所示，所述熱管理系統(tǒng)還包括第一膨脹閥31和第二膨脹閥32;第一膨脹閥31連接在冷凝器2與第一換熱器4之間的管路上，第二膨脹閥32連接在冷凝器2與第二換熱器5之間的管路上;第一膨脹閥31和第二膨脹閥32用于控制制冷劑的流量。
[0054]本實(shí)施例中，如圖1-3所不，第二換熱器包括第一換熱管11，第一換熱管11一端與制冷劑冷卻裝置連接，另一端與止回閥10連接;第一換熱管11用于參與電池8的換熱。
[0055]如圖1所示，可選地，第一換熱管11可以貼合在電池8上，用于與電池8進(jìn)行換熱。
[0056]具體地，第一換熱管11的制冷劑可以為氟利昂。
[0057]如圖2所示，本實(shí)施例中，第二換熱器5還包括用于與第一換熱管11進(jìn)行換熱的第二換熱管12;第二換熱管12用于與電池8進(jìn)行換熱。
[0058]如圖2所示，可選地，第二換熱管12是首尾相連的循環(huán)回路管，其貼合在電池8上，用于與電池8進(jìn)行換熱。
[0059]具體地，第二換熱器5為水冷換熱器;第二換熱管12可以為水。
[0060]如圖3所示，可選地，所述熱管理系統(tǒng)還包括第三換熱管13;第二換熱管12的一端連接第三換熱管13，另一端連接有循環(huán)水栗7，第三換熱管13的另一端與循環(huán)水栗7的另一端連接;第三換熱管13貼合在電池8上，用于與電池8進(jìn)行換熱;循環(huán)水栗7為動(dòng)力源，用于驅(qū)動(dòng)水的循環(huán)。
[0061]如圖3所示，可選地，所述熱管理系統(tǒng)還包括加液罐6，其一端與第二換熱管12連接，另一端與循環(huán)水栗7連接;需要說明的是，加液罐6也可以一端與循環(huán)水栗7連接，另一端與第三換熱管13連接，加液罐6的這兩種連接方式都是可以的。
[0062]循環(huán)水栗7抽取加液罐6中的水，排至貼合在電池8的第三換熱管13中與電池8進(jìn)行換熱，換熱后再經(jīng)過水冷換熱器冷卻，回到加液罐6中；因?yàn)樗軠囟扔绊懨芏群腕w積改變明顯，加液罐6—方面以補(bǔ)充管路中的水，另一方面當(dāng)水溫升高后，水的密度減小、體積增大，此時(shí)管路容納不下的水可以流入加液罐6。
[0063]如圖1-3所示，本實(shí)施例的工作過程如下:
[0064]壓縮機(jī)I抽取低溫低壓的制冷劑蒸氣，壓縮后排至冷凝器2，經(jīng)冷凝降溫后變成制冷劑液體，通過第一膨脹閥31和第二膨脹閥32，分別進(jìn)入空調(diào)蒸發(fā)器和第一換熱管11中，從空調(diào)蒸發(fā)器流出的制冷劑通過蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥9，與從第一換熱管11流出通過止回閥10的制冷劑匯合后，再進(jìn)入壓縮機(jī)I;第一換熱管11可通過如圖1-3所示的方式為電池8換熱。
[0065]本實(shí)施例中，由于設(shè)置了蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥9，當(dāng)空調(diào)蒸發(fā)器內(nèi)壓力升高時(shí)，空調(diào)蒸發(fā)器出口制冷劑流量增多，壓力就會(huì)下降；當(dāng)空調(diào)蒸發(fā)器內(nèi)壓力下降時(shí)，空調(diào)蒸發(fā)器出口制冷劑流量減少，壓力就會(huì)升高，所以也就維持了空調(diào)蒸發(fā)器蒸發(fā)壓力的穩(wěn)定性。而水冷換熱器中可以保持在一個(gè)較低的蒸發(fā)壓力，并且由于止回閥10的作用，可以不受空調(diào)蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)壓力的影響；因此，使得經(jīng)過水冷換熱器的冷卻液有較大的溫降，可以保證有較低溫度的冷卻液跟電池8進(jìn)行熱交換，增大了換熱量，使電池8維持在合適的溫度范圍內(nèi)，保證了電池8的高效可靠運(yùn)行，并使得電池8能發(fā)揮最佳性能。
[0066]實(shí)施二
[0067]本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)汽車，包括實(shí)施例一或?qū)嵤├碾妱?dòng)汽車熱管理系統(tǒng)。
[0068]因本實(shí)施例中的電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)與實(shí)施例一或?qū)嵤├碾妱?dòng)汽車熱管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完成相同，因此在本實(shí)施例中不在對(duì)電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)進(jìn)行贅述。
[0069]本實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車的第一換熱器4與第二換熱器5的蒸發(fā)壓力完全獨(dú)立，第二換熱器5可以不受第一換熱器4內(nèi)蒸發(fā)壓力的影響保持在一個(gè)較低的蒸發(fā)壓力，第一換熱器4與第二換熱器5各自實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的降溫效果，因此既保障了第一換熱器4對(duì)車廂內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)，也有效的保障了第二換熱器5對(duì)電池8的溫度調(diào)節(jié)。
[0070]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)，包括制冷劑冷卻裝置、用于與車箱進(jìn)行換熱的第一換熱器和用于為電池降溫的第二換熱器，所述制冷劑冷卻裝置的輸出端分與所述第一換熱器的輸入端、所述第二換熱器的輸入端連接，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)還包括: 壓力調(diào)節(jié)閥和止回閥，所述壓力調(diào)節(jié)閥一端與所述第一換熱器的輸出端連接，另一端與所述制冷劑冷卻裝置的輸入端連接，所述止回閥一端與所述第二換熱器的輸出端連接，另一端連接在所述壓力調(diào)節(jié)閥與所述制冷劑冷卻裝置之間管路的節(jié)點(diǎn)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第二換熱器包括第一換熱管以及用于與第一換熱管進(jìn)行換熱的第二換熱管； 所述第二換熱管用于與所述電池進(jìn)行換熱； 所述第一換熱管一端與所述制冷劑冷卻裝置連接，另一端與所述止回閥連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第二換熱管是首尾相連的循環(huán)回路管，其貼合在所述電池上，用于與所述電池進(jìn)行換熱。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括第三換熱管； 所述第二換熱管的一端連接所述第三換熱管，另一端連接有循環(huán)水栗，所述第三換熱管的另一端與所述循環(huán)水栗的另一端連接； 所述第三換熱管貼合在所述電池上，用于與所述電池進(jìn)行換熱。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括加液罐，其一端與所述第二換熱管連接，另一端與所述循環(huán)水栗連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷劑冷卻裝置包括壓縮機(jī)和冷凝器； 所述壓縮機(jī)的一端與所述冷凝器連接，所述冷凝器分別與所述第一換熱器、第二換熱器連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括第一膨脹閥和第二膨脹閥； 所述第一膨脹閥連接在所述冷凝器與所述第一換熱器之間的管路上，所述第二膨脹閥連接在所述冷凝器與所述第二換熱器之間的管路上。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第一換熱器為空調(diào)蒸發(fā)器，所述壓力調(diào)節(jié)閥為蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第二換熱器為水冷換熱器。10.—種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車及其熱管理系統(tǒng)，屬于電動(dòng)車動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。所述熱管理系統(tǒng)包括：制冷劑冷卻裝置、用于與車箱進(jìn)行換熱的第一換熱器和用于為電池降溫的第二換熱器，制冷劑冷卻裝置的輸出端分與第一換熱器的輸入端、第二換熱器的輸入端連接，熱管理系統(tǒng)還包括：壓力調(diào)節(jié)閥和止回閥，壓力調(diào)節(jié)閥一端與第一換熱器的輸出端連接，另一端與制冷劑冷卻裝置的輸入端連接，止回閥一端與第二換熱器的輸出端連接，另一端連接在壓力調(diào)節(jié)閥與制冷劑冷卻裝置之間管路的節(jié)點(diǎn)上。本發(fā)明通過在制冷劑循環(huán)回路中增加壓力調(diào)節(jié)閥和止回閥，使第一換熱器與第二換熱器的蒸發(fā)壓力獨(dú)立，第二換熱器不受第一換熱器影響的與電池進(jìn)行熱交換。
【IPC分類】H01M10/613, H01M10/66, B60L11/18, H01M10/663, H01M10/625
【公開號(hào)】CN105644381
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】陶玉鵬, 曾祥兵
【申請(qǐng)人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2015年12月23日