dòng)器21、22)及三個(gè)離合器(第一、第二、第三離合器31、32、33)。

輸入軸3是輸入發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)所生成的動(dòng)力的軸。輸出齒輪4是輸出由變速機(jī)構(gòu)設(shè)定為指定的變速比的驅(qū)動(dòng)力的齒輪。本實(shí)施方式中，例示了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不經(jīng)由液力變矩器(流體傳動(dòng)裝置)而輸入到輸入部的所謂的無(wú)液力變矩器式自動(dòng)變速器。

變速器殼2具有：外周壁2a；設(shè)置在外周壁2a的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)端部的第一中間壁2b；設(shè)置在第一中間壁2b的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的相反側(cè)的第二中間壁2c；設(shè)置在外周壁2a的軸向中間部的第三中間壁2d；設(shè)置在外周壁2a的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的相反側(cè)的端部的側(cè)壁2e；從側(cè)壁2e的中央部向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)延伸設(shè)置的突臺(tái)部2f；從第二中間壁2c的內(nèi)周側(cè)端部向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的相反側(cè)延伸設(shè)置的圓筒部2g。

四個(gè)行星齒輪組11至14從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)按照第一行星齒輪組11、在徑向上彼此重疊設(shè)置的內(nèi)周側(cè)的第二行星齒輪組12及外周側(cè)的第三行星齒輪組13、第四行星齒輪組14的順序設(shè)置。第一行星齒輪組11包含行星架11c、被行星架11c支撐的小齒輪(未圖示)、太陽(yáng)輪11s及齒圈11r。第一行星齒輪組11是所述小齒輪與太陽(yáng)輪11s及齒圈11r直接嚙合的單一小齒輪型行星齒輪組。第二、第三、第四行星齒輪組12、13、14也是單一小齒輪型行星齒輪組，分別包含：行星架12c、13c、14c；省略了圖示的小齒輪；太陽(yáng)輪12s、13s、14s；齒圈12r、13r、14r。

在徑向上兩級(jí)重疊設(shè)置的第二行星齒輪組12的齒圈12r和第三行星齒輪組13的太陽(yáng)輪13s通過(guò)焊接或熱套等而被一體化。即，齒圈12r與太陽(yáng)輪13s始終連結(jié)，從而形成一體轉(zhuǎn)動(dòng)單元15。第一行星齒輪組11的太陽(yáng)輪11s與第二行星齒輪組12的太陽(yáng)輪12s、第一行星齒輪組11的齒圈11r與第四行星齒輪組14的行星架14c、第一行星齒輪組11的行星架11c與第三行星齒輪組13的行星架13c均始終連結(jié)。輸入軸3與第二行星齒輪組12的行星架12c始終連結(jié)。輸出齒輪4與第一行星齒輪組11的行星架11c和第三行星齒輪組13的行星架13c分別始終連結(jié)。輸出齒輪4經(jīng)由軸承41而被變速器殼2的圓筒部2g轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐。

第四行星齒輪組14的太陽(yáng)輪14s與第一轉(zhuǎn)動(dòng)件34連結(jié)。第一轉(zhuǎn)動(dòng)件34向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的相反側(cè)延伸。同樣，第三行星齒輪組13的齒圈13r與第二轉(zhuǎn)動(dòng)件35連結(jié)，一體轉(zhuǎn)動(dòng)單元15與第三轉(zhuǎn)動(dòng)件36連結(jié)。轉(zhuǎn)動(dòng)件35、36也向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的相反側(cè)延伸。第二行星齒輪組12的行星架12c經(jīng)由輸入軸3而與第四轉(zhuǎn)動(dòng)件37連結(jié)。

第一制動(dòng)器21設(shè)置于變速器殼2的第一中間壁2b。第一制動(dòng)器21包含：工作缸211；嵌合于工作缸211的活塞212；由工作缸211及活塞212劃分而成的工作液壓室213。第一制動(dòng)器21基于指定的接合液壓供應(yīng)給工作液壓室213而使摩擦板接合，從而使第一行星齒輪組11的太陽(yáng)輪11s和第二行星齒輪組12的太陽(yáng)輪12s固定于變速器殼2。

第二制動(dòng)器22設(shè)置于第三中間壁2d。第二制動(dòng)器22包含：工作缸23；嵌合于工作缸23的活塞24；由工作缸23及活塞24劃分而成的接合液壓室25。第二制動(dòng)器22基于指定的接合液壓供應(yīng)給接合液壓室25而使摩擦板接合，從而使第四行星齒輪組14的齒圈14r固定于變速器殼2。本實(shí)施方式中示出了本發(fā)明所涉及的摩擦接合單元被應(yīng)用于該第二制動(dòng)器22的例子。有關(guān)第二制動(dòng)器22，在后面根據(jù)圖3以下的圖進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

第一至第三離合器31至33設(shè)置在變速器殼2內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的相反側(cè)端部。第一至第三離合器31至33在軸向上相同的位置以第二離合器32位于第一離合器31的內(nèi)周側(cè)且第三離合器33位于第二離合器32的內(nèi)周側(cè)的方式在徑向上彼此重疊設(shè)置。

第一離合器31使第四行星齒輪組14的太陽(yáng)輪14s與第三行星齒輪組13的齒圈13r離合。換言之，第一離合器31切換與太陽(yáng)輪14s連結(jié)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)件34和與齒圈13r連結(jié)的第二轉(zhuǎn)動(dòng)件35之間的連接狀態(tài)。

第二離合器32使第四行星齒輪組14的太陽(yáng)輪14s與一體轉(zhuǎn)動(dòng)單元15(即第二行星齒輪組12的齒圈12r及第三行星齒輪組13的太陽(yáng)輪13s)離合。換言之，第二離合器32切換與太陽(yáng)輪14s連結(jié)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)件34和與一體轉(zhuǎn)動(dòng)單元15連結(jié)的第三轉(zhuǎn)動(dòng)件36之間的連接狀態(tài)。

第三離合器33使第四行星齒輪組14的太陽(yáng)輪14s與輸入軸3及第二行星齒輪組12的行星架12c離合。換言之，第三離合器33切換與太陽(yáng)輪14s連結(jié)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)件34和經(jīng)由輸入軸3而與行星架12c連結(jié)的第四轉(zhuǎn)動(dòng)件37之間的連接狀態(tài)。

算一轉(zhuǎn)動(dòng)件34基于第一離合器31而被切換其與第二轉(zhuǎn)動(dòng)件35之間的連接狀態(tài)，基于第二離合器32而被切換其與第三轉(zhuǎn)動(dòng)件36之間的連接狀態(tài)，基于第三離合器33而被切換其與第四轉(zhuǎn)動(dòng)件37之間的連接狀態(tài)。即，第一轉(zhuǎn)動(dòng)件34是被各離合器31至33切換連接狀態(tài)的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)件中的一方且共通的轉(zhuǎn)動(dòng)件。因此，在第一至第三離合器31至33的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的相反側(cè)，與變速器殼2的測(cè)壁2e接近地設(shè)置有具有與軸心正交的壁部的共用轉(zhuǎn)動(dòng)件30。而且，共用轉(zhuǎn)動(dòng)件30與第一轉(zhuǎn)動(dòng)件34連結(jié)。

共用轉(zhuǎn)動(dòng)件30是在第一至第三個(gè)離合器31至33中被共用的構(gòu)件，各離合器31至33所具備的工作缸、活塞、工作液壓室、工作液壓通道、離心平衡液壓室、離心平衡室結(jié)構(gòu)件等被共用轉(zhuǎn)動(dòng)件30支撐。圖1中，簡(jiǎn)略地圖示了第一、第二、第三離合器31、32、33的活塞31p、32p、33p。此外，保持第二離合器32及第三離合器33的摩擦板的共通構(gòu)件38被組裝于該第二離合器32及第三離合器33。

如上所述，本實(shí)施方式的自動(dòng)變速器1具備變速機(jī)構(gòu)，該變速機(jī)構(gòu)包含第一至第四行星齒輪組11至14、作為五個(gè)摩擦接合單元的第一、第二制動(dòng)器21、22及第一至第三離合器31至33，而且變更輸入軸3與輸出齒輪4的變速比。圖2是自動(dòng)變速器1所具備的五個(gè)摩擦接合單元的接合表。如圖2的接合表所示，通過(guò)從五個(gè)摩擦接合單元中有選擇地接合(以“○”符號(hào)表示)三個(gè)摩擦接合單元，從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)一至八檔和倒檔。圖2中，cl1、cl2、cl3表示第一、第二、第三離合器31至33，br1、br2表示第一、第二制動(dòng)器21、22。本實(shí)施方式中，第一離合器31(cl1)、第一制動(dòng)器21(br1)以及第二制動(dòng)器22(br2)是用于實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的前進(jìn)時(shí)的起步變速比的摩擦接合單元。

[摩擦接合單元的詳細(xì)]

圖3是表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的變速機(jī)構(gòu)的摩擦接合單元的結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)略剖視圖。變速機(jī)構(gòu)變更輸入軸3與輸出齒輪4的變速比。此處，例示該摩擦接合單元被應(yīng)用于第二制動(dòng)器22的情形。圖3(及以下的圖4至圖9)中，以x方向表示輸入軸3的軸向，以y方向表示自動(dòng)變速器1的徑向。此外，有關(guān)x方向，為方便起見(jiàn)，以-x表示圖中的左方，以+x表示圖中的右方。

第二制動(dòng)器22具備：殼體20；上述的活塞24及接合液壓室25；釋放液壓室26；環(huán)部件27；摩擦板單元5(多個(gè)摩擦板)；第一壓縮螺旋彈簧61(施力機(jī)構(gòu))及第二壓縮螺旋彈簧62。針對(duì)這樣的第二制動(dòng)器22而附設(shè)有液壓機(jī)構(gòu)70。液壓機(jī)構(gòu)70包含機(jī)油泵71、液壓回路72及液壓控制部75。

殼體20是圖1所示的變速器殼2的一部分，具備外筒部201、凸緣部202及內(nèi)筒部203。外筒部201是沿著輸入軸3(圖1)的軸向延伸的筒狀部，是與變速器殼2的外周壁2a相當(dāng)?shù)牟糠?。凸緣?02及內(nèi)筒部203是與變速器殼2的中間壁2d相當(dāng)?shù)牟糠帧Ｍ咕壊?02是從外筒部201向徑向內(nèi)側(cè)延伸的部分。內(nèi)筒部203在外筒部201的徑向內(nèi)側(cè)相對(duì)于該外筒部201隔開(kāi)指定間隔地設(shè)置。上述的外筒部201、凸緣部202及內(nèi)筒部203所構(gòu)建的空間構(gòu)成了第二制動(dòng)器22中的前述的工作缸23的空間。

在外筒部201的內(nèi)側(cè)面的與凸緣部202相鄰的區(qū)域形成有槽部204。由此，在外筒部201的內(nèi)側(cè)面?zhèn)刃纬膳c凸緣部202的內(nèi)側(cè)面20a在軸向上隔開(kāi)指定距離地相向的承受面205。槽部204中收容有第二壓縮螺旋彈簧62。內(nèi)筒部203中設(shè)有用于供應(yīng)液壓給接合液壓室25的第一供應(yīng)口206和用于供應(yīng)液壓給釋放液壓室26的第二供應(yīng)口207。

活塞24是在外筒部201與內(nèi)筒部203之間能夠沿軸向移動(dòng)的構(gòu)件，其具備與外筒部201的內(nèi)周面相對(duì)滑動(dòng)的按壓片241和與凸緣部202相向的受壓片242。按壓片241在移動(dòng)方向的遠(yuǎn)端面(+x側(cè))具備對(duì)摩擦板單元5施加按壓力的遠(yuǎn)端面24a。此外，受壓片242在后端側(cè)(-x側(cè))具備承受液壓的按壓力和第一、第二壓縮螺旋彈簧61、62的作用力的后端面24b?；钊?4在釋放位置(圖5所示的位置)與接合位置(圖9所示的位置)之間移動(dòng)，釋放位置是使摩擦板單元5成為釋放狀態(tài)的位置，接合位置是活塞24對(duì)摩擦板單元5施加按壓力而使之成為接合狀態(tài)的位置。

接合液壓室25是被供應(yīng)使活塞24向朝著所述接合位置的方向移動(dòng)的液壓的空間。接合液壓室25是被殼體20的外筒部201、凸緣部202及內(nèi)筒部203、活塞24的按壓片241劃分而成的空間。本實(shí)施方式中，該接合液壓室25內(nèi)設(shè)置有第一、第二壓縮螺旋彈簧61、62。

釋放液壓室26是被供應(yīng)使活塞24向朝著所述釋放位置的方向移動(dòng)的液壓的空間。釋放液壓室26是被殼體20的內(nèi)筒部203、活塞24的按壓片241及受壓片242、組裝于內(nèi)筒部203的環(huán)部件27劃分而成的空間。本實(shí)施方式中，該釋放液壓室26中不設(shè)置復(fù)位彈簧等。

摩擦板單元5具備隔著游隙而設(shè)置的多個(gè)摩擦板。具體而言，摩擦板單元5以多個(gè)主動(dòng)板51與多個(gè)從動(dòng)板52隔著指定的游隙c而交替地排列的方式設(shè)置。主動(dòng)板51的兩面上粘貼有襯片。主動(dòng)板51花鍵結(jié)合于第一花鍵片53，從動(dòng)板52花鍵結(jié)合于第二花鍵片54。第一花鍵片53是與圖1所示的第四行星齒輪組14的齒圈14r的外周部分相當(dāng)?shù)臉?gòu)件。此外，第二花鍵片54是與變速器殼2的外周壁2a的內(nèi)周部分相當(dāng)?shù)臉?gòu)件。

活塞24的遠(yuǎn)端面24a與位于最靠-x側(cè)的從動(dòng)板52抵接而對(duì)摩擦板單元5施加按壓力。在與位于最靠+x側(cè)的主動(dòng)板51相鄰處設(shè)置有保持盤(pán)55。保持盤(pán)55限制主動(dòng)板51及從動(dòng)板52的往+x方向的移動(dòng)。

第一壓縮螺旋彈簧61及第二壓縮螺旋彈簧62是對(duì)活塞24施加向從所述釋放位置往所述接合位置的接合方向(+x方向)的作用力的彈簧。第一、第二壓縮螺旋彈簧61、62設(shè)置在活塞24的與摩擦板單元5相向的面的相反側(cè)的面。第一、第二壓縮螺旋彈簧61、62的-x側(cè)端部被不能移動(dòng)的凸緣部202的內(nèi)側(cè)面20a支撐，而+x側(cè)端部與沿x方向移動(dòng)的活塞24的后端面24b抵接。不過(guò)，第二壓縮螺旋彈簧62以收容在槽部204中的方式設(shè)置。因此，槽部204的承受面205便成為第二壓縮螺旋彈簧62的+x側(cè)端部所抵接的限制面，由此，第二壓縮螺旋彈簧62的往+x方向的伸長(zhǎng)受到限制。

另一方面，對(duì)第一壓縮螺旋彈簧61未設(shè)置上述般的限制面，第一壓縮螺旋彈簧61能夠伸長(zhǎng)至其自身的自由長(zhǎng)度。第一壓縮螺旋彈簧61的自由長(zhǎng)度比內(nèi)側(cè)面20a與承受面205之間的距離更長(zhǎng)。即，第一壓縮螺旋彈簧61對(duì)活塞24施加+x方向的作用力的作用長(zhǎng)度比第二壓縮螺旋彈簧62的作用長(zhǎng)度更長(zhǎng)。由此，第一、第二壓縮螺旋彈簧61、62雙方的作用力從活塞24處于所述釋放位置時(shí)的狀態(tài)直至承受面205的位置(第一位置；后述的圖6的位置)為止作用于活塞24，而從承受面205至第一壓縮螺旋彈簧61伸長(zhǎng)至其自由長(zhǎng)度的位置(第二位置；后述的圖8的位置)僅有第一壓縮螺旋彈簧61的作用力作用于活塞24。

此外，與第一壓縮螺旋彈簧61相比，第二壓縮螺旋彈簧62為大型的彈簧。即，第二壓縮螺旋彈簧62是作用力大于第一壓縮螺旋彈簧61的作用力的彈簧。因此，從所述釋放位置至承受面205的位置，第二壓縮螺旋彈簧62的比較大的作用力作為助力疊加于第一壓縮螺旋彈簧61的作用力，從而加快活塞24的移動(dòng)速度。

圖4是表示第一及第二壓縮螺旋彈簧61、62的設(shè)置例的圖。第一及第二壓縮螺旋彈簧61、62相對(duì)于圓板狀(圓環(huán)狀)的活塞24的后端面24b分別呈圓環(huán)狀地排列設(shè)置有多個(gè)。第一壓縮螺旋彈簧61設(shè)置于活塞24的徑向內(nèi)側(cè)，第二壓縮螺旋彈簧62設(shè)置于活塞24的徑向外側(cè)。第一壓縮螺旋彈簧61的+x側(cè)端部及-x側(cè)端部上分別安裝有端板63。同樣地，第二壓縮螺旋彈簧62的+x側(cè)端部及-x側(cè)端部上分別安裝有端板64。利用端板63、64能夠?qū)⒌谝患暗诙嚎s螺旋彈簧61、62的作用力穩(wěn)定地且在周向上均勻地施加給活塞24。

圖4所示般的第一、第二壓縮螺旋彈簧61、62的設(shè)置是容易增加多個(gè)第二壓縮螺旋彈簧62的組的作用力的設(shè)置。即，第二壓縮螺旋彈簧62設(shè)置于活塞24的徑向外側(cè)，因而位于徑向外側(cè)者的周長(zhǎng)比位于徑向內(nèi)側(cè)者的周長(zhǎng)更長(zhǎng)，因此，能夠比第一壓縮螺旋彈簧61更多地確保用于設(shè)置第二壓縮螺旋彈簧62的設(shè)置空間。因此，通過(guò)采用比第一壓縮螺旋彈簧61更大型的壓縮螺旋彈簧來(lái)用作第二壓縮螺旋彈簧62，或者即使采用相同的尺寸也可設(shè)置更多的第二壓縮螺旋彈簧62，能夠容易地構(gòu)建如下的狀況：由第二壓縮螺旋彈簧62組形成的作用力大于第一壓縮螺旋彈簧61組的作用力。

液壓機(jī)構(gòu)70的機(jī)油泵71是被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)而使機(jī)油流通到需要的部位且生成指定的液壓的泵。液壓回路72是將液壓有選擇地供應(yīng)給作為摩擦接合單元的第一、第二制動(dòng)器21、22及第一至第三離合器31至33的用于達(dá)成圖2所示的各變速檔的液壓回路。圖3中，僅示出了用于對(duì)第二制動(dòng)器22供應(yīng)液壓及進(jìn)行其排出的第一電磁閥73及第二電磁閥74。

第一電磁閥73是通過(guò)第一供應(yīng)口206對(duì)接合液壓室25供應(yīng)機(jī)油泵71所產(chǎn)生的液壓并且進(jìn)行排除接合液壓室25的液壓的控制的閥。第一電磁閥73具備輸入口731、輸出口732及排泄口733?；诼菥€(xiàn)管的工作，在往接合液壓室25的液壓供應(yīng)時(shí)，輸入口731與輸出口732連通，而在液壓排除時(shí)，輸出口732與排泄口733連通。在指定的接合液壓供應(yīng)給接合液壓室25后，活塞24移動(dòng)到所述接合位置。

第二電磁閥74是通過(guò)第二供應(yīng)口207對(duì)釋放液壓室26供應(yīng)機(jī)油泵71所產(chǎn)生的液壓并且進(jìn)行排除釋放液壓室26的液壓的控制的閥。第二電磁閥74具備輸入口741、輸出口742及排泄口743?；诼菥€(xiàn)管的工作，在往釋放液壓室26的液壓供應(yīng)時(shí)，輸入口741與輸出口742連通，而在液壓排除時(shí)，輸出口742與排泄口743連通。在指定的釋放液壓供應(yīng)給釋放液壓室26后，活塞24不拘第一、第二壓縮螺旋彈簧61、62的作用力而移動(dòng)到所述釋放位置。

液壓控制部75通過(guò)控制第一、第二電磁閥73、74的螺線(xiàn)管的工作來(lái)控制供應(yīng)給接合液壓室25和釋放液壓室26的液壓。另外，液壓控制部75還控制其它的摩擦接合單元的各電磁閥等，以控制供應(yīng)給第一制動(dòng)器21及第一至第三離合器31至33的液壓。

[摩擦接合單元的工作]

圖5至圖9是用于說(shuō)明所述摩擦接合單元的工作的簡(jiǎn)略剖視圖。圖5表示活塞24處于釋放位置時(shí)的狀態(tài)。即，活塞24的遠(yuǎn)端面24a相對(duì)于摩擦板單元5離開(kāi)指定距離，主動(dòng)板51和從動(dòng)板52處于釋放狀態(tài)。圖5中，示出了遠(yuǎn)端面24a的x方向的位置以作為釋放位置p0。此時(shí)，液壓控制部75不讓接合液壓供應(yīng)給接合液壓室25(圖中，以“關(guān)”來(lái)表示)。即，液壓控制部75將第一電磁閥73控制于輸出口732與排泄口733連通的狀態(tài)。

另一方面，液壓控制部75通過(guò)第二供應(yīng)口207對(duì)釋放液壓室26供應(yīng)指定的釋放液壓(圖中，以“開(kāi)”來(lái)表示)。即，液壓控制部75將第二電磁閥74控制于輸入口741與輸出口742連通的狀態(tài)。釋放液壓是至少比第一壓縮螺旋彈簧61的作用力更大的液壓，在本實(shí)施方式中是比第一、第二壓縮螺旋彈簧61、62的重疊作用力更大的液壓?；钊?4的受壓片242接受釋放液壓的供應(yīng)，由此，活塞24克服所述重疊作用力而向-x方向移動(dòng)。于是，第一、第二壓縮螺旋彈簧61、62成為最被壓縮的狀態(tài)。

圖6表示活塞24處于所述第一位置時(shí)的狀態(tài)。第一位置被設(shè)定在活塞24的遠(yuǎn)端面24a不與摩擦板單元5抵接的指定位置。具體而言，其由槽部204的x方向的寬度所決定。圖6中，將此時(shí)的遠(yuǎn)端面24a的x方向的位置作為第一位置p1予以表示。在有使活塞24從釋放位置p0向接合方向移動(dòng)的指令時(shí)，液壓控制部75使釋放液壓室26的釋放液壓的供應(yīng)“關(guān)”(液壓的排出)。至于接合液壓室25被維持于“關(guān)”。

由于釋放液壓被維持于“關(guān)”，因此，活塞24成為能夠往+x方向自由地移動(dòng)的狀態(tài)。而且，在其從釋放位置p0往第一位置p1移動(dòng)時(shí)，第一、第二壓縮螺旋彈簧61、62雙方的作用力疊加于活塞24。由此，活塞24被強(qiáng)有力地按壓向+x方向，往接合方向高速移動(dòng)。即，能夠使活塞24的往接合方向的始動(dòng)快速地進(jìn)行。

圖7表示活塞24從第一位置p1進(jìn)一步往接合方向移動(dòng)了指定距離后的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，兩個(gè)壓縮螺旋彈簧中只有第一壓縮螺旋彈簧61的作用力作用于活塞24。圖7中，將此時(shí)的遠(yuǎn)端面24a的x方向的位置作為即將接觸位置p11予以表示。

在活塞24到達(dá)第一位置p1的時(shí)期，液壓控制部75對(duì)接合液壓室25供應(yīng)比接合液壓低的預(yù)供應(yīng)液壓。至于釋放液壓室26被維持于“關(guān)”?；诨钊?4的從釋放位置p0往第一位置p1的急速移動(dòng)，接合液壓室25內(nèi)被負(fù)壓化。該負(fù)壓化成為活塞24的往+x方向移動(dòng)的障礙。為此，通過(guò)對(duì)接合液壓室25供應(yīng)預(yù)供應(yīng)液壓來(lái)輔助活塞24的往+x方向的移動(dòng)。此外，預(yù)供應(yīng)液壓是消解負(fù)壓阻力的程度的液壓，活塞24從第一位置p1至之后的第二位置p2(圖8)的移動(dòng)主要依靠第一壓縮螺旋彈簧61的作用力。因此，活塞24從第一位置p1至第二位置p2的移動(dòng)與從釋放位置p0往第一位置p1的移動(dòng)時(shí)相比較為緩慢。

圖8表示活塞24的遠(yuǎn)端面24a與摩擦板單元5(從動(dòng)板52)抵接且處于縮小了主動(dòng)板51與從動(dòng)板52之間的游隙c后的所述第二位置時(shí)的狀態(tài)。在第二位置，第一壓縮螺旋彈簧61成為伸得最長(zhǎng)的狀態(tài)，但活塞24還未達(dá)到所述接合位置。圖8中，將此時(shí)的遠(yuǎn)端面24a的x方向的位置作為第二位置p2予以表示。在活塞24從即將接觸位置p11達(dá)到第二位置p2的途中，液壓控制部75停止往接合液壓室25的所述預(yù)供應(yīng)液壓的供應(yīng)。因此，在第二位置p2，對(duì)接合液壓室25及釋放液壓室26雙方的液壓的供應(yīng)為“關(guān)”。

第二位置p2為隨時(shí)都能夠進(jìn)行起步的準(zhǔn)備起步狀態(tài)，亦即所謂的零接觸狀態(tài)。零接觸狀態(tài)是指如下的狀態(tài)：主動(dòng)板51和從動(dòng)板52之間的游隙c被減小至兩者就要摩擦接合，若活塞24再往+x方向移動(dòng)則兩者間便產(chǎn)生摩擦接合力。本實(shí)施方式中，該零接觸狀態(tài)能夠通過(guò)第一壓縮螺旋彈簧61的作用力來(lái)穩(wěn)定地形成且使之維持。換言之，第一壓縮螺旋彈簧61的作用長(zhǎng)度以能夠形成零接觸狀態(tài)的方式被選定。本實(shí)施方式中，該第一壓縮螺旋彈簧61相當(dāng)于施力機(jī)構(gòu)，該施力機(jī)構(gòu)以使活塞24不達(dá)到接合位置地減小所述游隙c的方式來(lái)按壓該活塞24。

圖9表示活塞24達(dá)到接合位置的狀態(tài)。即，活塞24的遠(yuǎn)端面24a向+x方向壓住從動(dòng)板52，從而主動(dòng)板51和從動(dòng)板52處于接合狀態(tài)。圖9中，將此時(shí)的遠(yuǎn)端面24a的x方向的位置作為接合位置p3予以表示。此時(shí)，接合液壓室25處于接合液壓被供應(yīng)的“開(kāi)”狀態(tài)。至于釋放液壓室26被維持于“關(guān)”。

液壓控制部75在活塞24處于第二位置p2的零接觸狀態(tài)的狀態(tài)下收到前進(jìn)或后退的起步指令時(shí)使接合液壓供應(yīng)給接合液壓室25。受壓片242接受該接合液壓，于是活塞24從第二位置p2進(jìn)一步往+x方向移動(dòng)而到達(dá)接合位置p3。由此，主動(dòng)板51和從動(dòng)板52被接合，在兩者之間便產(chǎn)生接合力。

解除主動(dòng)板51與從動(dòng)板52之間的接合時(shí)，液壓控制部75一方面將接合液壓室25設(shè)為“關(guān)”，另一方面將供應(yīng)給釋放液壓室26的釋放液壓設(shè)為“開(kāi)”狀態(tài)。基于該控制，活塞24返回到圖5所示的釋放位置p0。

[車(chē)輛的起步時(shí)的控制]

接著，對(duì)在自動(dòng)變速器1中在車(chē)輛的起步時(shí)所執(zhí)行的液壓控制進(jìn)行說(shuō)明。圖10是表示自動(dòng)變速器1的液壓路徑的方塊圖，圖11是表示從車(chē)輛的停車(chē)時(shí)至起步時(shí)的對(duì)摩擦接合單元的液壓供應(yīng)狀況的表形式的圖。圖3中，將液壓回路72的與第二制動(dòng)器22對(duì)應(yīng)的部分予以表示，而在圖10中，將液壓回路72的與所有的摩擦接合單元(第一、第二制動(dòng)器21、22及第一至第三離合器31至33)對(duì)應(yīng)的部分予以表示。該液壓回路72中具備用于對(duì)各摩擦接合單元供應(yīng)液壓及進(jìn)行其排出的電磁閥。

如圖2所示，從車(chē)輛的停車(chē)時(shí)至起步時(shí)被接合的摩擦接合單元亦即前進(jìn)一檔的變速比(起步變速比)在本實(shí)施方式中由第一離合器31(cl1；其它的摩擦接合單元)、第一制動(dòng)器21(br1；其它的摩擦接合單元)以及第二制動(dòng)器22(br2；指定的摩擦接合單元)來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，圖11中，僅將這三個(gè)摩擦接合單元表示于圖表中。圖11的第一離合器31及第一制動(dòng)器21的欄中，“開(kāi)”表示這些摩擦接合單元處于接合狀態(tài)，“關(guān)”表示這些摩擦接合單元處于非接合狀態(tài)(釋放狀態(tài))。第二制動(dòng)器22的欄中，“開(kāi)”表示接合液壓或釋放液壓被供應(yīng)的狀態(tài)，“關(guān)”表示接合液壓或釋放液壓未被供應(yīng)的狀態(tài)。

參照?qǐng)D11，在車(chē)輛的停車(chē)時(shí)，液壓控制部75不供應(yīng)接合液壓給第一離合器31及第一制動(dòng)器21，使其處于“關(guān)”狀態(tài)。此外，液壓控制部75一方面將接合液壓室25設(shè)為“關(guān)”，另一方面將指定的釋放液壓供應(yīng)給釋放液壓室26而設(shè)為“開(kāi)”狀態(tài)(圖5所示的狀態(tài))。

其次，從停車(chē)時(shí)過(guò)渡到準(zhǔn)備起步時(shí)。所謂車(chē)輛的準(zhǔn)備起步時(shí)意味著雖然車(chē)輛處于停車(chē)狀態(tài)但處于形成了前述的零接觸狀態(tài)的狀態(tài)。該零接觸狀態(tài)下，液壓控制部75供應(yīng)接合液壓給第一離合器31及第一制動(dòng)器21，使其處于“開(kāi)”狀態(tài)。另一方面，至于第二制動(dòng)器22，如前所述，液壓控制部75不供應(yīng)接合液壓給接合液壓室25，使其處于“關(guān)”狀態(tài)，解除釋放液壓室26的釋放液壓，使其處于“關(guān)”狀態(tài)(圖8所示的狀態(tài))。

即，液壓控制部75在準(zhǔn)備起步時(shí)(停車(chē)時(shí))使第二制動(dòng)器22的接合液壓室25處于被供應(yīng)比接合液壓更低的液壓的狀態(tài)(“關(guān)”狀態(tài))，另一方面，對(duì)于形成起步變速比的其它的摩擦接合單元的第一離合器31及第一制動(dòng)器21，設(shè)為供應(yīng)有接合液壓的狀態(tài)(“開(kāi)”狀態(tài))。由此，此后通過(guò)使第二制動(dòng)器22過(guò)渡到接合狀態(tài)，便能夠形成實(shí)現(xiàn)起步變速比的狀態(tài)。而且，在零接觸狀態(tài)下，基于第一壓縮螺旋彈簧61的作用力，活塞24按壓摩擦板單元5，從而形成減小了主動(dòng)板51與從動(dòng)板52之間的游隙c的狀態(tài)。

在準(zhǔn)備起步狀態(tài)下，收到起步指令時(shí)(起步時(shí))，液壓控制部75將接合液壓不僅供應(yīng)給第一離合器31及第一制動(dòng)器21，還供應(yīng)給第二制動(dòng)器22的接合液壓室25，使其處于“開(kāi)”狀態(tài)。由此，實(shí)現(xiàn)起步變速比，車(chē)輛前進(jìn)。這樣，從準(zhǔn)備起步時(shí)往起步時(shí)的過(guò)渡僅通過(guò)接合已經(jīng)處于零接觸狀態(tài)的第二制動(dòng)器22便能夠?qū)崿F(xiàn)，因此，從停車(chē)狀態(tài)至實(shí)現(xiàn)起步變速比的反應(yīng)度極高。此外，在未被發(fā)送從準(zhǔn)備起步狀態(tài)起步的指令的情況下，第二制動(dòng)器22在零接觸狀態(tài)下待命，而在被發(fā)送停車(chē)指令后，形成圖11的停車(chē)時(shí)的液壓狀態(tài)。

本實(shí)施方式中，作為通過(guò)壓縮螺旋彈簧的作用力來(lái)形成零接觸狀態(tài)的摩擦接合單元而選擇第二制動(dòng)器22的理由如下。即，如圖2所示，本實(shí)施方式的變速機(jī)構(gòu)是在前進(jìn)檔中從形成起步變速比的一檔(第一檔)至形成最高速的變速比的八檔(第n檔)的多檔式變速機(jī)構(gòu)。其中，第二制動(dòng)器22是實(shí)現(xiàn)從一檔至五檔(n-a檔；本實(shí)施方式中a＝3)的變速比中連續(xù)地被設(shè)為接合狀態(tài)的摩擦接合單元。

對(duì)此，在一檔至五檔的情況下，第一離合器31是在二檔、四檔中不被接合的摩擦接合單元，第一制動(dòng)器21是在三檔至五檔中不被接合的摩擦接合單元。更詳細(xì)而言，在從起步變速比開(kāi)始的連續(xù)接合這一觀點(diǎn)下，第一離合器31是僅一檔(n-b檔；此情況下b＝7)便失去連續(xù)性的摩擦接合單元。此外，第一制動(dòng)器21是從起步變速比開(kāi)始至二檔(n-b檔；此情況下b＝6)被連續(xù)接合的摩擦接合單元。即，實(shí)現(xiàn)起步變速比的三個(gè)摩擦接合單元中，從起步變速比開(kāi)始的連續(xù)地被接合的最高速側(cè)的變速檔較大的是連續(xù)地被接合至五檔的第二制動(dòng)器22(b＞a)。

從上述情況可知，第二制動(dòng)器22可以說(shuō)是在低速至中速的變速比中通用性最高的摩擦接合單元。即，在基于指定的變速圖譜來(lái)實(shí)現(xiàn)低速至中速的變速比的情況下，第二制動(dòng)器22為始終被接合的摩擦接合單元。例如，在車(chē)輛的急減速后再進(jìn)行加速的情形下，即使基于變速圖譜來(lái)實(shí)現(xiàn)一檔至五檔的任一檔的變速比，第二制動(dòng)器22也始終被接合。因此，通過(guò)將第二制動(dòng)器22設(shè)為形成零接觸狀態(tài)的摩擦接合單元，能夠達(dá)成反應(yīng)度優(yōu)異且不發(fā)生接合沖擊的變速。

[作用效果]

基于以上說(shuō)明的本實(shí)施方式所涉及的摩擦接合單元及自動(dòng)變速器，可以獲得如下般的作用效果。應(yīng)用了本實(shí)施方式所涉及的摩擦接合單元的第二制動(dòng)器22具備第一壓縮螺旋彈簧61，該第一壓縮螺旋彈簧61以使活塞24不達(dá)到接合位置p3地使該活塞24與摩擦板單元5(從動(dòng)板52)抵接且減小主動(dòng)板51與從動(dòng)板52之間(摩擦板彼此之間)的游隙c的方式對(duì)該活塞24施加作用力至第二位置p2。

本實(shí)施方式的自動(dòng)變速器1是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不經(jīng)由流體傳動(dòng)裝置(液力變矩器)而傳遞給輸入軸3的無(wú)液力變矩器式自動(dòng)變速器。因此，若不能正確地進(jìn)行活塞的位置控制，便不能被正確地減小作為摩擦板的板51、52的游隙c，有可能增大發(fā)動(dòng)機(jī)阻力或產(chǎn)生接合沖擊。

然而，基于本實(shí)施方式的自動(dòng)變速器1，在實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的前進(jìn)或后退的起步變速比的多個(gè)摩擦接合單元的其中之一的第二制動(dòng)器22中，利用第一壓縮螺旋彈簧61的作用力來(lái)使活塞24移動(dòng)到減小了游隙c的位置。因此，不會(huì)產(chǎn)生因液壓而導(dǎo)致活塞24的變形的問(wèn)題，使得活塞24的位置精度(在第二位置p2上的位置設(shè)置)達(dá)到良好。即，基于第一壓縮螺旋彈簧61，能夠穩(wěn)定地形成零接觸狀態(tài)。因此，在無(wú)液力變矩器式自動(dòng)變速器1中，能夠抑制因活塞24的位置精度惡化導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)阻力的增加和接合沖擊的發(fā)生。

自動(dòng)變速器1中，第一壓縮螺旋彈簧61設(shè)置在活塞24的與摩擦板單元5相向的面的相反側(cè)的面。因此，基于第一壓縮螺旋彈簧61的伸長(zhǎng)力，能夠產(chǎn)生施力機(jī)構(gòu)所必需具有的作用力，能夠簡(jiǎn)易構(gòu)建實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的作用效果的摩擦接合單元。

在摩擦接合單元的液壓控制中，液壓控制部75在車(chē)輛的停車(chē)中使接合液壓室25的液壓供應(yīng)狀態(tài)處于比接合液壓更低的液壓供應(yīng)狀態(tài)。具體而言，液壓控制部75在停車(chē)時(shí)使接合液壓室25處于“關(guān)”狀態(tài)，并且從第一位置p1至第二位置p2供應(yīng)預(yù)供應(yīng)液壓給接合液壓室25(圖7)，在零接觸狀態(tài)(第二位置p2)下使接合液壓室25處于“關(guān)”狀態(tài)。因此，在零接觸狀態(tài)下，成為只有第一壓縮螺旋彈簧61的作用力作用于活塞24的狀態(tài)。因此，僅以第一壓縮螺旋彈簧61的作用長(zhǎng)度便能夠正確地進(jìn)行活塞24的x方向的位置控制。

活塞24到達(dá)第二位置p2時(shí)，處于板51、52之間的游隙c被縮減后的狀態(tài)。即，雖然還未達(dá)到接合狀態(tài)，但達(dá)到兩板51、52間的游隙實(shí)際上已消失而即將接合的狀態(tài)。因此，此后通過(guò)對(duì)接合液壓室25供應(yīng)接合液壓，能夠迅速地使兩板51、52成為接合狀態(tài)。這樣，由于基于第一壓縮螺旋彈簧61的作用力來(lái)形成即將接合的狀態(tài)，并且此后形成接合狀態(tài)，因此，能夠防止接合沖擊的發(fā)生。

此外，在準(zhǔn)備起步時(shí)(零接觸狀態(tài)下)，液壓控制部75一方面供應(yīng)接合液壓給第一離合器31及第一制動(dòng)器21(其它的摩擦接合單元)而設(shè)為“開(kāi)”狀態(tài)，另一方面不供應(yīng)接合液壓給第二制動(dòng)器22(指定的摩擦接合單元)的接合液壓室25而設(shè)為“關(guān)”狀態(tài)。由此，之后只要將第二制動(dòng)器22轉(zhuǎn)為接合狀態(tài)便能夠形成實(shí)現(xiàn)起步變速比的狀態(tài)。而且，在零接觸狀態(tài)下，基于第一壓縮螺旋彈簧61的作用力而成為游隙c被縮減的狀態(tài)。因此，能夠使從車(chē)輛的停車(chē)狀態(tài)至實(shí)現(xiàn)起步變速比為止的反應(yīng)度得到極大的提高。

作為基于第一壓縮螺旋彈簧的作用力來(lái)形成零接觸狀態(tài)的摩擦接合單元而選擇了第二制動(dòng)器22。第二制動(dòng)器22是在實(shí)現(xiàn)從一檔至五檔(n-a檔)的變速比中連續(xù)地被設(shè)為接合狀態(tài)的摩擦接合單元，而且是在低速至中速的變速比中通用性最高的摩擦接合單元。通過(guò)將這樣的第二制動(dòng)器22作為形成零接觸狀態(tài)的摩擦接合單元，能夠達(dá)成反應(yīng)度優(yōu)異且不發(fā)生接合沖擊的變速，能夠提高駕駛性能。

而且，液壓控制部75使活塞24往釋放位置p0移動(dòng)時(shí)對(duì)釋放液壓室26供應(yīng)至少比第一壓縮螺旋彈簧61的作用力更大的液壓。所述實(shí)施方式中，液壓控制部75對(duì)釋放液壓室26供應(yīng)比第一、第二壓縮螺旋彈簧61、62雙方的作用力更大的釋放液壓。由此，克服第一、第二壓縮螺旋彈簧61、62的重疊作用力，以使活塞24朝著釋放位置p0迅速地返回。

如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不經(jīng)由液力變矩器而傳遞給輸入部的自動(dòng)變速器1中，能夠使摩擦接合單元反應(yīng)良好地接合而不會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)阻力。

[變形實(shí)施方式的說(shuō)明]

以上說(shuō)明了本發(fā)明的一實(shí)施方式，不過(guò)，本發(fā)明并不限定于此，其還可以得到如下的變形實(shí)施方式。

(1)所述實(shí)施方式中，作為施力機(jī)構(gòu)而例示了第一壓縮螺旋彈簧61及第二壓縮螺旋彈簧62。只要能夠給予活塞24接合方向的作用力且能夠組裝于變速器殼2中，其它的施力構(gòu)件也可以被用作施力機(jī)構(gòu)。例如，拉伸螺旋彈簧、碟形彈簧、板彈簧、具有彈性的橡膠和樹(shù)脂等都可以用作施力機(jī)構(gòu)。

(2)所述實(shí)施方式中，舉了使用第一、第二壓縮螺旋彈簧61、62兩個(gè)彈簧的例子。本發(fā)明中，只要至少具備第一壓縮螺旋彈簧61便可，可以省略第二壓縮螺旋彈簧62的應(yīng)用。圖12是表示變形例所涉及的第二制動(dòng)器22a的簡(jiǎn)略剖視圖。第二制動(dòng)器22a具有在接合液壓室25中僅設(shè)置一個(gè)施力機(jī)構(gòu)亦即第一壓縮螺旋彈簧61的結(jié)構(gòu)。在接合液壓室25及釋放液壓室26的液壓維持為“關(guān)”且第一壓縮螺旋彈簧61成為伸長(zhǎng)狀態(tài)時(shí)，形成上述的零接觸狀態(tài)。

(3)所述實(shí)施方式中，舉了基于第一壓縮螺旋彈簧61的作用力來(lái)形成零接觸狀態(tài)的摩擦接合單元為第二制動(dòng)器22的例子。也可取而代之或者在此基礎(chǔ)上將其它的摩擦接合單元亦即將第一制動(dòng)器21、第一至第三離合器31至33中的任一者或多者用作形成零接觸狀態(tài)的摩擦接合單元。

(4)在圖10及圖11中，舉了實(shí)現(xiàn)前進(jìn)的起步變速比時(shí)的例子。在實(shí)現(xiàn)后退的起步變速比時(shí)，可以如圖2的接合表所示般，將第一離合器31、第一制動(dòng)器21、第二制動(dòng)器22的組合置換為第三離合器33、第一制動(dòng)器21、第二制動(dòng)器22的組合。

(5)所述實(shí)施方式中，舉了在活塞24到達(dá)第一位置p1的時(shí)期對(duì)接合液壓室25供應(yīng)預(yù)供應(yīng)液壓的例子。作為針對(duì)隨著接合液壓室25的負(fù)壓化而產(chǎn)生的活塞24的阻力的對(duì)策，除了供應(yīng)預(yù)供應(yīng)液壓之外，也可以利用各種彈性構(gòu)件的彈力。

(6)所述實(shí)施方式中，作為施力機(jī)構(gòu)而舉了在接合液壓室25內(nèi)設(shè)置第一、第二壓縮螺旋彈簧61、62的例子。也可取而代之而在釋放液壓室26中設(shè)置包括拉伸螺旋彈簧等的施力機(jī)構(gòu)。

上述的具體實(shí)施方式中公開(kāi)了具有如下結(jié)構(gòu)的自動(dòng)變速器。

本發(fā)明所涉及的自動(dòng)變速器，用于車(chē)輛，其包括：輸入部，輸入驅(qū)動(dòng)源所生成的動(dòng)力；輸出部，輸出驅(qū)動(dòng)力；變速機(jī)構(gòu)，改變所述輸入部與所述輸出部的變速比；其中，所述動(dòng)力不經(jīng)由流體傳動(dòng)裝置而輸入到所述輸入部，所述變速機(jī)構(gòu)包含用于實(shí)現(xiàn)所述車(chē)輛的起步變速比的指定的摩擦接合單元，所述指定的摩擦接合單元包括：多個(gè)摩擦板，隔著游隙而設(shè)置；活塞，能夠在釋放位置與接合位置之間移動(dòng)，所述釋放位置是使所述摩擦板成為釋放狀態(tài)的位置，所述接合位置是所述活塞按壓所述摩擦板從而使所述摩擦板彼此成為接合狀態(tài)的位置；施力機(jī)構(gòu)，以使所述活塞與所述摩擦板抵接且減小所述游隙的方式施加作用力給所述活塞。

根據(jù)該自動(dòng)變速器，對(duì)于實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的前進(jìn)或后退的起步變速比的摩擦接合單元，利用施力機(jī)構(gòu)的作用力來(lái)使活塞移動(dòng)到減小了摩擦板的游隙的位置。因此，不會(huì)產(chǎn)生因液壓而導(dǎo)致活塞變形的問(wèn)題，使得活塞的位置精度達(dá)到良好。因此，在不使用流體傳動(dòng)裝置的自動(dòng)變速器中，能夠抑制因活塞的位置精度惡化導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)阻力的增加。

所述自動(dòng)變速器中較為理想的是，所述施力機(jī)構(gòu)包括壓縮螺旋彈簧，該施力機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述活塞的與所述摩擦板相向的面的相反側(cè)的面。

根據(jù)該自動(dòng)變速器，基于壓縮螺旋彈簧的伸長(zhǎng)力，能夠產(chǎn)生所述作用力，此外還具有使裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔化的優(yōu)點(diǎn)。

所述自動(dòng)變速器中較為理想的是，還包括：接合液壓室，用于使所述活塞朝著往所述接合位置的方向移動(dòng)；液壓控制部，控制供應(yīng)給所述接合液壓室的液壓；其中，在所述車(chē)輛的停車(chē)中，所述液壓控制部使所述接合液壓室成為如下的狀態(tài)：所被供應(yīng)的液壓低于用于形成所述接合狀態(tài)的接合液壓。

根據(jù)該自動(dòng)變速器，在所述車(chē)輛的停車(chē)中，基于施力機(jī)構(gòu)的作用力而使摩擦板成為所述游隙被減小后的狀態(tài)，即，摩擦板彼此即將接合的狀態(tài)。此后，通過(guò)對(duì)接合液壓室供應(yīng)指定的接合液壓，能夠立刻使摩擦板彼此成為接合狀態(tài)。

此情況下較為理想的是，所述起步變速比是由所述指定的摩擦接合單元和其它的摩擦接合單元實(shí)現(xiàn)的變速比，在所述車(chē)輛的停車(chē)中，所述液壓控制部使所述其它的摩擦接合單元成為被供應(yīng)接合液壓的狀態(tài)。

根據(jù)該自動(dòng)變速器，在所述車(chē)輛的停車(chē)中，有關(guān)其它的摩擦接合單元已達(dá)成接合狀態(tài)，之后通過(guò)使所述指定的摩擦接合單元轉(zhuǎn)為接合狀態(tài)便能夠成為實(shí)現(xiàn)起步變速比的狀態(tài)。因此，能夠提高實(shí)現(xiàn)從停車(chē)狀態(tài)開(kāi)始的起步變速比時(shí)的反應(yīng)度。

所述自動(dòng)變速器中較為理想的是，在所述車(chē)輛的從停車(chē)開(kāi)始的起步時(shí)，所述液壓控制部使所述接合液壓供應(yīng)給所述接合液壓室。

根據(jù)該自動(dòng)變速器，通過(guò)對(duì)接合液壓室供應(yīng)接合液壓，能夠立刻使摩擦板彼此成為接合狀態(tài)。

所述自動(dòng)變速器中較為理想的是，所述變速機(jī)構(gòu)是從形成所述起步變速比的第一檔至形成最高速的變速比的n檔的多檔式變速機(jī)構(gòu)，所述指定的摩擦接合單元從所述第一檔至n-a檔連續(xù)地被設(shè)為接合狀態(tài)，所述其它的摩擦接合單元從所述第一檔至n-b檔被設(shè)為接合狀態(tài)，其中，n、b以及a為自然數(shù)并且滿(mǎn)足n＞b＞a的關(guān)系。

根據(jù)該自動(dòng)變速器，所述指定的摩擦接合單元是在從急減速后再進(jìn)行加速等時(shí)通用性最高的摩擦接合單元。通過(guò)在這樣的摩擦接合單元中應(yīng)用上述那樣的反應(yīng)度優(yōu)異的摩擦接合單元，能夠提高駕駛性能。

所述自動(dòng)變速器中較為理想的是，還包括：釋放液壓室，用于使所述活塞朝著往所述釋放位置的方向移動(dòng)；其中，所述液壓控制部控制供應(yīng)給所述釋放液壓室的液壓，在使所述活塞往所述釋放位置移動(dòng)時(shí)，所述液壓控制部使至少大于所述施力機(jī)構(gòu)的作用力的液壓供應(yīng)給所述釋放液壓室。

根據(jù)該自動(dòng)變速器，能夠克服施力機(jī)構(gòu)的作用力，使活塞基于供應(yīng)給釋放液壓室的液壓而朝著釋放位置迅速返回。

根據(jù)如上所說(shuō)明的本發(fā)明，能夠提供一種如下的自動(dòng)變速器：在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不經(jīng)由流體傳動(dòng)裝置而傳遞給輸入部的情況下，能夠使摩擦接合單元反應(yīng)良好地接合而不會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)阻力。