I與形線I的空檔檔位N、一檔檔位I和二檔檔位II對應(yīng)段為通過撥叉II驅(qū)動(dòng)二檔主動(dòng)齒輪6獨(dú)立傳動(dòng)的的直線形，形線II 16b與形線I的三檔檔位III對應(yīng)處用于通過撥叉II驅(qū)動(dòng)二檔主動(dòng)齒輪6與三檔主動(dòng)齒輪5接合；
[0043]如圖所示，形線I 16a對應(yīng)的空檔檔位N、一檔檔位1、二檔檔位II和三檔檔位III ；其中空檔檔位N和三檔檔位III在同一條直線(同一相位)；空檔檔位N時(shí)，三檔從動(dòng)齒輪通過該檔位以及撥叉I 17驅(qū)動(dòng)獨(dú)立于一檔從動(dòng)齒輪20和二檔從動(dòng)齒輪14與三檔主動(dòng)齒輪5嚙合；二檔檔位II向二檔從動(dòng)齒輪14方向偏出用于驅(qū)動(dòng)撥叉I 17從而驅(qū)動(dòng)三檔從動(dòng)齒輪19與二檔從動(dòng)齒輪14接合；一檔檔位I向一檔從動(dòng)齒輪20方向偏出用于驅(qū)動(dòng)撥叉I從而驅(qū)動(dòng)三檔從動(dòng)齒輪19與一檔從動(dòng)齒輪20接合；而形線II 16b與形線I 16a的空檔檔位N、一檔檔位I和二檔檔位II對應(yīng)段為通過撥叉II 27驅(qū)動(dòng)使二檔主動(dòng)齒輪不與三檔主動(dòng)齒輪5接合而獨(dú)立傳動(dòng)的的直線形，并不驅(qū)動(dòng)二檔主動(dòng)齒輪；形線II 16b與形線I 16a的三檔檔位對應(yīng)處則向三檔主動(dòng)齒輪方向偏出，用于通過撥叉II驅(qū)動(dòng)二檔主動(dòng)齒輪與三檔主動(dòng)齒輪接合；因此，位于三檔檔位III時(shí)，形線II 16b使三檔主動(dòng)齒輪與二檔主動(dòng)齒輪接合傳動(dòng)，從而形成三檔傳動(dòng)鏈；整個(gè)換檔過程通過兩條形線即可完成，減小變速鼓的軸向尺寸，減小制造難度且節(jié)約材料；
[0044]如圖所示，變速鼓16端部轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于變速器殼體9，變速器殼體9設(shè)有用于支撐變速鼓內(nèi)側(cè)端的座孔，該座孔通過一端蓋密封24 ;變速鼓端部設(shè)有施加向外預(yù)緊力的球或帶有球面的柱銷22，如圖所示，變速鼓16端面上偏心設(shè)置座孔，座孔內(nèi)通過彈簧設(shè)有柱銷22，柱銷22設(shè)有球面，且球面向端面外，在該彈簧預(yù)緊力的作用下，球或者柱銷22的球面頂住端蓋24的內(nèi)側(cè)端面，且端蓋的內(nèi)側(cè)端面設(shè)有與變速鼓換擋轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的檔位對應(yīng)的且與柱銷22的球面或者球配合的凹坑，如圖所示，端蓋內(nèi)側(cè)端面嵌有與球或帶有球面的柱銷22配合的耐磨環(huán)23，凹坑設(shè)置于耐磨環(huán)23，避免端，24被磨損，且耐磨環(huán)具有可更換性；上述結(jié)構(gòu)用于增加換擋時(shí)的檔位感。
[0045]本實(shí)施例中，與啟動(dòng)主動(dòng)齒輪13嚙合設(shè)有啟動(dòng)從動(dòng)齒輪7，該啟動(dòng)從動(dòng)齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸入軸8 ;
[0046]所述輸入軸軸向油道3位于動(dòng)力輸入軸8的軸心且通過徑向油道通向啟動(dòng)從動(dòng)齒輪7和三檔主動(dòng)齒輪5與動(dòng)力輸入軸8的轉(zhuǎn)動(dòng)配合面；
[0047]所述輸出軸軸向油道11位于動(dòng)力輸出軸I的軸心且通過徑向油道通向啟動(dòng)主動(dòng)齒輪13、一檔從動(dòng)齒輪20和二檔從動(dòng)齒輪14與動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)配合面；
[0048]利用徑向油道供油可充分利用軸轉(zhuǎn)動(dòng)的離心力，使得轉(zhuǎn)動(dòng)配合面充分潤滑。
[0049]本實(shí)用新型還公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，所述變速器直接集成安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)并且發(fā)動(dòng)機(jī)通過該變速器將動(dòng)力輸出，即變速器作為發(fā)動(dòng)機(jī)整體的一部分，用于提高輸出扭矩。
[0050]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種緊湊型變速器，其特征在于:包括與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳動(dòng)配合的動(dòng)力輸入軸、與動(dòng)力輸入軸檔位傳動(dòng)配合的動(dòng)力輸出軸和檔位傳動(dòng)鏈，所述檔位傳動(dòng)鏈的至少一個(gè)檔位切換通過檔位齒輪的軸向滑動(dòng)完成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊湊型變速器，其特征在于:所述變速器為三檔變速器，檔位傳動(dòng)鏈包括一檔傳動(dòng)鏈、二檔傳動(dòng)鏈和三檔傳動(dòng)鏈，所述檔位傳動(dòng)鏈的檔位切換通過其中的檔位齒輪軸向滑動(dòng)完成。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緊湊型變速器，其特征在于:所述檔位齒輪包括主動(dòng)齒輪1、主動(dòng)齒輪I1、主動(dòng)齒輪II1、從動(dòng)齒輪1、從動(dòng)齒輪II和從動(dòng)齒輪III ； 所述從動(dòng)齒輪III以可軸向滑動(dòng)的方式傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸，從動(dòng)齒輪II和從動(dòng)齒輪I轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸，且從動(dòng)齒輪III位于從動(dòng)齒輪II和從動(dòng)齒輪I之間并可通過從動(dòng)齒輪III的軸向滑動(dòng)形成獨(dú)立傳動(dòng)、與從動(dòng)齒輪II接合傳動(dòng)或者與從動(dòng)齒輪I傳動(dòng)結(jié)合； 所述主動(dòng)齒輪II以可軸向滑動(dòng)的方式傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸入軸，主動(dòng)齒輪III轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸入軸，主動(dòng)齒輪I傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸入軸，且主動(dòng)齒輪II可通過軸向滑動(dòng)形成獨(dú)立傳動(dòng)或者與主動(dòng)齒輪III接合傳動(dòng)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的緊湊型變速器，其特征在于:所述主動(dòng)齒輪I為一檔主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪II為二檔主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪III為三檔主動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪I為一檔從動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪II為二檔從動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪III為三檔從動(dòng)齒輪。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的緊湊型變速器，其特征在于:所述動(dòng)力輸出軸設(shè)有通向從動(dòng)齒輪II和從動(dòng)齒輪I與動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)配合面的輸出軸軸向油道；動(dòng)力輸入軸設(shè)有通向主動(dòng)齒輪III與動(dòng)力輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)配合面的輸入軸軸向油道。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的緊湊型變速器，其特征在于:所述輸入軸軸向油道的潤滑油進(jìn)口和輸出軸軸向油道分別對應(yīng)位于動(dòng)力輸入軸和動(dòng)力輸出軸其中一端，變速器殼體設(shè)有與輸入軸軸向油道的潤滑油進(jìn)口和輸出軸軸向油道的潤滑油進(jìn)口對應(yīng)連通的箱體油道。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊湊型變速器，其特征在于:所述動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)有啟動(dòng)主動(dòng)齒輪，所述啟動(dòng)主動(dòng)齒輪向外設(shè)有環(huán)形凹槽，動(dòng)力輸出軸內(nèi)側(cè)端部通過滾針軸承支撐于變速器殼體，所述變速器殼體設(shè)有用于安裝所述滾針軸承的滾針軸承座，所述滾針軸承座向內(nèi)凸出且軸向延伸至啟動(dòng)主動(dòng)齒輪的環(huán)形凹槽內(nèi)；所述動(dòng)力輸入軸內(nèi)側(cè)端部通過軸向并列的兩個(gè)滾動(dòng)軸承支撐于變速器殼體，所述變速器殼體設(shè)有用于安裝所述滾動(dòng)軸承的滾動(dòng)軸承座，所述滾動(dòng)軸承座向內(nèi)凸出。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的緊湊型變速器，其特征在于:所述三檔從動(dòng)齒輪通過撥叉I和二檔主動(dòng)齒輪通過撥叉II由同一變速鼓驅(qū)動(dòng)軸向滑動(dòng)，所述變速鼓包括驅(qū)動(dòng)撥叉I的形線I和驅(qū)動(dòng)撥叉II的形線II ;所述形線I包括通過撥叉I驅(qū)動(dòng)三檔從動(dòng)齒輪獨(dú)立傳動(dòng)的空檔檔位、通過撥叉I驅(qū)動(dòng)三檔從動(dòng)齒輪與一檔從動(dòng)齒輪接合的一檔檔位、通過撥叉I驅(qū)動(dòng)三檔從動(dòng)齒輪與二檔從動(dòng)齒輪接合的二檔檔位和通過撥叉I驅(qū)動(dòng)三檔從動(dòng)齒輪獨(dú)立傳動(dòng)的三檔檔位，形線II與形線I的空檔檔位、一檔檔位和二檔檔位對應(yīng)段為通過撥叉II驅(qū)動(dòng)二檔主動(dòng)齒輪獨(dú)立傳動(dòng)的的直線形，形線II與形線I的三檔檔位對應(yīng)處用于通過撥叉II驅(qū)動(dòng)二檔主動(dòng)齒輪與三檔主動(dòng)齒輪接合。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的緊湊型變速器，其特征在于:與啟動(dòng)主動(dòng)齒輪嚙合設(shè)有啟動(dòng)從動(dòng)齒輪，該啟動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸入軸；10.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述權(quán)利要求1至9任一權(quán)利要求所述的變速器安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)并且發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過該變速器將動(dòng)力輸出。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種緊湊型變速器，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳動(dòng)配合的動(dòng)力輸入軸、與動(dòng)力輸入軸檔位傳動(dòng)配合的動(dòng)力輸出軸和檔位傳動(dòng)鏈，檔位傳動(dòng)鏈的至少一個(gè)檔位切換通過檔位齒輪的軸向滑動(dòng)完成；本實(shí)用新型的變速器直接集成安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)形成整體并用于輸出動(dòng)力，增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，通過檔位齒輪直接實(shí)現(xiàn)換檔操作，去除現(xiàn)有的同步器或者接合套，減少接合部件，并且，滑動(dòng)部件相對數(shù)量也較同檔位變速器少，可減小變速鼓軸向尺寸；因此，相比同檔位的現(xiàn)有變速器來說，變速器整體軸向尺寸大大減小，具有較為緊湊的體積，與發(fā)動(dòng)機(jī)變速器配套用于小型車，以增大摩托車等小型車的適用范圍；同時(shí)，節(jié)約制造材料，降低成本，利于節(jié)能降耗。
【IPC分類】F16H57/04, F16H59/02, F16H57/023, F02B61/06, F16H3/087
【公開號(hào)】CN204664313
【申請?zhí)枴緾N201520023768
【發(fā)明人】黃維忠, 孫碩豐, 陽遠(yuǎn)貴, 翟明明, 王忠凱, 劉步友, 陳龍, 楊生華
【申請人】重慶隆鑫發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年1月14日