果第I調(diào)壓單元的異常發(fā)展為故障，則從與一個油路連接的位置變化為與另一個油路連接的位置，使第2變速齒輪組的包含最小變速比的變速齒輪(46(54))在內(nèi)的變速齒輪中的任意一個、例如8速接合，從而產(chǎn)生車輛難以繼續(xù)行駛的可能性，但通過在異常發(fā)展為故障前，預(yù)先切斷向第I切換單元(開閉電磁閥(Solb)70m8)的通電，能夠阻止包含8速的2速、4速、6速的偶數(shù)檔的接合。另一方面，能夠進(jìn)行I速、3速、5速、7速的奇數(shù)檔的接合，因此能夠通過選擇奇數(shù)檔側(cè)中的任意一個來確保車輛的行駛。
[0108]此外，構(gòu)成為具有:第2調(diào)壓單元(線性電磁閥(L/SolD)70g)，其配置在與所述油栗(70a)的栗出口連接的油路(70c)中，能夠?qū)乃鲇屠趵醭龅墓ぷ饔偷挠蛪哼M(jìn)行調(diào)節(jié)；第3切換閥(伺服換檔閥70p)，其在所述油路中配置于所述第2調(diào)壓單元的下游，能夠在多個油路之間對被所述第2調(diào)壓單元調(diào)節(jié)的工作油的油壓的供應(yīng)進(jìn)行切換，在處于與所述多個油路中的一個油路連接的位置時，經(jīng)由第2切換閥(伺服換檔閥70w)，將所述工作油的油壓提供到所述第2傳遞路徑的第2齒輪接合機(jī)構(gòu)(60 (2-4))，從而使所述第2變速齒輪組(40 (48)、42 (50))中的任意一個與所述第2輸入軸(14、22)和輸出軸(28)接合，在處于與所述多個油路中的另一個油路連接的位置時，經(jīng)由所述第2切換閥(70w)，將所述工作油的油壓提供到所述第I傳遞路徑的第I齒輪接合機(jī)構(gòu)￠0(5-7))，從而使所述第I變速齒輪組(36 (52)、38 (54))中的任意一個與所述第I輸入軸和輸出軸接合；第2切換單元(開閉電磁閥(SolE) 70w8)，其在被通電時，對所述第2切換閥(伺服換檔閥70w)的位置進(jìn)行切換；第3切換單元(開閉電磁閥(SolC) 70p8)，其在被通電時，將所述第3切換閥(70p)從與所述多個油路中的一個油路連接的位置切換為與另一個油路連接的位置；異常判斷單元(S100、S102、S104、S106)，其在判斷為所述第I調(diào)壓單元(70e)產(chǎn)生了僅調(diào)節(jié)到高壓的高壓異常、所述第3切換閥(70p)處于與所述多個油路中的另一個油路連接的位置而將所述工作油的油壓提供到所述第I傳遞路徑的第I齒輪接合機(jī)構(gòu)￠0(5-7))從而要使所述第I變速齒輪組(36 (52)、38 (54))中的任意一個與所述第I輸入軸和輸出軸接合時，判斷所述第3切換單元(70p8)是否產(chǎn)生了斷線或短路的異常；以及齒輪移動通電切斷單元(S108)，其在由所述異常判斷單元判斷為所述第3切換單元(70p8)產(chǎn)生了所述異常，且判斷為所述第3切換閥(70p)與所述多個油路中的一個油路連接、將所述工作油的油壓提供到所述第2齒輪接合機(jī)構(gòu)￠0 (2-4))、從而使所述第2變速齒輪組(40 (48)、42 (50))中的任意一個從空檔位置起移動時，在所述第1、第2、第3切換單元(70m8、70w8、70p8)與同一電源連接的情況下，對所述第2切換單元(70w8)通電來切換所述第2切換閥(70w)的位置，將所述工作油的油壓提供到所述第2齒輪接合機(jī)構(gòu)(60 (2-4))，使所述變速齒輪組(40 (48)、42 (50))中的任意一個恢復(fù)到所述空檔位置，接著切斷向所述第3切換單元(70p8)的通電。因此能夠避免被固定到第2齒輪接合機(jī)構(gòu)(60(2-4))中的任意一個速度檔的不良情況。
[0109]S卩，在切換速度檔的第3切換單元(70p8)產(chǎn)生了斷線或短路的情況下，停止向插入在與電源之間的晶體管的通電，從而切斷向第3切換單元(70p8)的通電，但在第1、第2切換單元(70m8、70w8)也與該晶體管(同一電源)連接的情況下，通過停止向晶體管的通電來停止動作的結(jié)果是，在第2齒輪接合機(jī)構(gòu)￠0(2-4))的變速齒輪(40 (48)、42 (50))中的任意一個從空檔位置起移動(即、被掛檔或處于其中途)的情況下，其與棘爪機(jī)構(gòu)的凹部接合，并且在由于一些理由而使第2齒輪接合機(jī)構(gòu)側(cè)的第2離合器26接合時，可能會產(chǎn)生被固定到該速度檔的不良情況。
[0110]但是，對第2切換單元通電來切換第2切換閥(70w)的位置，在多個油路之間切換工作油的油壓的供應(yīng)，使從空檔位置起移動的第2變速齒輪組(40 (48)、42 (50))中的任意一個恢復(fù)到空檔位置，接著切斷向第3驅(qū)動單元(70p8)的通電，由此能夠避免那樣的不良情況。
[0111]此外，在上述說明中，雙離合器型的變速器不限于圖示的結(jié)構(gòu)，只要具有上述齒輪接合機(jī)構(gòu)，則可以是任何結(jié)構(gòu)。
【主權(quán)項】
1.一種自動變速器的控制裝置(74)，所述自動變速器具有: 第I輸入軸、第2輸入軸(16、20、14、22)，它們經(jīng)由第1離合器、第2離合器(24、26)輸入被安裝于車輛(I)中的原動機(jī)(10)的旋轉(zhuǎn)； 至少I個輸出軸(28)，其與所述第I輸入軸、第2輸入軸平行地配置； 多個第I變速齒輪組(32 (48)、34 (50)、36 (52)、38 (54))，它們配置于所述第I輸入軸與輸出軸之間，在通過第I齒輪接合機(jī)構(gòu)￠0(1-3) (5-7))與所述第I輸入軸和輸出軸接合時，能夠?qū)⒔?jīng)由所述第I離合器輸入的所述第I輸入軸的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速后傳遞到所述輸出軸； 多個第2變速齒輪組(40 (48)、42 (50)、44 (52)、46 (54))，它們配置于所述第2輸入軸與輸出軸之間，在通過第2齒輪接合機(jī)構(gòu)(60 (2-4) (6-8))與所述第2輸入軸和輸出軸接合時，能夠?qū)⒔?jīng)由所述第2離合器輸入的所述第2輸入軸的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速后傳遞到所述輸出軸； 第I傳遞路徑，其由所述第I離合器、第I輸入軸、第I齒輪接合機(jī)構(gòu)和第I變速齒輪組構(gòu)成； 第2傳遞路徑，其由所述第2離合器、第2輸入軸、第2齒輪接合機(jī)構(gòu)和第2變速齒輪組構(gòu)成； 油栗(70a)，其與所述原動機(jī)連接； 第I調(diào)壓單元(70e)，其配置在與所述油栗的栗出口連接的油路(70c)中，能夠?qū)乃鲇屠趵醭龅墓ぷ饔偷挠蛪哼M(jìn)行調(diào)節(jié)； 第I切換閥(70m)，其在所述油路中配置于所述第I調(diào)壓單元的下游，能夠在多個油路之間對被所述第I調(diào)壓單元調(diào)節(jié)的工作油的油壓的供應(yīng)進(jìn)行切換，在處于與所述多個油路中的一個油路連接的位置時，將所述工作油的油壓提供到所述第2離合器(26)，在處于與所述多個油路中的另一個油路連接的位置時，將所述工作油的油壓提供到所述第2傳遞路徑的第2齒輪接合機(jī)構(gòu)(60 (6-8))，從而使所述第2變速齒輪組的包含最小變速比的變速齒輪(46(54))在內(nèi)的變速齒輪中的任意一個與所述第2輸入軸和輸出軸接合；以及 第I切換單元(70m8)，其在被通電時，將所述第I切換閥(70m)從與所述多個油路中的一個油路連接的位置切換為與另一個油路連接的位置， 所述自動變速器的控制裝置(74)的特征在于，具有: 異常判斷單元(SlO)，其判斷在所述第I調(diào)壓單元(70e)中是否產(chǎn)生了僅調(diào)節(jié)到高壓的高壓異常；以及 通電切斷單元(S12)，在由所述異常判斷單元判斷為在所述第I調(diào)壓單元(70e)中產(chǎn)生了高壓異常時，在所述第I切換閥(70m)處于與所述多個油路中的一個油路連接的位置而將所述工作油的油壓提供到所述第2離合器(26)中的情況下，該通電切斷單元(S12)切斷向所述第I切換單元(70m8)的通電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動變速器的控制裝置，其特征在于，該控制裝置具有: 第2調(diào)壓單元(70g)，其配置在與所述油栗(70a)的栗出口連接的油路(70c)中，能夠?qū)乃鲇屠趵醭龅墓ぷ饔偷挠蛪哼M(jìn)行調(diào)節(jié)； 第3切換閥(70p)，其在所述油路中配置于所述第2調(diào)壓單元的下游，能夠在多個油路之間對被所述第2調(diào)壓單元調(diào)節(jié)的工作油的油壓的供應(yīng)進(jìn)行切換，在處于與所述多個油路中的一個油路連接的位置時，經(jīng)由第2切換閥(70w)，將所述工作油的油壓提供到所述第2傳遞路徑的第2齒輪接合機(jī)構(gòu)(60 (2-4))，從而使所述第2變速齒輪組(40 (48)、42 (50))中的任意一個與所述第2輸入軸和輸出軸接合，在處于與所述多個油路中的另一個油路連接的位置時，經(jīng)由所述第2切換閥(70w)，將所述工作油的油壓提供到所述第I傳遞路徑的第I齒輪接合機(jī)構(gòu)(60 (5-7))，從而使所述第I變速齒輪組(36 (52)、38 (54))中的任意一個與所述第I輸入軸和輸出軸接合； 第2切換單元(70w8)，其在被通電時，對所述第2切換閥(70w)的位置進(jìn)行切換； 第3切換單元(70p8)，其在被通電時，將所述第3切換閥(70p)從與所述多個油路中的一個油路連接的位置切換為與另一個油路連接的位置； 異常判斷單元(3100、3102、3104、3106)，其在判斷為在所述第1調(diào)壓單元(70e)中產(chǎn)生了僅調(diào)節(jié)到高壓的高壓異常、所述第3切換閥(70p)處于與所述多個油路中的另一個油路連接的位置、將所述工作油的油壓提供到所述第I傳遞路徑的第I齒輪接合機(jī)構(gòu)(60 (5-7))從而要使所述第I變速齒輪組(36(52) ,38(54))中的任意一個與所述第I輸入軸和輸出軸接合時，判斷在所述第3切換單元(70p8)中是否產(chǎn)生了斷線或短路的異常；以及 齒輪移動通電切斷單元(S108)，其在由所述異常判斷單元判斷為在所述第3切換單元(70p8)中產(chǎn)生了所述異常，且判斷為所述第3切換閥(70p)與所述多個油路中的一個油路連接、將所述工作油的油壓提供到所述第2齒輪接合機(jī)構(gòu)￠0(2-4))、從而使所述第2變速齒輪組(40(48) ,42(50))中的任意一個從空檔位置起移動時，在所述第I切換單元、第2切換單元、第3切換單元(70m8、70w8、70p8)與同一電源連接的情況下，對所述第2切換單元(70w8)通電來切換所述第2切換閥(70w)的位置，將所述工作油的油壓提供到所述第2齒輪接合機(jī)構(gòu)(60 (2-4))，使所述變速齒輪組(40 (48)、42 (50))中的任意一個恢復(fù)到所述空檔位置，接著切斷向所述第3切換單元(70p8)的通電。
【專利摘要】提供自動變速器的控制裝置，使得在油壓供應(yīng)回路產(chǎn)生了異常時，能夠考慮從異常發(fā)展為故障的可能性，并且確保車輛的繼續(xù)行駛。其具有：經(jīng)由第1、第2離合器連接的輸入軸和輸出軸以及在其間配置的齒輪接合機(jī)構(gòu)(60)；能夠?qū)挠捅帽贸龅墓ぷ饔偷挠蛪哼M(jìn)行調(diào)節(jié)的第1調(diào)壓單元(70e)；第1切換閥(70m)，其能夠在多個油路之間切換油壓的供應(yīng)，在與一個油路連接時將油壓提供到第2離合器，在與另一個油路連接時將油壓提供到第2齒輪接合機(jī)構(gòu)(60(6-8))，使最小變速比的8速變速齒輪與輸入軸和輸出軸接合；以及在被通電時驅(qū)動第1切換閥的第1驅(qū)動單元(70m8)，在第1調(diào)壓單元產(chǎn)生了高壓異常時，在第1切換閥向第2離合器提供油壓的情況下，切斷向第1驅(qū)動單元的通電。
【IPC分類】F16H61/4008
【公開號】CN105090488
【申請?zhí)枴緾N201510203376
【發(fā)明人】山下秀昭
【申請人】本田技研工業(yè)株式會社
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年4月27日
【公告號】US20150330504