>[0028] 具體的定位方式為:檢測(cè)平臺(tái)1上設(shè)有定位中屯、，設(shè)置在檢測(cè)平臺(tái)1上的至少四個(gè) 滑道均勻分布在定位中屯、的四周?；逶O(shè)置在滑道的最外側(cè)邊緣處，輪胎放置到檢測(cè)平臺(tái)1 上，輪胎的放置位置在滑板的滑動(dòng)范圍內(nèi)，安置傳感接收模塊81接收到安置傳感器13發(fā)送 的輪胎安置信號(hào)后，處理子系統(tǒng)8控制定位氣缸61推動(dòng)滑板向定位中屯、靠近，且所有的定位 氣缸61同時(shí)推動(dòng)滑板向定位中屯、靠近。輪胎尺寸設(shè)定模塊93在檢測(cè)前接收到設(shè)定被測(cè)輪胎 的外徑，滑板間距獲取模塊94獲取兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的滑板的間距，運(yùn)里滑板間距獲取模塊94 可W獲取檢測(cè)平臺(tái)1上任意兩個(gè)相對(duì)設(shè)置滑板的間距。當(dāng)兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的滑板的間距等于 被測(cè)輪胎的外徑時(shí)，定位鎖定模塊95處理子系統(tǒng)8停止控制定位氣缸6巧g動(dòng)滑板在滑道上 滑動(dòng)，運(yùn)樣定位完成。在運(yùn)個(gè)定位過(guò)程中，用戶事先設(shè)定了被測(cè)輪胎的外徑，處理子系統(tǒng)通 過(guò)獲取兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的滑板的間距，得到當(dāng)前的定位距離。由于多個(gè)滑板同時(shí)向定位中屯、 移動(dòng)，同時(shí)推動(dòng)被測(cè)輪胎，使輪胎逐步靠近定位中屯、，當(dāng)達(dá)到設(shè)定的外徑時(shí)，即為定位完成。 當(dāng)然運(yùn)里可W使滑板的移動(dòng)距離小于被測(cè)輪胎的外徑，具體小于輪胎外徑的1~3%，滑板對(duì) 輪胎有一定的壓持力，使得定位更為準(zhǔn)確。如果小于超過(guò)輪胎外徑的3%，將使輪胎過(guò)度變 形，影響射線檢測(cè)的精準(zhǔn)度。
[0029] 本實(shí)施例中，六組擴(kuò)胎輪設(shè)置在檢測(cè)平臺(tái)1上，每組擴(kuò)胎輪均包括:驅(qū)動(dòng)擴(kuò)胎輪11、 與驅(qū)動(dòng)擴(kuò)胎輪11曬合連接的上被動(dòng)輪121，與上被動(dòng)輪121曬合連接的下被動(dòng)輪122，與驅(qū)動(dòng) 擴(kuò)胎輪11連接的擴(kuò)胎輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)20;上被動(dòng)輪121和下被動(dòng)輪122的外表面分別設(shè)有橡膠 層，上被動(dòng)輪121與輪胎的上胎體簾布層9a貼合撐擴(kuò)，下被動(dòng)輪122與輪胎的下胎體簾布層 9b貼合撐擴(kuò)。
[0030] 擴(kuò)胎臂控制模塊84控制擴(kuò)胎臂14將擴(kuò)胎輪伸入輪胎9內(nèi)部;擴(kuò)胎輪控制模塊控制 六組擴(kuò)胎輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)20,使驅(qū)動(dòng)擴(kuò)胎輪11帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)擴(kuò)胎輪11運(yùn)轉(zhuǎn)，使上被動(dòng)輪121和下被動(dòng) 輪122張開(kāi)，對(duì)輪胎內(nèi)側(cè)的上胎體簾布層9a和下胎體簾布層9b進(jìn)行撐擴(kuò)。運(yùn)里控制擴(kuò)胎輪驅(qū) 動(dòng)電機(jī)20正轉(zhuǎn)為上被動(dòng)輪121和下被動(dòng)輪122張開(kāi)，控制擴(kuò)胎輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)20反轉(zhuǎn)為上被動(dòng)輪 121和下被動(dòng)輪122閉合。上被動(dòng)輪121和下被動(dòng)輪122伸入輪胎內(nèi)部時(shí)為閉合狀態(tài)。使撐擴(kuò) 胎機(jī)構(gòu)能夠撐擴(kuò)不同尺寸的輪胎。
[0031] 本實(shí)施例中，上被動(dòng)輪121和下被動(dòng)輪122上設(shè)有壓力傳感器16; 處理子系統(tǒng)8包括:壓力傳感控制模塊88、壓力設(shè)定模塊89;壓力設(shè)定模塊89用于設(shè)定 撐擴(kuò)輪胎的撐擴(kuò)壓力值;壓力傳感控制模塊88用于接收壓力傳感器感應(yīng)16的感應(yīng)壓力值， 當(dāng)達(dá)到設(shè)定的撐擴(kuò)壓力值時(shí)，控制擴(kuò)胎輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)20停止運(yùn)行。運(yùn)樣可W有效的控制撐擴(kuò) 的力度，能夠根據(jù)不同車(chē)輛上使用的輪胎，不同使用環(huán)境下的輪胎控制撐擴(kuò)壓力，防止撐擴(kuò) 壓力過(guò)大造成輪胎損壞，或者達(dá)不到撐擴(kuò)的力度而影響檢測(cè)精度。
[0032] 本實(shí)施例中，基于X射線線陣的輪胎檢測(cè)系統(tǒng)還包括:輪胎延伸檢測(cè)裝置7;輪胎延 伸檢測(cè)裝置7包括:檢測(cè)臂(附圖未表示)和與檢測(cè)臂連接的輪胎延伸量檢測(cè)機(jī)構(gòu)； 輪胎延伸量檢測(cè)機(jī)構(gòu)設(shè)有與輪胎內(nèi)側(cè)面貼合的貼合座71，貼合座71上設(shè)有至少Ξ個(gè)并 列設(shè)置的貼合臺(tái)72,貼合臺(tái)72之間設(shè)有間距;貼合臺(tái)72上設(shè)有距離傳感器73和厚度測(cè)量器 74; 距離傳感器73用于檢測(cè)貼合臺(tái)72與貼合臺(tái)72之間的間距;厚度巧慢器74用于檢測(cè)輪胎 面的厚度； 處理子系統(tǒng)8包括與距離傳感器73電連接的距離接收模塊90,與厚度測(cè)量器74電連接 的厚度接收模塊91W及延伸量計(jì)算模塊92; 距離接收模塊90用于接收距離傳感器73檢測(cè)貼合臺(tái)72與貼合臺(tái)72之間的間距;厚度接 收模塊91用于接收厚度測(cè)量器74檢測(cè)輪胎面的厚度； 延伸量計(jì)算模塊92用于根據(jù)距離接收模塊90接收距離傳感器73檢測(cè)貼合臺(tái)72與貼合 臺(tái)72之間的間距W及厚度測(cè)量器74檢測(cè)輪胎面的厚度計(jì)算輪胎的延伸量。
[0033] 如果只是通過(guò)壓力傳感器16感知撐擴(kuò)的壓力，只能單純的依靠一種手段控制撐擴(kuò) 力度，運(yùn)種控制方式是依靠撐擴(kuò)力來(lái)獲取輪胎的延伸量，也即輪胎的變形量。無(wú)法從輪胎的 本身獲取輪胎具體的延伸量。而設(shè)置貼合座71，由獲取貼合座71上貼合臺(tái)72與貼合臺(tái)72之 間的間距改變來(lái)獲取輪胎具體的延伸量，運(yùn)樣就可W即通過(guò)壓力傳感器16感知撐擴(kuò)的壓 力，再通過(guò)貼合臺(tái)72與貼合臺(tái)72之間的間距獲取輪胎的延伸量，達(dá)到了解輪胎具體的延伸 量。而且厚度測(cè)量器74檢測(cè)輪胎面的厚度，運(yùn)里由于輪胎受到撐擴(kuò)后厚度減小，厚度測(cè)量器 74檢測(cè)出輪胎的厚度減小量。
[0034] 延伸量計(jì)算模塊92根據(jù)距離接收模塊90接收距離傳感器73檢測(cè)貼合臺(tái)72與貼合 臺(tái)72之間的間距W及厚度測(cè)量器74檢測(cè)輪胎面的厚度計(jì)算輪胎的延伸量。
[0035] 運(yùn)樣在檢測(cè)時(shí)，可W通過(guò)改變輪胎的撐擴(kuò)力來(lái)改變輪胎的厚度W及延伸量對(duì)輪胎 進(jìn)行檢測(cè)，使檢測(cè)的結(jié)果能夠多元化。比如輪胎在未受到撐擴(kuò)力時(shí)，進(jìn)行一下全周向檢測(cè)； 之后加上較小的撐擴(kuò)力改變輪胎的厚度W及延伸量對(duì)輪胎進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)行一下全周向檢 巧。;再加上一定的撐擴(kuò)力改變輪胎的厚度W及延伸量對(duì)輪胎進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)行一下全周向檢 巧此類推，可w得到一組輪胎的檢測(cè)變形量的射線檢測(cè)報(bào)告，使得檢測(cè)更加貼合實(shí)際， 再將運(yùn)些檢測(cè)量繪制為檢測(cè)曲線可W得出輪胎在受到不同的撐擴(kuò)力后的檢測(cè)報(bào)告。也即模 仿了輪胎在受到不同的撐擴(kuò)力后的狀態(tài)圖。
[0036] X光檢測(cè)系統(tǒng)包括至少兩個(gè)輪胎延伸檢測(cè)裝置，且均有的分布。保證檢測(cè)的準(zhǔn)確 性。
[0037] 貼合臺(tái)72表面設(shè)有黏性物質(zhì)。可W保證貼合臺(tái)72與輪胎內(nèi)側(cè)面貼合緊密。
[0038] 進(jìn)一步的，檢測(cè)平臺(tái)1的外周向設(shè)有加溫裝置18;加溫裝置18為環(huán)形，或弧形，包裹 在被測(cè)輪胎外部;加溫裝置設(shè)有距離調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。加溫裝置18可W對(duì)輪胎外部進(jìn)行加溫，使輪 胎受熱。在受熱的情況下對(duì)輪胎進(jìn)行檢測(cè)，達(dá)到了在實(shí)際的使用狀態(tài)下，如果輪胎受到高溫 時(shí)的輪胎質(zhì)量。使廠家進(jìn)一步了解輪胎的質(zhì)量情況。而且結(jié)合施加在輪胎的撐擴(kuò)力W及對(duì) 輪胎外部加溫，起到了輪胎在高溫W后受到撐擴(kuò)力或者厚度減薄后，的輪胎質(zhì)量情況，讓廠 家更多的了解輪胎的質(zhì)量發(fā)展趨向，能夠更好的模擬多種使用環(huán)境下的輪胎運(yùn)行情況。
[0039] 處理子系統(tǒng)8還包括:工作狀態(tài)報(bào)警器95。當(dāng)X光檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí)，工作狀 態(tài)報(bào)警器95報(bào)警，起到警示工作人員的作用，防止工作人員受到福射。
[0040] 本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參考即可。
[0041] 本發(fā)明的說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)及上述附圖中的術(shù)語(yǔ)"第一"、"第二"、"第Ξ""第 四"等(如果存在)是用于區(qū)別類似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理 解運(yùn)樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可W互換，W便運(yùn)里描述的本發(fā)明的實(shí)施例能夠W除了在 運(yùn)里圖示或描述的那些W外的順序?qū)嵤?。此外，術(shù)語(yǔ)"包括"和"具有及他們的任何變形， 意圖在于覆蓋不排他的包含。
[0042] 對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對(duì)運(yùn)些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的 一般原理可W在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中