基于軌道交通車輛的溫度控制方法、裝置和系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及溫度控制領(lǐng)域，具體而言，涉及一種基于軌道交通車輛的溫度控制方法、裝置和系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在當(dāng)前的交通軌道車輛使用的空調(diào)系統(tǒng)一般設(shè)置有自動(dòng)模式和手動(dòng)位兩種方式，在空調(diào)系統(tǒng)的溫度控制器的自動(dòng)模式發(fā)生故障無法正常使用時(shí)，通常采用將空調(diào)系統(tǒng)切換至手動(dòng)位的方法繼續(xù)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制；然而針對(duì)空調(diào)處于手動(dòng)位的控制方法很少，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)的溫度控制器處于手動(dòng)位置時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)或電加熱器會(huì)長(zhǎng)時(shí)間以固定模式工作，使得交通軌道車輛內(nèi)部的客室過冷或者過熱。
[0003]針對(duì)由于軌道交通車輛的溫度控制器在處于手動(dòng)位時(shí)制冷裝置或制熱裝置長(zhǎng)時(shí)間處于固定模式工作，導(dǎo)致客室環(huán)境溫度過低或過高的技術(shù)問題，目前尚未提出有效的解決方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種基于軌道交通車輛的溫度控制方法、裝置和系統(tǒng)，以至少解決由于軌道交通車輛的溫度控制器在處于手動(dòng)位時(shí)制冷裝置或制熱裝置長(zhǎng)時(shí)間處于固定模式工作，導(dǎo)致客室環(huán)境溫度過低或過高的技術(shù)問題。
[0005]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種基于軌道交通車輛的溫度控制方法，包括:在溫度控制器的自動(dòng)模式失效的情況下，將溫度控制器切換至手動(dòng)位；當(dāng)溫度控制器處于手動(dòng)位時(shí)，啟動(dòng)檢測(cè)當(dāng)前客室的回風(fēng)溫度；根據(jù)當(dāng)前客室的回風(fēng)溫度控制一個(gè)或多個(gè)溫控開關(guān)斷開或者閉合，以控制制冷裝置或制熱裝置進(jìn)入相應(yīng)的工作狀態(tài)。
[0006]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一個(gè)方面，提供了一種基于軌道交通車輛的溫度控制裝置，包括:切換模塊，用于在溫度控制器的自動(dòng)模式失效的情況下，將溫度控制器切換至手動(dòng)位；檢測(cè)模塊，用于當(dāng)溫度控制器處于手動(dòng)位時(shí)啟動(dòng)檢測(cè)當(dāng)前客室的回風(fēng)溫度；控制模塊，用于根據(jù)當(dāng)前客室的回風(fēng)溫度控制一個(gè)或多個(gè)溫控開關(guān)斷開或者閉合，以控制制冷裝置或制熱裝置進(jìn)入相應(yīng)的工作狀態(tài)。
[0007]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的又一方面，還提供了一種基于軌道交通車輛的溫度控制系統(tǒng)，包括:溫度控制器，用于在自動(dòng)模式失效的情況下，切換至手動(dòng)位，并啟動(dòng)檢測(cè)當(dāng)前客室的回風(fēng)溫度，根據(jù)檢測(cè)得到的當(dāng)前客室的回風(fēng)溫度確定控制指令；溫控開關(guān)，與溫度控制器相連，用于當(dāng)溫度控制器處于手動(dòng)位時(shí)，根據(jù)溫度控制器確定的控制指令斷開或閉合，以控制制冷裝置或制熱裝置進(jìn)入相應(yīng)的工作狀態(tài)。
[0008]在本發(fā)明實(shí)施例中，采用在溫度控制器的自動(dòng)模式失效的情況下，將溫度控制器切換至手動(dòng)位的方式，通過當(dāng)溫度控制器處于手動(dòng)位時(shí)啟動(dòng)檢測(cè)當(dāng)前客室的回風(fēng)溫度；根據(jù)當(dāng)前客室的回風(fēng)溫度控制一個(gè)或多個(gè)溫控開關(guān)斷開或者閉合，達(dá)到了根據(jù)回風(fēng)溫度對(duì)一個(gè)或多個(gè)溫控開關(guān)進(jìn)行控制的目的，從而實(shí)現(xiàn)了當(dāng)溫度控制器處于手動(dòng)位時(shí)對(duì)當(dāng)前客室溫度進(jìn)行控制的技術(shù)效果，進(jìn)而解決了由于軌道交通車輛的溫度控制器在處于手動(dòng)位時(shí)制冷裝置或制熱裝置長(zhǎng)時(shí)間處于固定模式工作，導(dǎo)致客室環(huán)境溫度過低或過高的技術(shù)問題。
【附圖說明】
[0009]此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0010]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種基于軌道交通車輛的溫度控制方法的流程圖；
[0011]圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例二的一種基于軌道交通車輛的溫度控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例三的一種基于軌道交通車輛的溫度控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例三的一種可選的基于軌道交通車輛的溫控開關(guān)位置結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0014]圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例三的一種可選的基于軌道交通車輛的溫度控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0016]需要說明的是，本發(fā)明的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本發(fā)明的實(shí)施例能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤?。此外，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。
[0017]實(shí)施例一
[0018]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，提供了一種基于軌道交通車輛的溫度控制方法的實(shí)施例，需要說明的是，在附圖的流程圖示出的步驟可以在諸如一組計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中執(zhí)行，并且，雖然在流程圖中示出了邏輯順序，但是在某些情況下，可以以不同于此處的順序執(zhí)行所示出或描述的步驟。
[0019]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種基于軌道交通車輛的溫度控制方法的流程圖，如圖1所示，該方法包括如下步驟:
[0020]步驟S102，在溫度控制器的自動(dòng)模式失效的情況下，將溫度控制器切換至手動(dòng)位。
[0021]具體的，在上述步驟S102中，溫度控制器的手動(dòng)位是當(dāng)溫度控制器的自動(dòng)模式失效時(shí)，通過啟動(dòng)手動(dòng)選擇開關(guān)，來控制溫度控制器進(jìn)行工作，即溫度控制器通過接收手動(dòng)選擇開關(guān)輸入的指令來控制當(dāng)前客室的制冷裝置或制熱裝置溫控開關(guān)。
[0022]步驟S104，當(dāng)溫度控制器處于手動(dòng)位時(shí)，啟動(dòng)檢測(cè)當(dāng)前客室的回風(fēng)溫度。
[0023]步驟S106，根據(jù)當(dāng)前客室的回風(fēng)溫度控制一個(gè)或多個(gè)溫控開關(guān)斷開或者閉合，以控制制冷裝置或制熱裝置進(jìn)入相應(yīng)的工作狀態(tài)。
[0024]具體的，在上述步驟S106中，溫控開關(guān)在根據(jù)溫度控制器的控制斷開或閉合后，使得與上述溫控開關(guān)相連的繼電器斷開或吸合，從而使得當(dāng)前客室的制冷裝置或制熱裝置啟動(dòng)或停止。
[0025]在一種可選的是實(shí)例中，在當(dāng)前客室的溫度控制器的自動(dòng)模式失效，且當(dāng)前客室溫度過高，需要制冷的情況下，將溫度控制器切換至手動(dòng)位，并啟動(dòng)用于控制制冷裝置的手動(dòng)選擇開關(guān)，同時(shí)開始檢測(cè)當(dāng)前客室的回風(fēng)溫度，在制冷裝置運(yùn)行一段時(shí)間后，當(dāng)檢測(cè)得到的回風(fēng)溫度過低時(shí)，可以認(rèn)為此時(shí)當(dāng)前客室溫度過低，溫度控制器控制多個(gè)控制制冷裝置的溫控開關(guān)斷開；在上述溫控開關(guān)斷開后，仍然繼續(xù)檢測(cè)當(dāng)前客室的回風(fēng)溫度，在檢測(cè)得到的回風(fēng)溫度過高的情況下，將控制多個(gè)制冷裝置的溫控開關(guān)重新閉合，依此方式對(duì)當(dāng)前客室的溫度進(jìn)行循環(huán)控制，將當(dāng)前客室的溫度保持在一定的范圍內(nèi)。
[0026]由上可知，本申請(qǐng)上述實(shí)施例通過在溫度控制器的自動(dòng)模式失效的情況下，將溫度控制器切換至手動(dòng)位；當(dāng)溫度控制器處于手動(dòng)位時(shí)啟動(dòng)檢測(cè)當(dāng)前客室的回風(fēng)溫度；根據(jù)當(dāng)前客室的回風(fēng)溫度控制一個(gè)或多個(gè)溫控開關(guān)斷開或者閉合，使得溫度控制器可以通過檢測(cè)回風(fēng)溫度獲取當(dāng)前客室的環(huán)境溫度，達(dá)到了在溫度控制器的自動(dòng)模式時(shí)對(duì)當(dāng)前客室的溫度進(jìn)行控制的技術(shù)效果，從而當(dāng)前客室的環(huán)境溫度可以保持在一個(gè)穩(wěn)定的溫度區(qū)間內(nèi)，解決了由于軌道交通車輛的溫度控制器在處于手動(dòng)位時(shí)制冷裝置或制熱裝置長(zhǎng)時(shí)間處于固定模式工作，導(dǎo)致客室環(huán)境溫度過低或過高的技術(shù)問題。
[0027]可選地，在上述步驟中，在當(dāng)溫度控制器處于手動(dòng)位時(shí)啟動(dòng)檢測(cè)當(dāng)前客室的回風(fēng)溫度之后，上述方法還包括:
[0028]步驟S1021，讀取溫度控制器的運(yùn)行模式，其中，溫度控制器的運(yùn)行模式包括:制冷模式、半制冷模式、加熱模式和半加熱模式。
[0029]具體的，在上述步驟S1021中，當(dāng)溫度控制器處于制冷模式時(shí)，控制多臺(tái)制冷裝置運(yùn)行，可以當(dāng)客室溫度過高時(shí)使用；當(dāng)溫度控制器處于半制冷模式時(shí)，可以只控制一臺(tái)制