一種電動汽車及其熱管理系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及電動車動力電池系統(tǒng)技術領域，更具體而言，特別涉及一種電動汽車熱管理系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著社會經濟的日益發(fā)展，能源需求進一步提高，新能源技術的呼聲越來越高，發(fā)展電動汽車已是大勢所趨。電池作為電動汽車的核心部分，電池的性能和使用壽命直接決定了電動汽車的性能和成本。為保持電池的正常運行、工作性能和使用壽命，電池需要在一定的溫度范圍內運行;因此，需要將對電池的溫度控制納入電動汽車熱管理系統(tǒng)中。
[0003]目前，電動汽車熱管理系統(tǒng)負責對整個電動汽車的溫度進行控制，例如，對電動汽車的車箱溫度進行控制，對電動汽車的電池溫度進行控制等。其中，目前該電動汽車熱管理系統(tǒng)包括制冷劑冷卻裝置、與車箱進行熱交換的第一換熱器以及為電池降溫的第二換熱器，該制冷劑冷卻裝置的輸出端分別與第一換熱器的輸入端、第二換熱器輸入端通過管路連接，第一換熱器的輸出端與第二換熱器輸出端的管路連接在一起后，再通過管路與制冷劑冷卻裝置的輸入端連接。工作時，制冷劑冷卻裝置將制冷劑輸出到管路上，然后該制冷劑被分為兩部分，一部分輸入給第一換熱器，另一部分輸入給第二換熱器，該兩部分制冷劑在第一、第二換熱器內分別與車箱和電池進行換熱后，流回到制冷劑冷卻裝置中。
[0004]在實施現(xiàn)有技術時，發(fā)明人發(fā)明現(xiàn)有技術至少包括如下缺點:
[0005]因為第一換熱器和第二換熱器的輸出端的管路是連接一起的，導致兩個換熱器具有相同的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，所以為電池調節(jié)溫度的換熱器無法獨立的保持內部的壓力和溫度，影響了為電池調節(jié)溫度能力，有可能降低電池的工作性能和使用壽命，或者導致電池無法正常運行。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術中存在的問題之一，為此，本發(fā)明實施例提供一種電動汽車熱管理系統(tǒng)。所述技術方案如下:
[0007]本發(fā)明提供一種電動汽車熱管理系統(tǒng)，其包括:
[0008]制冷劑冷卻裝置、用于與車箱進行換熱的第一換熱器和用于為電池降溫的第二換熱器，制冷劑冷卻裝置的輸出端分與第一換熱器的輸入端、第二換熱器的輸入端連接，所述熱管理系統(tǒng)還包括:
[0009]壓力調節(jié)閥和止回閥，壓力調節(jié)閥一端與第一換熱器的輸出端連接，另一端與制冷劑冷卻裝置的輸入端連接，止回閥一端與第二換熱器的輸出端連接，另一端連接在壓力調節(jié)閥與制冷劑冷卻裝置之間管路的節(jié)點上。
[0010]進一步地，第二換熱器包括第一換熱管以及用于與第一換熱管進行換熱的第二換熱管；
[0011 ]第二換熱管用于與電池進行換熱；
[0012]第一換熱管一端與制冷劑冷卻裝置連接，另一端與止回閥連接。
[0013]進一步地，第二換熱管是首尾相連的循環(huán)回路管，其貼合在電池上，用于與電池進行換熱。
[0014I進一步地，所述熱管理系統(tǒng)還包括第三換熱管；
[0015]第二換熱管的一端連接第三換熱管，另一端連接有循環(huán)水栗，第三換熱管的另一端與循環(huán)水栗的另一端連接；
[0016]第三換熱管貼合在電池上，用于與電池進行換熱。
[0017]進一步地，所述熱管理系統(tǒng)還包括加液罐，其一端與第二換熱管連接，另一端與循環(huán)水栗連接。
[0018]進一步地，制冷劑冷卻裝置包括壓縮機和冷凝器；
[0019]壓縮機的一端與冷凝器連接，冷凝器分別與第一換熱器、第二換熱器連接。
[0020]進一步地，所述熱管理系統(tǒng)還包括第一膨脹閥和第二膨脹閥；
[0021]第一膨脹閥連接在冷凝器與第一換熱器之間的管路上，第二膨脹閥連接在冷凝器與第二換熱器之間的管路上。
[0022]進一步地，第一換熱器為空調蒸發(fā)器，壓力調節(jié)閥為蒸發(fā)壓力調節(jié)閥。
[0023]進一步地，第二換熱器為水冷換熱器。
[0024]另一方面，本發(fā)明還提供了一種電動汽車，包括上述的電動汽車熱管理系統(tǒng)。
[0025]本發(fā)明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是:
[0026]通過增加壓力調節(jié)閥和止回閥，從而使第一換熱器與第二換熱器的蒸發(fā)壓力完全獨立，第一換熱器與第二換熱器各自實現(xiàn)獨立的降溫效果，第二換熱器可以不受第一換熱器內蒸發(fā)壓力的影響保持在一個較低的蒸發(fā)壓力，使得經過第二換熱器為電池降溫的冷卻液有較大幅度的溫降，保障了第二換熱器與電池進行熱交換的效果，使電池維持在合適的溫度范圍內，從而保證了電池的高效可靠運行。
【附圖說明】
[0027]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0028]圖1所示為本發(fā)明實施例提供的一種電動汽車熱管理系統(tǒng)的結構示意圖；
[0029]圖2所示為本發(fā)明實施例提供的一種電動汽車熱管理系統(tǒng)的結構示意圖；
[0030]圖3所示為本發(fā)明實施例提供的一種電動汽車熱管理系統(tǒng)的結構示意圖；
[0031 ]圖中各部件與標號之間的關系如下:
[0032]1、壓縮機；
[0033]2、冷凝器；
[0034]31、第一膨脹閥；
[0035]32、第二膨脹閥；
[0036]4、第一換熱器；
[0037]5、第二換熱器；
[0038]6、加液罐；
[0039]7、循環(huán)水栗；
[0040]8、電池；
[0041 ]9、壓力調節(jié)閥；
[0042]10、止回閥；
[0043]11、第一換熱管；
[0044]12、第二換熱管；
[0045]13、第三換熱管。
【具體實施方式】
[0046]為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。
[0047]本實施例提供了一種電動汽車熱管理系統(tǒng)，如圖1-圖3所示，包括制冷劑冷卻裝置、用于與車箱進行換熱的第一換熱器4和用于為電池8降溫的第二換熱器5，制冷劑冷卻裝置的輸出端分與第一換熱器4的輸入端、第二換熱器5的輸入端連接，所述熱管理系統(tǒng)還包括:
[0048]壓力調節(jié)閥9和止回閥10，壓力調節(jié)閥9 一端與第一換熱器4的輸出端連接，另一端與制冷劑冷卻裝置的輸入端連接，止回閥10—端與第二換熱器5的輸出端連接，另一端連接在壓力調節(jié)閥9與制冷劑冷卻裝置之間管路的節(jié)點上。
[0049]本實施例通過增加壓力調節(jié)閥9和止回閥10，從而使第一換熱器4與第二換熱器5的蒸發(fā)壓力完全獨立，第二換熱器5可以不受第一換熱器4內蒸發(fā)壓力的影響保持在一個較低的蒸發(fā)壓力，第一換熱器4與第二換熱器5各自實現(xiàn)獨立的降溫效果。
[0050]另外，本實施例提供的電動汽車熱管理系統(tǒng)I還具有如下其它技術特征。
[0051]在本實施例中，具體地，第一換熱器4為空調蒸發(fā)器，壓力調節(jié)閥9為蒸發(fā)壓力調節(jié)閥。
[0052]如圖1-3所示，在本實施例中，制冷劑冷卻裝置包括壓縮機I和冷凝器2;壓縮機I的一端與冷凝器2連接，冷凝器2分別與第一換熱器4、第二換熱器5連接;壓縮機I為動力源，用于驅動制冷劑循環(huán);冷凝器2為將制冷劑冷卻的裝置。
[0053]在本實施例中，如圖1-3