具有帶有潤滑劑管理特征的凹腔蓋的車橋組件的制作方法
【專利說明】具有帶有潤滑劑管理特征的[Η]腔蓋的車橋組件
相關申請的交叉引用
[0001]本申請要求2014年8月15日提交的美國臨時申請序列號62/037，811的權益，其披露內(nèi)容通過引用以其全部內(nèi)容結合在此。
技術領域
[0002]本專利申請設涉及一種可以具有凹腔蓋(bowl cover)的車橋組件，該凹腔蓋可以具有多個潤滑劑管理特征。
背景
[0003]美國專利號7，461, 454中披露了一種具有整體凹腔部分的車橋殼體組件。
概述
[0004]在至少一個實施例中，提供了一種車橋組件。該車橋組件可以包括一個車橋殼體和一個凹腔蓋。該車橋殼體可以具有一個中心部分，該中心部分可以限定一個凹腔開口和一個差速器殼開口。該差速器殼開口可以接納一個可以具有環(huán)齒輪的差速器。該凹腔蓋可以被安裝到該車橋殼體上。該凹腔蓋可以具有一個外周表面、一個凸緣、一個凹腔以及一個潤滑劑儲器。該外周表面可以是關于一條中心軸線徑向地布置的并且可以圍繞該凹腔蓋延伸。該凸緣可以從該外周表面延伸并且可以有助于將該凹腔蓋安裝至該車橋殼體上。該凹腔可以從該凸緣延伸并且可以覆蓋該凹腔開口。該潤滑劑儲器可以被布置成靠近該凸緣并且可以背離該車橋殼體延伸。該潤滑劑儲器可以裝有一定體積的潤滑劑。
[0005]在至少一個實施例中，提供了一種車橋組件。該車橋組件可以具有一個車橋殼體和一個凹腔蓋。該車橋殼體可以具有一個中心部分，該中心部分可以限定一個凹腔開口和一個差速器殼開口。該差速器殼開口可以接納一個可以具有環(huán)齒輪的差速器。該凹腔蓋可以被安裝到該車橋殼體上。該凹腔蓋可以具有第一壁、第二壁和一個環(huán)齒輪接納部分。該第一壁和該第二壁可以是彼此間隔開的并且可以至少部分地覆蓋該凹腔開口。該環(huán)齒輪接納部分可以被布置在該第一壁與該第二壁之間并且可以背離該殼體延伸。該環(huán)齒輪可以被接納在該環(huán)齒輪接納部分中并且可以具有一個潤滑劑排放管。
附圖簡要說明
[0006]圖1是具有凹腔環(huán)和凹腔蓋的車橋組件的透視圖。
[0007]圖2是圖1的凹腔環(huán)的透視圖。
[0008]圖3是圖1的凹腔蓋的透視圖。
[0009]圖4是凹腔蓋的第二實施例的透視圖。
[0010]圖5和圖6是凹腔蓋的第三實施例的透視圖。
[0011]圖7和圖8是凹腔蓋的第四實施例的透視圖。
[0012]圖9是凹腔蓋的第五實施例的透視圖。
詳細說明
[0013]按照要求，在此披露了本發(fā)明的多個詳細實施例；然而應理解的是，所披露的這些實施例僅是本發(fā)明的示例，這些實施例可以是以不同的和替代的形式來實施的。這些附圖不必是按比例的；某些特征可以被夸大或最小化以便示出特殊部件的細節(jié)。因此，在此披露的具體的結構上和功能上的細節(jié)不得理解為是限制性的，而是僅作為教導本領域技術人員以不同方式采用本發(fā)明的代表性基礎。
[0014]參見圖1，示出了一個示例性車橋組件10。車橋組件10可以被提供在機動車輛上，像載重汽車、公共汽車、農(nóng)機設備、采礦設備、軍事運輸或軍備車輛，或者提供陸地、空中、或海底容器的貨物裝載設備。
[0015]車橋組件10可以是驅(qū)動車橋，該驅(qū)動車橋可以對一個或多個驅(qū)動輪組件提供轉矩，該驅(qū)動輪組件可以包括安裝在車輪上的輪胎。該驅(qū)動車橋可以接收來自動力源(例如發(fā)動機)的轉矩。例如，像通過驅(qū)動軸，該動力源可以操作性地聯(lián)接至傳動裝置的輸入端并且該傳動裝置的輸出端可以聯(lián)接至車橋組件10的輸入叉20上。
[0016]可以向該車輛提供一個或多個車橋組件10。例如，車橋組件10可以是可以包括能串聯(lián)連接的多個車橋組件的多車橋構造的一部分。例如，在串列式車橋構型中可以提供兩個車橋組件。第一車橋組件或可能是串列中的第一個的車橋組件可以被稱為前部后車橋組件。該第二車橋組件可以被稱為后部后車橋組件。第一車橋組件的輸出端可以例如通過傳動軸被選擇性地聯(lián)接到該第二車橋組件的輸入端。
[0017]在至少一個實施例中，車橋組件10可以包括一個車橋殼體30、一個差速器殼32、一個差速器34、一個凹腔環(huán)36、和一個凹腔蓋38。
[0018]車橋殼體30可以接納車橋組件10的各種部件。另外，車橋殼體30可以有助于車橋組件10安裝到車輛上。在至少一個實施例中，車橋殼體30可以包括一個中心部分40和一對臂部分42。
[0019]中心部分40可以被布置成靠近車橋殼體30的中心并且可以接納差速器34的至少一部分。中心部分40可以限定一個差速器殼開口 50和一個凹腔開口 52。
[0020]差速器殼開口 50可以面向差速器殼32ο差速器34可以被插入穿過差速器殼開口50以便將差速器34安裝至中心部分40之中。
[0021]凹腔開口 52可以被布置成與差速器殼32和差速器殼開口 50相對。凹腔開口 52可以提供通向車橋組件10的內(nèi)部部件(例如差速器34)的通路以便在不將差速器殼32和差速器34從車橋殼體30中移除的情況下有助于車橋組件10的組裝并且有助于維護。
[0022]這些臂部分42可以在與中心部分40相反的側向方向上延伸。每個臂部分42可以接納并且可以可旋轉地支撐一個車橋，該車橋可以從差速器34傳輸轉矩至對應的驅(qū)動輪組件。
[0023]差速器殼32可以支撐差速器34。差速器殼32可以被安裝在車橋殼體30上、靠近差速器殼開口 50。例如，通過將差速器34插入穿過差速器殼開口 50并且將差速器殼32定位成靠在車橋殼體30的中心部分40上，可以將差速器殼32安裝至車橋殼體30上。接著，可以將差速器殼32通過多個緊固件(例如螺栓)附接至車橋殼體30的中心部分40上。
[0024]可以將差速器34配置成用于經(jīng)由這些車橋傳輸轉矩至其相關聯(lián)的驅(qū)動輪組件。差速器34還可以準許與車橋組件10相關聯(lián)的驅(qū)動輪組件以不同的速度進行旋轉。為了有助于理解車橋組件10和差速器34的運行，以下提供了對差速器34的簡略說明。
[0025]輸入叉20可以操作性地聯(lián)接至轉矩源上，如之前所討論的。輸入叉20可以被布置在輸入軸上并且可以使之旋轉。該輸入軸可以直接或經(jīng)由中間齒輪傳輸轉矩至驅(qū)動小齒輪。該驅(qū)動小齒輪可以傳輸轉矩至差速器34的環(huán)齒輪60。環(huán)齒輪60可以傳輸轉矩至一個可以操作性地連接至這些車橋上的差速器齒輪組。因此，該差速器齒輪組可以經(jīng)由該環(huán)齒輪接收轉矩并且提供轉矩至這些車橋。這些車橋可以傳輸轉矩至對應的驅(qū)動輪組件。在多個驅(qū)動車橋串聯(lián)連接時該輸入軸還可以操作性地連接至一個車橋間差速器單元上。該車橋間差速器單元可以對多個不同驅(qū)動車橋組件之間的速度差進行補償。
[0026]參見圖1和圖2，凹腔環(huán)36可以有助于將凹腔蓋38安裝至車橋殼體30上。凹腔環(huán)36可以被布置在車橋殼體30與凹腔環(huán)36之間、在車橋殼體30的中心部分40上。另外，凹腔環(huán)36可以相對于車橋殼體30被固定地定位。例如，可以用任何適合的方式(例如，通過焊接、緊固件、粘合劑或其組合)將凹腔環(huán)36固定地安裝至車橋殼體30上。凹腔環(huán)36可以由任何適合的材料(例如，金屬合金，例如鋼)制成。在至少一個實施例中，凹腔環(huán)36可以圍繞凹腔開口 52連續(xù)地延伸并且可以具有第一表面70、第二表面72、凹腔環(huán)孔洞74、以及一組安裝孔洞76，如圖2中最佳所示。
[0027]第一表面70可以面向并且可以接合車橋殼體30的中心部分40。在一個或多個實施例中，第一表面70可以是基本上平坦的。
[0028]第二表面72可以被布置成與第一表面70相反。第二表面72可以面向并且可以接合凹腔蓋38。在一個或多個實施例中，第二表面72可以是基本上平坦的并且可以被布置成與第一表面70平行。
[0029]凹腔環(huán)孔洞74可以從第一表面70延伸至第二表面72。凹腔環(huán)孔洞74可以總體上圍繞車橋殼體30的凹腔開口 52延伸。
[0030]這一組安裝孔洞76可以從第二表面72朝第一表面70延伸。這些安裝孔洞76可以彼此間隔分開并且可以圍繞凹腔環(huán)孔洞74而安排并且可以與之間隔分開。這些安裝孔洞76可以有助于將凹腔蓋38安裝到凹腔環(huán)36上。例如，這些安裝孔洞76可以是可以接納對應緊固件78的螺紋孔洞。另外，這些安裝孔洞76可以被定位成使得這些安裝孔洞76可以終止在凹腔開口 52中。因此，在一個或多個實施例中，緊固件78可以延伸進入凹腔開口 52之中并且可以是與車橋殼體30間隔開的。如果凹腔蓋38以不同的方式、例如利用粘合劑或其他粘接材料被附接至凹腔環(huán)36上，則可以省略這些安裝孔洞76。
[0031]可以將凹腔蓋38布置在凹腔環(huán)36上。此外，凹腔蓋38可以被配置成延伸跨過凹腔開口 52和凹腔環(huán)孔洞74并且將其覆蓋。凹腔蓋38可以由與車橋殼體30和凹腔環(huán)36不同的材料制成。例如，凹腔蓋38可以由復合材料、像纖維增強聚合物制成。纖維增強聚合物可以包括可以嵌入樹脂(例如聚合樹脂)中的纖維，例如碳纖維或玻璃纖維。與由金屬或金屬合金(例如鋼)制成的凹腔蓋38相比，這樣的復合材料可以減小凹腔蓋38的重量。另外，復合材料可以形成為多種形狀并且可以配備有多個特征和/或功能，這些特征和功能可能是用金屬或金屬合金難以提供的或無法提供的。