于三檔檔位III時(shí)，形線II使三檔主動(dòng)齒輪與二檔主動(dòng)齒輪接合傳動(dòng)，從而形成三檔傳動(dòng)鏈；整個(gè)換檔過(guò)程通過(guò)兩條形線即可完成，減小變速鼓的軸向尺寸，減小制造難度且節(jié)約材料。
[0020]如圖所示，變速鼓端部轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于變速器殼體，變速器殼體設(shè)有用于支撐變速鼓內(nèi)側(cè)端的座孔，該座孔通過(guò)一端蓋密封；變速鼓端部設(shè)有施加向外預(yù)緊力的球或帶有球面的柱銷(xiāo)，在該預(yù)緊力的作用下，球或者柱銷(xiāo)的球面頂住端蓋的內(nèi)側(cè)端面，且端蓋的內(nèi)側(cè)端面設(shè)有與變速鼓換擋轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的檔位對(duì)應(yīng)的且與柱銷(xiāo)的球面或者球配合的凹坑，以增加換擋時(shí)的檔位感。
[0021 ] 本實(shí)施例中，與啟動(dòng)主動(dòng)齒輪嗤合設(shè)有啟動(dòng)從動(dòng)齒輪，該啟動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸入軸；
[0022]所述輸入軸軸向油道位于動(dòng)力輸入軸的軸心且通過(guò)徑向油道通向啟動(dòng)從動(dòng)齒輪和三檔主動(dòng)齒輪與動(dòng)力輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)配合面；
[0023]所述輸出軸軸向油道位于動(dòng)力輸出軸的軸心且通過(guò)徑向油道通向啟動(dòng)主動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪與動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)配合面；
[0024]利用徑向油道供油可充分利用軸轉(zhuǎn)動(dòng)的離心力，使得轉(zhuǎn)動(dòng)配合面充分潤(rùn)滑。
[0025]本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，所述變速器直接集成安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)并且發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)該變速器將動(dòng)力輸出。
[0026]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的緊湊型變速器及發(fā)動(dòng)機(jī)，該變速器直接集成安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)形成整體并用于輸出動(dòng)力，增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，通過(guò)檔位齒輪直接實(shí)現(xiàn)換檔操作，去除現(xiàn)有的同步器或者接合套，減少接合部件，并且，滑動(dòng)部件相對(duì)數(shù)量也較同檔位變速器少，可減小變速鼓軸向尺寸；因此，相比同檔位的現(xiàn)有變速器來(lái)說(shuō)，變速器整體軸向尺寸大大減小，具有較為緊湊的體積，與發(fā)動(dòng)機(jī)變速器配套用于小型車(chē)，特別是三輪摩托車(chē)，以增大摩托車(chē)等小型車(chē)的適用范圍；同時(shí)，節(jié)約制造材料，降低成本，利于節(jié)能降耗。
【附圖說(shuō)明】
[0027]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0028]圖1為本實(shí)用新型展開(kāi)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2為變速鼓展開(kāi)不意圖；
[0030]圖3為圖1A處放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]圖1為本實(shí)用新型展開(kāi)結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為變速鼓展開(kāi)示意圖，圖3為圖1A處放大圖，如圖所示:本實(shí)施例的緊湊型變速器，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳動(dòng)配合的動(dòng)力輸入軸8、與動(dòng)力輸入軸8檔位傳動(dòng)配合的動(dòng)力輸出軸I和檔位傳動(dòng)鏈，所述檔位傳動(dòng)鏈的至少一個(gè)檔位切換通過(guò)檔位齒輪的軸向滑動(dòng)完成；即在變速器的變速過(guò)程中，是通過(guò)檔位齒輪的滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，而不需設(shè)置接合套等部件；檔位齒輪指的是用于傳動(dòng)的齒輪，可以是一檔、二檔、三檔等多檔齒輪；同時(shí)，該變速器直接集成于發(fā)動(dòng)機(jī)，即二者殼體可一體成型，也可固定連接，使得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩大大增加，但體積較為緊湊；本實(shí)用新型的變速器的動(dòng)力輸出軸用于輸出動(dòng)力至后續(xù)的變速器，后續(xù)變速器也具有檔位，屬于現(xiàn)有技術(shù)的變速器，在此不再贅述。
[0032]本實(shí)施例中，所述變速器為三檔變速器，檔位傳動(dòng)鏈包括一檔傳動(dòng)鏈、二檔傳動(dòng)鏈和三檔傳動(dòng)鏈，所述檔位傳動(dòng)鏈的檔位切換通過(guò)其中的檔位齒輪軸向滑動(dòng)完成；三檔變速器與現(xiàn)有的三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，實(shí)現(xiàn)更多檔位選擇，適用于不同環(huán)境下的使用條件。
[0033]本實(shí)施例中，所述檔位齒輪包括主動(dòng)齒輪1、主動(dòng)齒輪I1、主動(dòng)齒輪II1、從動(dòng)齒輪1、從動(dòng)齒輪II和從動(dòng)齒輪III ;即主動(dòng)齒輪I與從動(dòng)齒輪I嚙合傳動(dòng)，主動(dòng)齒輪II與從動(dòng)齒輪II嚙合傳動(dòng)，主動(dòng)齒輪III與從動(dòng)齒輪III嚙合傳動(dòng)，在此不再贅述；
[0034]所述從動(dòng)齒輪III以可軸向滑動(dòng)的方式傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸1，從動(dòng)齒輪II和從動(dòng)齒輪I轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸1，且從動(dòng)齒輪III位于從動(dòng)齒輪II和從動(dòng)齒輪I之間并可通過(guò)從動(dòng)齒輪III的軸向滑動(dòng)形成獨(dú)立傳動(dòng)、與從動(dòng)齒輪II接合傳動(dòng)或者與從動(dòng)齒輪I傳動(dòng)結(jié)合；
[0035]所述主動(dòng)齒輪II以可軸向滑動(dòng)的方式傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸入軸8，主動(dòng)齒輪III轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸入軸8，主動(dòng)齒輪I傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸入軸，且主動(dòng)齒輪II可通過(guò)軸向滑動(dòng)形成獨(dú)立傳動(dòng)或者與主動(dòng)齒輪III接合傳動(dòng)；
[0036]整個(gè)結(jié)構(gòu)僅通過(guò)兩個(gè)檔位齒輪(從動(dòng)齒輪III和主動(dòng)齒輪II)的軸向滑動(dòng)即可完成三個(gè)檔位的轉(zhuǎn)換，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且操作容易；較大的簡(jiǎn)化了三檔變速器的結(jié)構(gòu)；當(dāng)然，主動(dòng)齒輪I所對(duì)應(yīng)的并不特指一檔主動(dòng)齒輪等等，可以是二檔主動(dòng)齒輪或三檔主動(dòng)齒輪，在此不再贅述。
[0037]本實(shí)施例中，所述主動(dòng)齒輪I為一檔主動(dòng)齒輪4，主動(dòng)齒輪II為二檔主動(dòng)齒輪6，主動(dòng)齒輪III為三檔主動(dòng)齒輪5，從動(dòng)齒輪I為一檔從動(dòng)齒輪20、從動(dòng)齒輪II為二檔從動(dòng)齒輪14和從動(dòng)齒輪III為三檔從動(dòng)齒輪19 ;由于三檔從動(dòng)齒輪19公稱直徑小于二檔從動(dòng)齒輪14和一檔從動(dòng)齒輪20且布置于二者之間，利于利用三檔從動(dòng)齒輪19的外圈形成接合傳動(dòng)，從而保證傳動(dòng)強(qiáng)度，延長(zhǎng)部件使用壽命；如圖所示，三檔從動(dòng)齒輪設(shè)有用于與撥叉配合的環(huán)形槽，在環(huán)形槽一側(cè)設(shè)有與二檔從動(dòng)齒輪接合的接合齒，三檔從動(dòng)齒輪與一檔從動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)的一側(cè)形成與一檔從動(dòng)齒輪接合的接合齒，該接合齒與傳動(dòng)齒一體成形于外圓面，具有較好的傳動(dòng)強(qiáng)度，且方便加工；同樣，二檔主動(dòng)齒輪6與三檔主動(dòng)齒輪5對(duì)應(yīng)的一側(cè)形成與一檔從動(dòng)齒輪接合的接合齒，該接合齒同樣與傳動(dòng)齒一體成形于外圓面。
[0038]本實(shí)施例中，所述動(dòng)力輸出軸I設(shè)有通向從動(dòng)齒輪II和從動(dòng)齒輪I與動(dòng)力輸出軸I的轉(zhuǎn)動(dòng)配合面的輸出軸軸向油道11 ;動(dòng)力輸入軸8設(shè)有通向主動(dòng)齒輪III與動(dòng)力輸入軸8的轉(zhuǎn)動(dòng)配合面的輸入軸軸向油道3 ;通過(guò)潤(rùn)滑油從內(nèi)部進(jìn)入轉(zhuǎn)動(dòng)配合面，潤(rùn)滑充分，利于減小摩擦副的摩擦力，保證傳動(dòng)效率。
[0039]本實(shí)施例中，所述輸入軸軸向油道3的潤(rùn)滑油進(jìn)口和輸出軸軸向油道11分別對(duì)應(yīng)位于動(dòng)力輸入軸8和動(dòng)力輸出軸I其中一端，變速器殼體9設(shè)有與輸入軸軸向油道3的潤(rùn)滑油進(jìn)口和輸出軸軸向油道11的潤(rùn)滑油進(jìn)口對(duì)應(yīng)連通的箱體油道；通過(guò)變速器殼體9上的油道供油，能夠保證充分的潤(rùn)滑油流量，從而形成系統(tǒng)的潤(rùn)滑體系，使得變速器高效率低能耗運(yùn)行；如圖所示，輸入軸軸向油道的潤(rùn)滑油進(jìn)口位于動(dòng)力輸入軸內(nèi)側(cè)端部，且輸入軸軸向油道位于動(dòng)力輸入軸軸心，變速器殼體9形成延伸入輸入軸軸向油道的軸向凸起，殼體上的潤(rùn)滑油道的出口位于該凸起的端部，形成緊密的連通結(jié)構(gòu)，并且不影響動(dòng)力輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而緊湊，保證潤(rùn)滑油的持續(xù)供油。
[0040]本實(shí)施例中，所述動(dòng)力輸出軸I轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)有啟動(dòng)主動(dòng)齒輪13，所述啟動(dòng)主動(dòng)齒輪13向外設(shè)有環(huán)形凹槽12，動(dòng)力輸出軸I內(nèi)側(cè)端部通過(guò)滾針軸承10支撐于變速器殼體9，所述變速器殼體9設(shè)有用于安裝所述滾針軸承10的滾針軸承座25，所述滾針軸承座25向內(nèi)凸出且軸向延伸至啟動(dòng)主動(dòng)齒輪13的環(huán)形凹槽12內(nèi)；啟動(dòng)主動(dòng)齒輪13設(shè)有容納滾針軸承座25的空間，使得滾針軸承座軸向延伸，加長(zhǎng)滾針軸承的長(zhǎng)度，從而增加承受負(fù)載的能力，從而增大變速器整體的承載能力，因此，適合于小型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)使用。
[0041]本實(shí)施例中，所述動(dòng)力輸入軸8內(nèi)側(cè)端部通過(guò)軸向并列的兩個(gè)滾動(dòng)軸承2支撐于變速器殼體9，所述變速器殼體9設(shè)有用于安裝所述滾動(dòng)軸承2的滾動(dòng)軸承座26，所述滾動(dòng)軸承座向內(nèi)凸出；利用動(dòng)力輸入軸的軸向空間增加軸承安裝位，安裝兩個(gè)滾動(dòng)軸承，進(jìn)一步提高動(dòng)力輸入軸承載能力，并且，軸承座向內(nèi)延伸，并不增加變速器整體外形尺寸。
[0042]本實(shí)施例中，所述三檔從動(dòng)齒輪19通過(guò)撥叉I 17和二檔主動(dòng)齒輪6通過(guò)撥叉II 27由同一變速鼓16驅(qū)動(dòng)軸向滑動(dòng)，所述變速鼓16包括驅(qū)動(dòng)撥叉I 17的形線I 16a和驅(qū)動(dòng)撥叉1127的形線II 16b;所述形線I 16a包括通過(guò)撥叉I 17驅(qū)動(dòng)三檔從動(dòng)齒輪19獨(dú)立傳動(dòng)的空檔檔位N、通過(guò)撥叉I 17驅(qū)動(dòng)三檔從動(dòng)齒輪19與一檔從動(dòng)齒輪20接合的一檔檔位1、通過(guò)撥叉I 17驅(qū)動(dòng)三檔從動(dòng)齒輪19與二檔從動(dòng)齒輪14接合的二檔檔位II和通過(guò)撥叉I 17驅(qū)動(dòng)三檔從動(dòng)齒輪19獨(dú)立傳動(dòng)的三檔檔位III，形線I